咱先別急著喊“科幻照進(jìn)現(xiàn)實(shí)”，馬斯克又開(kāi)始“畫(huà)天上的餅”了——但這次好像真要熟了。

11月1號(hào)剛出的消息，馬斯克在喬·羅根的播客里拍著胸脯說(shuō)，特斯拉要在2025年底前亮出飛行汽車原型機(jī)，還放狠話：“就算把所有詹姆斯·邦德的座駕加起來(lái)，都沒(méi)它瘋狂”。這話從別人嘴里說(shuō)出來(lái)是吹牛，但從造過(guò)火箭、送過(guò)汽車上太空的馬斯克嘴里說(shuō)出來(lái)，沒(méi)人敢真當(dāng)玩笑聽(tīng)。

特斯拉的“飛行夢(mèng)”，不是隨口瞎侃

可能有人會(huì)說(shuō)“又是PPT造車”？但扒扒細(xì)節(jié)才發(fā)現(xiàn)，馬斯克早把家底鋪好了。

他沒(méi)明說(shuō)這飛行汽車到底是啥，但聊到這事時(shí)正被問(wèn)新款Roadster跑車的進(jìn)展——而早在2024年7月，他就透露過(guò)這款車要和SpaceX聯(lián)手，裝火箭推進(jìn)技術(shù)，能垂直起降。說(shuō)白了，這根本不是“車”，是能在地上跑的“空中飛行器”：用的是能量密度500Wh/kg的凝聚態(tài)電池，比現(xiàn)在電動(dòng)車電池強(qiáng)一倍；車身靠碳纖維復(fù)合材料減重40%，能像直升機(jī)一樣原地起飛；連自動(dòng)駕駛都是FSD V12.5的端到端技術(shù)，能自己避障導(dǎo)航。

更關(guān)鍵的是，馬斯克的“飛行朋友圈”早動(dòng)起來(lái)了。他投資的Alef公司那款Model A飛行汽車，已經(jīng)拿了FAA適航證，30萬(wàn)美元一臺(tái)，全球訂了3300多臺(tái)?，F(xiàn)在特斯拉親自下場(chǎng)，相當(dāng)于“王者級(jí)玩家”終于官宣參戰(zhàn)。

對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)：是鯰魚(yú)，更是催化劑

馬斯克一出手，最緊張的可能是國(guó)內(nèi)這幫“低空玩家”——但更該偷著樂(lè)的，也是他們。

先看咱們的底子有多厚：國(guó)家早把低空經(jīng)濟(jì)列為戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，目標(biāo)2025年干到1.5萬(wàn)億規(guī)模，2035年沖3.5萬(wàn)億。深圳早開(kāi)放了600米以下低空，海南全島都能飛，廣州大學(xué)城連“低空飛行營(yíng)地”都建起來(lái)了，列了100多個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景。地方政府比誰(shuí)都急著搭臺(tái)子，就等“唱戲的”來(lái)。

國(guó)內(nèi)玩家其實(shí)早跑起來(lái)了：億航智能的EH216-S都拿了適航證，在廣州、深圳搞低空旅游，還賣了41架到吉林，今年產(chǎn)能要擴(kuò)到1000架；小鵬匯天的“陸地航母”四季度就能量產(chǎn)，預(yù)訂單快5000臺(tái)了；吉利旗下的沃飛長(zhǎng)空更狠，AE200機(jī)型儲(chǔ)備了上千架訂單，還和川航、中信海直簽了合作。

特斯拉進(jìn)來(lái)就是條“鯰魚(yú)”。它的技術(shù)整合能力太能打——電池靠寧德時(shí)代，輕量化機(jī)身找萬(wàn)豐奧威，精密零件用光洋股份，等于直接把國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈拉進(jìn)“全球賽場(chǎng)”。就像當(dāng)年Model 3帶火了國(guó)內(nèi)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈，這次飛行汽車的核心部件供應(yīng)商，說(shuō)不定又要出一批牛股。

但風(fēng)險(xiǎn)也擺著。今年國(guó)慶剛出過(guò)岔子，多地通航企業(yè)突然被停飛，景區(qū)觀光、體驗(yàn)項(xiàng)目全黃了。這暴露了個(gè)大問(wèn)題：咱們空域管理還在“一刀切”的初級(jí)階段，真要成千上萬(wàn)輛飛車上天，航線規(guī)劃、交通管制這些坎兒還得慢慢磨。不過(guò)反過(guò)來(lái)看，越有痛點(diǎn)，越有商機(jī)——能解決“低空交通調(diào)度”“安全監(jiān)管”的企業(yè)，未來(lái)絕對(duì)是香餑餑。

別光看熱鬧！這3類商機(jī)普通人也能沾邊

很多人覺(jué)得“飛行汽車離我太遠(yuǎn)”，但其實(shí)產(chǎn)業(yè)鏈的紅利已經(jīng)開(kāi)始往下漏了，這幾個(gè)方向值得盯緊：

1. 上游核心部件：跟著巨頭吃紅利

飛行汽車最值錢的就是“三小件”：電池、輕量化材料、智能飛控。寧德時(shí)代的凝聚態(tài)電池、中航高科的復(fù)合材料已經(jīng)進(jìn)了特斯拉和小鵬的供應(yīng)鏈，要是想炒股，順著主機(jī)廠的“供應(yīng)商名單”找，基本不會(huì)錯(cuò)。就算不炒股，開(kāi)個(gè)小廠給這些巨頭做配套零件，比如無(wú)人機(jī)的螺旋槳、電池的散熱組件，也是門穩(wěn)生意。

2. 下游運(yùn)營(yíng)服務(wù)：先當(dāng)“吃螃蟹的”

機(jī)器造出來(lái)得有人用、有人管?，F(xiàn)在最缺的是“低空服務(wù)員”：比如幫景區(qū)設(shè)計(jì)低空觀光航線，給物流公司搞“空中配送”方案，甚至開(kāi)個(gè)“飛行駕照培訓(xùn)班”——以后飛車上路肯定要持證，這證書(shū)含金量絕對(duì)高。沃飛長(zhǎng)空都和中飛院建了“試飛員培訓(xùn)基地”，這賽道早被盯上了。

3. 基礎(chǔ)設(shè)施配套：賣“車位”比賣車賺

飛行汽車不用建“機(jī)場(chǎng)”，但得有“起降點(diǎn)”。深圳已經(jīng)規(guī)劃了200多個(gè)簡(jiǎn)易起降點(diǎn)，未來(lái)小區(qū)樓頂、商場(chǎng)停車場(chǎng)說(shuō)不定都要改造成“空中車位”。做鋼結(jié)構(gòu)的、搞智能充電樁的、甚至做“低空導(dǎo)航標(biāo)識(shí)”的企業(yè)，都會(huì)迎來(lái)爆發(fā)期。就像當(dāng)年電動(dòng)車帶火了充電樁，現(xiàn)在布局“低空基礎(chǔ)設(shè)施”，就是提前占坑。

最后說(shuō)句實(shí)在的

馬斯克說(shuō)“未來(lái)本該有飛行汽車”，現(xiàn)在看，這未來(lái)真不遠(yuǎn)了。清華大學(xué)曲小波教授算過(guò)一筆賬，要是能借上汽車產(chǎn)業(yè)鏈的力，再過(guò)5年，雙座飛行汽車能降到100萬(wàn)以內(nèi)。到時(shí)候廣州到深圳的通勤，可能真能從2小時(shí)縮到20分鐘。

但咱也別太急著盼。畢竟去年還喊著“2024年量產(chǎn)”的車型，現(xiàn)在才要亮原型機(jī)，馬斯克的時(shí)間表從來(lái)都是“僅供參考”。更重要的是，國(guó)內(nèi)企業(yè)早就不是“跟跑”了——億航的無(wú)人駕駛、小鵬的分體式設(shè)計(jì)，都有自己的殺手锏。

說(shuō)不定最后咱們會(huì)發(fā)現(xiàn)：馬斯克把“飛行汽車”的熱度炒起來(lái)，最后吃最大塊蛋糕的，是咱們自己人。

你覺(jué)得飛行汽車會(huì)先在哪座城市普及？敢不敢當(dāng)?shù)谝慌丝?？評(píng)論區(qū)聊聊～