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楔子

上個禮拜，我寫了一篇關(guān)于“荷蘭一座位于河面之下的橋”的文章， 結(jié)果在評論區(qū)有人提到了荷蘭另一座“船在橋上走，車在橋下走”的橋。（如上圖）

有興趣的朋友，可以擴展閱讀：《》（如下圖）

后來我去查了一下資料，這座橋的設計不僅有創(chuàng)意，技術(shù)上也非常巧妙。所以今天這篇文章就來介紹一下這座“橋上走船，橋下走車”的荷蘭小橋。

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渡槽橋

這座有趣的橋叫做 Veluwemeer Aqueduct，翻譯 成中文叫做“費呂沃湖渡槽橋”。 位于 荷蘭東部 費呂維湖 與 哈德海 之間，連接荷蘭本土（海爾德蘭?。┖?弗萊福蘭省。（如下圖）

為什么翻譯成渡槽橋？我還特地去查了一下“渡槽”的意思。

渡槽

是指輸送渠道水流跨越河渠、溪谷、洼地和道路的架空水槽。

現(xiàn)在確實是河水在上面被輸送過去了，所以挺形象。

費呂沃湖渡槽橋全長約25米，寬 19 米，水深3米， 于 2002 年竣工并向公眾開放。（如下圖）

當船只在街道上方航行時，每天還有28000 輛汽車從下面的N302 高速公路上通過。高速公路的一側(cè)還設有自行車專用道。（如下圖）

渡槽橋水道的兩側(cè)還設有人行道，行人可以在此橫穿 N302 高速公路 。（如下圖）

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WHY?

費呂沃湖渡槽橋為什么要設計成這樣？可能是大家都非常關(guān)心的問題。

因為 N302公路是一條非常繁忙的高速公路，每天有 28,000-34,000輛車輛要通行，而水道也每天都有船只通行。所以不管選擇何種方式，都要滿足公路交通與航運的完全分離且互不干擾。

而可供選擇的形式，無非是吊橋和隧道。我畫了兩張示意圖，大家一起看看。

如果選用的是吊橋的形式，

因為荷蘭的海平面很高，為了保證橋下通船凈高，只能通過加大引橋長度來實現(xiàn)，引橋形式可以參考下圖。（如上下圖）

這樣勢必會增加工期，還會帶來建造成本的增加。而航道每天要通船的，當然是工期越短越好。

而如果選擇隧道的形式，

那么要保持航船能順利通過，就需要考慮一定的埋深，這不但需要很長的放坡長度，也增加了工程的難度和造價。（如上圖）

所以工程師綜合考慮了各種因素之后，最后選擇了渡槽的形式。

據(jù)說這個項目最后只用了 22000立方米混凝土和鋼板樁，造價 約6100萬美元，而 渡槽這種方式 是最具性價比的方案。

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設計亮點

費呂沃湖（Veluwemeer） 是荷蘭領土 弗萊福蘭 和東北圩田分裂時形成的，是該地區(qū)14個內(nèi)湖之一。

幾十年來，這些湖泊一直被用來管理周邊地區(qū)地下水井的水位和深度。也是野生動物（尤其是水鳥）的寶貴棲息地，更是當?shù)鼐用竦膴蕵穲鏊?/p>

所以“上面走船，下面走車”這種渡槽的方式，是對自然環(huán)境打擾最小的方式。 從遠處看，水面與路面幾乎無縫銜接，形成車輛“沉入”水中的震撼景觀。 ?（如下圖）

費呂沃湖 渡槽橋的建設使用了混凝土和鋼板樁來支撐水的重量并防止洪水泄漏到道路上，但你可能會問：水橋是如何支撐過往船只的額外重量的呢？

不得不說橋梁工程師是真有辦法，就是利用了“阿基米德原理”。

如上圖，當漂浮體置換等體積的水時，水從橋的兩個開口端向外推，從而保持大致的重量平衡

當然前提是船的密度要和水的密度差不多。如果“吃水”超過3米的船本身就沒法從這里通過，因為設計的渡槽就只有3米深。

雖然下圖的郵輪看上去很大個，但是“吃水”并不深，船身重量也沒有“擠壓”出去的水重，所以可以順利通過。（如下圖）

這座橋既維持了湖泊的水位調(diào)節(jié)功能，又為小型船只（如漁船、游艇）提供了通行便利，同時保護了公路路基免受水流侵蝕，不得不說是一個“創(chuàng)舉”。

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結(jié)束語

荷蘭有24%的國土面積低于海平面，1/3的面積僅高出海平面1米。就是因為這樣的現(xiàn)狀，讓荷蘭人不得不“與水共存”，也創(chuàng)新性的設計出了許多令人嘆為觀止的“橋”。

而這座橋是世界上最短的渡槽，現(xiàn)在已成為當?shù)匾粋€著名的旅游景點，也是工程與自然和諧共存的典范。

偉大的建筑總是靜靜的屹立著，而“江湖”卻一直有它的傳說。