中國(guó)臺(tái)灣省第二大班輪運(yùn)營(yíng)商陽(yáng)明海運(yùn)基于船隊(duì)更新計(jì)劃的13艘新船已全部簽訂正式合同。

10月28日，陽(yáng)明海運(yùn)與日本造船、今治造船以及日本船東正榮汽船（Shoei Kisen Kaisha）在日本今治國(guó)際飯店舉行8000TEU級(jí)甲醇雙燃料預(yù)留集裝箱船簽約儀式。

陽(yáng)明海運(yùn)董事長(zhǎng)蔡豐明與日本造船董事檜桓幸人代表雙方簽署協(xié)議，此次合同包括購(gòu)入3艘在建新船和3艘新船訂單，預(yù)計(jì)將于2028年起陸續(xù)交付，將助力陽(yáng)明海運(yùn)運(yùn)營(yíng)船隊(duì)更新，保障中長(zhǎng)期運(yùn)力穩(wěn)定供應(yīng)，并強(qiáng)化核心航線運(yùn)營(yíng)。

此次簽約的8000TEU級(jí)集裝箱船，是陽(yáng)明海運(yùn)首批采用甲醇雙燃料預(yù)留設(shè)計(jì)的船舶，交付后將逐步替換服役逾二十年的5500TEU級(jí)老舊集裝箱船。憑借先進(jìn)的節(jié)能設(shè)計(jì)，該系列集裝箱船有助于提升陽(yáng)明海運(yùn)跨區(qū)型船隊(duì)的競(jìng)爭(zhēng)力與運(yùn)營(yíng)彈性，同時(shí)助力持續(xù)降低船舶碳排強(qiáng)度，以符合國(guó)際法規(guī)要求。

陽(yáng)明海運(yùn)表示，依托與日本造船、今治造船及正榮汽船的長(zhǎng)期合作經(jīng)驗(yàn)，各方將共同推動(dòng)船舶脫碳技術(shù)發(fā)展。該系列集裝箱船的主機(jī)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)已具備未來(lái)轉(zhuǎn)換為使用綠色甲醇的技術(shù)條件，推進(jìn)系統(tǒng)則配備高效能螺旋槳、節(jié)能舵葉及舵翼，可提升推進(jìn)效率。此類設(shè)計(jì)既能夠保留未來(lái)應(yīng)對(duì)綠色甲醇商業(yè)化量產(chǎn)潛力及法規(guī)變化時(shí)，調(diào)整船隊(duì)能源布局的彈性。

根據(jù)陽(yáng)明海運(yùn)此前公告，新建3艘8000TEU級(jí)甲醇雙燃料預(yù)留集裝箱船總投資約3.51億至3.94億美元，由日本造船承建；購(gòu)入的3艘在建新船總投資約3.39億美元至3.6億美元，由今治造船承建。今治造船3艘新船的原船東為正榮汽船。

加上9月16日與韓華海洋簽訂的價(jià)值13.64億至15.31億美元的7艘1.6萬(wàn)TEU LNG雙燃料/氨預(yù)留集裝箱船，陽(yáng)明海運(yùn)13艘中大型集裝箱船隊(duì)更新計(jì)劃全部完成簽約，總投資額最高達(dá)22.84億美元，新增運(yùn)力15.3萬(wàn)TEU，相當(dāng)于當(dāng)前運(yùn)力再增加兩成以上。

值得一提的是，陽(yáng)明海運(yùn)宣布與日本船廠簽訂6艘新船的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，恰逢中美經(jīng)貿(mào)談判達(dá)成共識(shí)、海運(yùn)行業(yè)迎來(lái)重大利好之際。

根據(jù)商務(wù)部披露，中美雙方已達(dá)成共識(shí)：美方將暫停實(shí)施其對(duì)華海事、物流和造船業(yè)301調(diào)查措施一年。美方暫停實(shí)施相關(guān)措施后，中方也將相應(yīng)暫停實(shí)施針對(duì)美方的反制措施一年。這意味著全球相關(guān)行業(yè)將迎來(lái)為期一年的“緩沖期”。

國(guó)際航運(yùn)公會(huì)（ICS）此前表示，USTR于2025年10月14日開始征收的港口費(fèi)，以及中國(guó)隨后采取的反制措施，“已對(duì)航運(yùn)業(yè)和全球貿(mào)易造成重大挑戰(zhàn)與干擾”。

作為直接受益于此次中美談判成果的班輪公司，陽(yáng)明海運(yùn)此前曾明確表示，中美若達(dá)成相關(guān)協(xié)議將助力其農(nóng)歷年前出貨。然而，即便受益于該談判成果，這家臺(tái)灣省最大船東之一，仍延續(xù)多年下單策略 —— 避開大陸船廠，堅(jiān)持與日本船廠簽訂新船合同。