主動(dòng)出擊

“周五飛周一早上回，超級(jí)適合周末打工人特種兵！”

“之前坐東航周末去胡志明市，現(xiàn)在也可以周末不轉(zhuǎn)機(jī)去河內(nèi)了?！?/p>

在社交媒體上，這樣的討論持續(xù)升溫。越來(lái)越多打工人用一個(gè)周末飛去鄰國(guó)短暫放松，東南亞再度成為熱門的“短途出境”目的地。

10月26日起，國(guó)航正式開(kāi)通杭州?河內(nèi)直飛航線，由空客A320執(zhí)飛，并成為運(yùn)營(yíng)該航線的唯一航空公司。

這是國(guó)航在越南市場(chǎng)的第五條航線，此前已覆蓋北京、上海、杭州、重慶等重點(diǎn)城市。對(duì)國(guó)航而言，杭州直飛河內(nèi)不僅是新增一條航線，更是其在東南亞布局中“以點(diǎn)帶面”的突破口。

進(jìn)入2025冬春航季后，國(guó)航繼續(xù)加速布局國(guó)際航線運(yùn)力。整體計(jì)劃執(zhí)行航班日均1725班次，運(yùn)力投入較2024年冬春季增長(zhǎng)約16%；其中，國(guó)際及地區(qū)航班計(jì)劃日均執(zhí)行250班次，較2024年冬春季增長(zhǎng)約13%。

航空客運(yùn)市場(chǎng)的持續(xù)恢復(fù)和國(guó)際航線的穩(wěn)步復(fù)蘇，對(duì)國(guó)航業(yè)績(jī)提振的作用很明顯。

根據(jù)國(guó)航最新財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)：公司2025年前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1298.26億元，同比增長(zhǎng)1.31%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)18.70億元，同比大幅增長(zhǎng)37.31%，盈利能力顯著提升。

不過(guò)也有業(yè)界觀點(diǎn)認(rèn)為，中國(guó)旅客的國(guó)際機(jī)票價(jià)格持續(xù)偏低，也制約了國(guó)內(nèi)幾大航空公司的盈利能力。

根據(jù)彭博情報(bào)援引 ForwardKeys 數(shù)據(jù)發(fā)布的報(bào)告顯示，今年相關(guān)機(jī)票價(jià)格仍比 2019 年低 22%至 34%。分析師 Eric Zhu 和 George Ferguson 指出，這雖然刺激了出境游復(fù)蘇，卻也成為制約航空公司盈利能力的“雙刃劍”。

除了國(guó)航，近期還有多家上市航司也公布了三季度財(cái)報(bào)，顯示民航市場(chǎng)正在全面回暖，前三季度，三大航凈利潤(rùn)合計(jì)約 63 億 元。

然而，各航司表現(xiàn)存在差異：

國(guó)航第三季度凈利潤(rùn)同比下降 11.31%，在三大航中唯一出現(xiàn)季度下滑，單季度表現(xiàn)略遜于東航和南航。

相比之下，東航借助東部市場(chǎng)回暖成功扭虧為盈，；南航前三季度凈利潤(rùn) 23.07億元，位居三大航之首，同比增長(zhǎng) 17.4%。

在盈利分化的背景下，國(guó)航選擇繼續(xù)加碼國(guó)際航線布局，顯然是一種主動(dòng)出擊的信號(hào)。通過(guò)在杭州增設(shè)直飛河內(nèi)的獨(dú)家航線，國(guó)航不僅能提升在東南亞市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，也可借助出境游復(fù)蘇潮搶占先機(jī)。

與此同時(shí)，越南旅游市場(chǎng)的快速升溫，也為該航線提供了有力支撐。

數(shù)據(jù)顯示，越南正成為中國(guó)游客的新寵。2025年前八個(gè)月，越南接待國(guó)際游客約 1400 萬(wàn)人次，其中中國(guó)游客 353 萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng) 44%；同期赴泰國(guó)的中國(guó)游客為 323 萬(wàn)人次，越南首次超越泰國(guó)。

越南逐漸成為中國(guó)游客首選目的地。其吸引力主要體現(xiàn)在：

• 簽證門檻低、直航航班增多，方便自由行游客；

• 年輕消費(fèi)群體偏好主題游和自由行；

• 地理位置接近中國(guó)主要城市，河內(nèi)、胡志明、峴港均有直達(dá)航班。

當(dāng)然，越南旅游仍面臨基礎(chǔ)設(shè)施與城市承載能力的挑戰(zhàn)，如城市衛(wèi)生、交通壓力大、內(nèi)澇問(wèn)題等在社交媒體上吐槽不斷。

今年“十一”假期前后，河內(nèi)連遭暴雨侵襲，排水系統(tǒng)一度吃緊，不少街道被積水淹沒(méi)，行人涉水成景。

其間，整個(gè)城市的交通幾近癱瘓。有網(wǎng)友調(diào)侃，機(jī)場(chǎng)內(nèi)等船照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

截至2023年10月底，浙江在越南累計(jì)投資 492 家企業(yè)（機(jī)構(gòu)），備案額 63.78 億美元；越南在浙江投資設(shè)立 44 家企業(yè)，實(shí)際外資 2423萬(wàn) 美元。

如此雙向投資格局，使商務(wù)往返、展會(huì)交流、產(chǎn)業(yè)協(xié)作成為常態(tài)。直航開(kāi)通不僅滿足了旅游需求，也為區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈合作提供了便利。

那么，為什么選擇杭州而非北上廣？

一線城市國(guó)際航線競(jìng)爭(zhēng)激烈、樞紐飽和，而杭州作為新一線城市，仍有發(fā)展空間。

杭州常住人口超過(guò)1200萬(wàn)，長(zhǎng)三角高消費(fèi)群體集中，出境旅游率持續(xù)上升，商務(wù)和產(chǎn)業(yè)鏈往來(lái)活躍。

對(duì)國(guó)航而言，杭州不僅能分擔(dān)上海的國(guó)際客源壓力，也具備成為區(qū)域出境門戶的潛力。直飛河內(nèi)航線兼顧自由行與商務(wù)客，為東南亞布局再添支點(diǎn)。

同時(shí)，它也為杭州及長(zhǎng)三角地區(qū)國(guó)際航線發(fā)展提供參考：

在一線樞紐趨于飽和的背景下，國(guó)航的“杭州首開(kāi)”既是航線拓展，也是民航格局變化的一個(gè)信號(hào)——未來(lái)，國(guó)際航線競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)將更多轉(zhuǎn)向新一線城市。