在新能源汽車(chē)與儲(chǔ)能市場(chǎng)雙輪驅(qū)動(dòng)的浪潮下，磷酸鐵鋰電池憑借安全、經(jīng)濟(jì)、長(zhǎng)壽命的核心優(yōu)勢(shì)，已然成為產(chǎn)業(yè)變革的“中流砥柱”。在中國(guó)，磷酸鐵鋰電池從2021年裝車(chē)量反超三元電池，到2025年上半年占動(dòng)力電池總出貨比例高達(dá)78%，其崛起軌跡折射出中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)技術(shù)路線的精準(zhǔn)把控——比亞迪刀片電池、寧德時(shí)代麒麟電池等創(chuàng)新產(chǎn)品持續(xù)突破能量密度瓶頸。據(jù)EV Tank報(bào)告顯示，去年全球儲(chǔ)能電池中磷酸鐵鋰占比更是高達(dá)92.5%。

為什么磷酸鐵鋰電池在中國(guó)成為主流？

據(jù)了解，1996年，John B.Goodenough教授團(tuán)隊(duì)首次報(bào)道了磷酸鐵鋰作為鋰離子電池正極材料的可行性，他們發(fā)現(xiàn)有著橄欖石結(jié)構(gòu)的磷酸鐵鋰電池具有較高的熱穩(wěn)定性、安全性和循環(huán)壽命，不會(huì)像當(dāng)時(shí)常見(jiàn)的鈷酸鋰那樣在高溫下容易分解，而且其主要原料是鐵和磷，工藝穩(wěn)定價(jià)格低廉，可以顯著降低電池的生產(chǎn)成本，磷酸鐵鋰還不含有材料毒性，清潔環(huán)保無(wú)污染。

圖片來(lái)源：德克薩斯大學(xué)

但是，由于磷酸鐵鋰的能量密度較低，在較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都是無(wú)人問(wèn)津。進(jìn)入20世紀(jì)，全世界都在大力研究新能源車(chē)，當(dāng)時(shí)日本全力研究氫能源，而歐美主要研究三元鋰電池，但對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)這兩者或許都不是特別好的路線。氫能源方面最容易實(shí)現(xiàn)的技術(shù)都已被日本設(shè)置了專利壁壘，只剩下一些“難啃的骨頭”，比如氫燃料的運(yùn)輸和存儲(chǔ)。三元鋰電池中的鈷和鎳主要來(lái)自于非洲和印尼，長(zhǎng)期被美、西方控制，想要獲取也不容易，前路未明。

中國(guó)在多條路線中探索中發(fā)現(xiàn)，磷酸鐵鋰完全符合我國(guó)當(dāng)前的戰(zhàn)略方向，一方面，我國(guó)含有豐富的磷礦資源，是磷酸鐵鋰的主要原材料之一；另一方面，磷酸鐵鋰在某些應(yīng)用場(chǎng)景中可以勝任，比如說(shuō)公共交通領(lǐng)域，市場(chǎng)廣闊。

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磷酸鐵鋰電池能量密度低的缺點(diǎn)是可以被公交車(chē)包容的，無(wú)非就是開(kāi)慢點(diǎn)、多充電，同時(shí)因?yàn)楣卉?chē)體積大，所以可以使用較大的電池包。磷酸鐵鋰電池還具有高安全性，所以北京奧運(yùn)前后，我國(guó)就開(kāi)始將鋰電池電動(dòng)公交車(chē)投入使用并逐步推廣。2010年相關(guān)部門(mén)再次調(diào)整策略，明確提出以公共領(lǐng)域用車(chē)為突破口，逐步帶動(dòng)新能源車(chē)私人消費(fèi)市場(chǎng)的方針。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2024年，磷酸鐵鋰電池已經(jīng)占到全球EV電池市場(chǎng)容量的40%，并且占比在迅速上升，在工業(yè)機(jī)器人領(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池也正逐步得到應(yīng)用，而我國(guó)在全球磷酸鐵鋰產(chǎn)能中的占比更是超過(guò)了98%。

取長(zhǎng)補(bǔ)短：磷酸鐵鋰和三元鋰電池

磷酸鐵鋰（LFP）與三元鋰（NCM/NCA）是目前電動(dòng)汽車(chē)最常見(jiàn)的兩種鋰離子電池正極材料。從全球范圍看，幾乎所有量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)都采用這兩種類(lèi)型。在中國(guó)，兩者的裝機(jī)量目前來(lái)看磷酸鐵鋰電池稍占優(yōu)勢(shì)。但是，磷酸鐵鋰和三元鋰電池從來(lái)不是非此即彼的關(guān)系，磷酸鐵鋰電池勝在安全壽命長(zhǎng)、成本低，更適合大眾化規(guī)?；?chē)型，三元鋰電池則更傾向追求高能量密度和超長(zhǎng)續(xù)航的高端車(chē)上。

一個(gè)追求安全與成本，一個(gè)追求動(dòng)力和續(xù)航，但在技術(shù)進(jìn)化的過(guò)程中我們會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的現(xiàn)象，不同的路線并不會(huì)永遠(yuǎn)分道揚(yáng)鑣，而是會(huì)通過(guò)各種工程補(bǔ)丁逐漸靠近，比如磷酸鐵鋰可以通過(guò)摻雜錳提升快充，以及刀片電池結(jié)構(gòu)來(lái)補(bǔ)充能量密度的短板。

高壓密磷酸鐵鋰或?qū)⒊蔀槲磥?lái)主流

磷酸鐵鋰作為鋰電池中最廣泛使用的正極材料之一，應(yīng)用場(chǎng)景主要是新能源汽車(chē)動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池等領(lǐng)域。當(dāng)前市場(chǎng)主流的是第三代磷酸鐵鋰產(chǎn)品，依賴電池包結(jié)構(gòu)創(chuàng)新（如CTP）提升能量密度，其受限于壓實(shí)密度（≤2.50 g/cm3），快充能力普遍在2C左右。而第四代磷酸鐵鋰，也稱高壓密磷酸鐵鋰，通過(guò)更高壓實(shí)密度（≥2.60 g/cm3）縮短鋰離子遷移路徑，顯著降低阻抗，支持4C-6C快充。

目前的市場(chǎng)趨勢(shì)是，第四代磷酸鐵鋰憑借高壓實(shí)密度實(shí)現(xiàn)了磷酸鐵鋰電池能量密度與快充性能的雙重躍升，成為高端電池的技術(shù)標(biāo)桿；而第三代因性能局限，正逐步退出主流競(jìng)爭(zhēng)。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2024年年底，高壓密磷酸鐵鋰月度出貨量已超3.5萬(wàn)噸。 從市場(chǎng)需求看，2025年隨著神行電池持續(xù)放量及更高性能神行Plus電池的裝車(chē)，神行電池的出貨比例預(yù)計(jì)進(jìn)一步提升；同時(shí)，比亞迪2025年有望推出二代刀片電池，能量密度、充電倍率預(yù)計(jì)較一代刀片電池提升；此外，欣旺達(dá)、蜂巢能源等電池廠的高性能鐵鋰電池預(yù)計(jì)逐步開(kāi)始放量，從而帶動(dòng)高壓密磷酸鐵鋰產(chǎn)品需求進(jìn)一步放量。

目前，行業(yè)內(nèi)已有多家能夠大規(guī)模生產(chǎn)高壓密磷酸鐵鋰的企業(yè)，主要有湖南裕能、富臨精工、德方納米、龍?bào)纯萍?、萬(wàn)潤(rùn)新能、安達(dá)科技、瑞翔新材等。

磷酸鐵鋰大單頻現(xiàn)

今年以來(lái)，頭部電池廠密集派發(fā)磷酸鐵鋰大單。

1月，龍?bào)纯萍及l(fā)布公告，控股孫公司鋰源（亞太）與Blue Oval簽訂長(zhǎng)期供貨協(xié)議，將向后者銷(xiāo)售磷酸鐵鋰正極材料，初始供應(yīng)期為5年，即2026年至2030年。另外，龍?bào)纯萍荚?月初、9月中旬相繼公告，鋰源（亞太）分別獲得億緯鋰能馬來(lái)西亞子公司、寧德時(shí)代長(zhǎng)協(xié)訂單，供貨量分別為15.2萬(wàn)噸、15.75萬(wàn)噸磷酸鐵鋰正極材料，按照當(dāng)時(shí)市場(chǎng)價(jià)格估算，累計(jì)銷(xiāo)售金額預(yù)計(jì)約110億元。

5月，萬(wàn)潤(rùn)新能拿下寧德時(shí)代長(zhǎng)協(xié)訂單，預(yù)計(jì)將在2025年5月至2030年向后者供應(yīng)132.31萬(wàn)噸磷酸鐵鋰產(chǎn)品。

9月，寧德時(shí)代與富臨精工子公司江西升華簽訂預(yù)付款協(xié)議，擬向江西升華支付15億元預(yù)付款，用于鎖定磷酸鐵鋰供應(yīng)量，并支持后者布局更有競(jìng)爭(zhēng)力的原材料建設(shè)。按照此前約定，在2025至2029年期間，寧德時(shí)代年度磷酸鐵鋰采購(gòu)量不低于江西升華承諾產(chǎn)能的80%。除業(yè)務(wù)層面外，寧德時(shí)代還將目光投向了股權(quán)綁定，為磷酸鐵鋰供應(yīng)加上“雙保險(xiǎn)”。繼上半年斥資4億元取得江西升華18.74%的股權(quán)后，寧德時(shí)代在9月底與富臨精工等達(dá)成協(xié)議，擬共同對(duì)江西升華增資擴(kuò)股。其中寧德時(shí)代增資金額為25.63億元，交易完成后將持有江西升華51%股權(quán)，升格為新任控股股東。

10月20日，豐元股份宣布旗下子公司獲楚能新能源三年期磷酸鐵鋰長(zhǎng)單，累計(jì)供貨量為10萬(wàn)噸。

小結(jié)

2019年，三元鐵鋰電池市場(chǎng)占有率65%，占據(jù)主導(dǎo)地位，后來(lái)隨著刀片電池等磷酸鐵鋰創(chuàng)新產(chǎn)品的陸續(xù)推出，以及消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)安全問(wèn)題的愈發(fā)關(guān)注，為磷酸鐵鋰電池需求增長(zhǎng)帶來(lái)了強(qiáng)勁動(dòng)力。自2020年起，磷酸鐵鋰電池呈現(xiàn)回暖態(tài)勢(shì)，并在2021年7月實(shí)現(xiàn)裝車(chē)量的反超。今年上半年，磷酸鐵鋰材料出貨161萬(wàn)噸，占比正極材料總出貨量比例近77%。從目前的市場(chǎng)趨勢(shì)來(lái)看，磷酸鐵鋰電池憑借其安全性和成本優(yōu)勢(shì)，有望在未來(lái)繼續(xù)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額。

信息來(lái)源：

證券時(shí)報(bào)：下游瘋狂鎖單！磷酸鐵鋰行業(yè)走向價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)

中國(guó)能源報(bào)：磷酸鐵鋰電池漸成市場(chǎng)“主力”

各企業(yè)官網(wǎng)、公告等