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智能化轉(zhuǎn)型已成為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“下半場(chǎng)”的勝負(fù)手。2025年10月16日，上汽大眾與德國(guó)認(rèn)知機(jī)器人“頂流”Neura Robotics簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，聚焦汽車(chē)制造核心環(huán)節(jié)的智能化升級(jí)。

上汽大眾持續(xù)推進(jìn)“油電同進(jìn)，油電同智”戰(zhàn)略布局，以智能制造升級(jí)打底，向智能出行躍遷。此前，從全新奧迪A5L Sportback、E5 Sportback，再到大眾品牌Pro家族2026款多款智能新車(chē)密集落地，上汽大眾在油電雙布局的基礎(chǔ)上打造智能化成果矩陣，在合資車(chē)企智能升級(jí)中形成獨(dú)有路徑。

在業(yè)界從“堆料”比拼轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能力構(gòu)建的關(guān)鍵階段，上汽大眾秉持用戶導(dǎo)向與產(chǎn)品價(jià)值協(xié)同演進(jìn)的邏輯，系統(tǒng)性構(gòu)建涵蓋研發(fā)、制造、生態(tài)、產(chǎn)品四位一體的智能化底座。這種戰(zhàn)略節(jié)奏的背后，是對(duì)用戶體驗(yàn)與產(chǎn)品安全邊界的深度認(rèn)知，是對(duì)智能車(chē)時(shí)代“品質(zhì)+技術(shù)”雙輪驅(qū)動(dòng)路徑的清晰把握。

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攜手Neura Robotics，智能制造再升級(jí)

制造體系的智能化水平，是決定車(chē)企智能化競(jìng)爭(zhēng)力的地基。10月16日，上汽大眾與德國(guó)認(rèn)知機(jī)器人企業(yè)Neura Robotics簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，圍繞認(rèn)知機(jī)器人在汽車(chē)工廠的應(yīng)用進(jìn)行深入探索 。Neura Robotics被稱為“機(jī)器人界的iOS”，其N(xiāo)euraverse平臺(tái)是全球首個(gè)可擴(kuò)展的機(jī)器人應(yīng)用商店，具備“自學(xué)習(xí)”能力。本次合作重點(diǎn)落地于總裝、質(zhì)檢、廠內(nèi)物流等高復(fù)雜度場(chǎng)景，有望推動(dòng)認(rèn)知機(jī)器人深度嵌入汽車(chē)工廠生態(tài) 。

這是上汽大眾繼安亭基地智能化改造、新能源工廠建成、AUDI智造基地投產(chǎn)之后，再度升級(jí)制造體系智能化能力的重要?jiǎng)幼鳌?/p>

此次合作也凸顯上汽大眾“合資2.0”模式的深化特征，不再是技術(shù)簡(jiǎn)單“拿來(lái)”，而是通過(guò)國(guó)際協(xié)同研發(fā)共創(chuàng)，推進(jìn)從“造車(chē)”到“造生態(tài)”的跨界融合。從頻繁簽約來(lái)看，上汽大眾的“科技朋友圈”正不斷擴(kuò)容，與阿里云、Momenta、華為等在輔助駕駛、大模型座艙、云端協(xié)同等方面均有戰(zhàn)略協(xié)同。

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油電同智，產(chǎn)品全面進(jìn)階

相比于電動(dòng)車(chē)在智能化上的天然“優(yōu)待”，燃油車(chē)的智能化常被認(rèn)為面臨平臺(tái)約束、算力瓶頸等限制因而難以實(shí)現(xiàn)。上汽大眾洞察市面上燃油車(chē)用戶也有智能化需求，選擇了“油電同智”的策略路徑：同步推動(dòng)燃油與新能源車(chē)型的智能化升級(jí)，為用戶帶來(lái)“油電平權(quán)”的出行體驗(yàn)。這也看出了上汽大眾的技術(shù)底蘊(yùn)與用戶中心的導(dǎo)向。

今年9月底上市的Pro家族2026款（帕薩特Pro、途觀L Pro、途昂Pro）成為燃油車(chē)智能化進(jìn)階的代表樣本。這一系列產(chǎn)品搭載了與卓馭聯(lián)合研發(fā)的IQ.Pilot增強(qiáng)駕駛輔助2.0，升級(jí)“端到端高快NOA”能力，實(shí)現(xiàn)自主上下匝道、智能避障、推薦變道超車(chē)等功能，突破燃油車(chē)技術(shù)壁壘。其核心技術(shù)包括雙目慣導(dǎo)系統(tǒng)、非線性優(yōu)化控制算法、增強(qiáng)型散熱系統(tǒng)與完整車(chē)載通訊協(xié)議打通，歷經(jīng)數(shù)年打磨，實(shí)現(xiàn)“輔助駕駛即上車(chē)”。

奧迪方面，上汽奧迪先后推出搭載華為乾崑技術(shù)的A5L Sportback與聯(lián)合Momenta開(kāi)發(fā)駕駛輔助方案的E5 Sportback，形成電動(dòng)與燃油“雙線智能”矩陣。其中A5L Sportback是全球首款搭載華為乾崑技術(shù)的燃油車(chē)，VMM底盤(pán)控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)智駕決策與整車(chē)控制協(xié)同，解決了高階智駕在傳統(tǒng)動(dòng)力平臺(tái)落地的行業(yè)難題。

E5 Sportback則主打全場(chǎng)景智能化：座艙方面集成了火山引擎“豆包”大模型，實(shí)現(xiàn)聲音克隆、語(yǔ)義識(shí)別與多輪對(duì)話；輔助駕駛方面則首次提出“輔助駕馭”概念，區(qū)別于“全程接管”，更強(qiáng)調(diào)人車(chē)協(xié)同的舒適體驗(yàn)。

這種以產(chǎn)品技術(shù)為核心，以用戶體驗(yàn)為終點(diǎn)的“油電同智”實(shí)踐，正在構(gòu)建起不同用戶人群對(duì)智能化的全場(chǎng)景理解，也在重構(gòu)合資品牌在智能化時(shí)代的話語(yǔ)權(quán)。

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堅(jiān)持理念，守住安全底線

“經(jīng)常聽(tīng)到‘全程無(wú)接管’，我們不講這個(gè)概念，而是非常自豪地叫‘人機(jī)共駕’，這可能更難，因?yàn)樾枰o助駕駛更懂你。怎么做到‘人車(chē)合一’的默契，它學(xué)習(xí)、訓(xùn)練、打磨的要求比全程無(wú)接管高得多，我們要做到極致?！鄙掀蟊娍偨?jīng)理陶海龍表示。這樣的表述在某種程度上揭示了企業(yè)對(duì)智能化戰(zhàn)略的本質(zhì)認(rèn)知，不盲目追逐技術(shù)奇點(diǎn)，而是堅(jiān)守“品質(zhì)至上、安全至上”的開(kāi)發(fā)邏輯與技術(shù)倫理。

例如，在智駕領(lǐng)域，這種邏輯體現(xiàn)在大量工程細(xì)節(jié)中。以Pro家族2026款為例，其IQ.Pilot系統(tǒng)無(wú)需激光雷達(dá)與高精地圖，依托慣導(dǎo)雙目視覺(jué)與端到端算法，即可實(shí)現(xiàn)高階NOA功能；不僅降低了智能化門(mén)檻，也減少了對(duì)算力平臺(tái)的過(guò)度依賴。這種“工程價(jià)值導(dǎo)向”背后，是合資品牌在智能化領(lǐng)域的獨(dú)特堅(jiān)守。

在技術(shù)合作方面，上汽大眾也堅(jiān)守“不堆料、重體驗(yàn)”的原則。在上汽奧迪與Momenta聯(lián)合開(kāi)發(fā)智駕系統(tǒng)中，從中國(guó)路況出發(fā)，以“德系Driving DNA+端到端大模型”為底座，實(shí)現(xiàn)從城市路況到高速場(chǎng)景的精準(zhǔn)適配。

這一切歸根結(jié)底，都是對(duì)“聰明車(chē)必須是安全車(chē)”這一原則的堅(jiān)持——技術(shù)可以變得炫酷，但用戶需求與道路場(chǎng)景始終是約束邊界。尤其是在輔助駕駛不斷擴(kuò)展的今天，產(chǎn)業(yè)更需要清醒認(rèn)知：真正的智能化不是炫技，而是讓用戶更安全、更安心、更自由地上路。

實(shí)際上，上汽大眾正在以一種“務(wù)實(shí)的前瞻”，探索合資品牌在中國(guó)智能化轉(zhuǎn)型中的新范式——既不過(guò)度冒進(jìn)，也不墨守成規(guī)。技術(shù)戰(zhàn)略可進(jìn)可退，開(kāi)發(fā)理念始終如一。在這個(gè)從“造車(chē)”走向“造生態(tài)”的時(shí)代節(jié)點(diǎn)，一個(gè)真正值得信賴的智能出行伙伴，應(yīng)當(dāng)如此。

圖 片丨企業(yè)供圖