極目新聞記者 呂銳

通訊員 李曉旭 王曉煥

10月31日，武漢地鐵12號線迎來關(guān)鍵節(jié)點：隨著右線隧道盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)，漢鋼站至漢西路南站區(qū)間正式進(jìn)入雙線同步掘進(jìn)階段。該區(qū)間貫通后，乘客乘地鐵穿越漢江，從硚口到漢陽僅需約2分鐘，武漢跨江通行將再添一條高效動脈。

該盾構(gòu)區(qū)間由中國中鐵旗下中鐵開投參與投資建設(shè)、中鐵一局承建，是全線建設(shè)的重點控制性工程。雙線隧道左線長1372米，右線長1379米，盾構(gòu)機(jī)需在地下約30米深處穿越粉質(zhì)黏土層，并依次下穿漢江、兩岸堤防及地鐵1號線等10處重要建構(gòu)筑物。為降低雙線同步掘進(jìn)對地層造成的疊加擾動，項目采用錯峰始發(fā)方案——左線于10月20日率先推進(jìn)，右線于10月31日接力始發(fā)。

工人拼裝管片負(fù)環(huán)

水下隧道施工素有“刀尖上的舞蹈”之稱，而漢江江底的地質(zhì)條件尤為復(fù)雜——厚厚的淤泥層和松散的沙層下，堅硬的基巖和交錯發(fā)育的破碎帶相間分布。盾構(gòu)機(jī)在始發(fā)580米后進(jìn)入漢江江底，將穿越長達(dá)347米的水下段，占比超全線25%。施工中需克服最大覆土深度41.2米、最大水壓0.4兆帕等挑戰(zhàn)——相當(dāng)于在指甲蓋大小的面積上承受8斤重物的壓力。

中鐵一局城軌公司中南區(qū)域負(fù)責(zé)人劉奇介紹，面對復(fù)雜水文地質(zhì)，施工團(tuán)隊通過實時監(jiān)測江面動態(tài)、優(yōu)化盾構(gòu)刀具，并采用“三軸攪拌樁+高壓旋噴樁”復(fù)合加固工藝，精準(zhǔn)調(diào)控掘進(jìn)參數(shù)，全力保障施工安全與工程精度。

在30米深的盾構(gòu)始發(fā)井中，百余名建設(shè)者協(xié)同作業(yè)，井然有序?，F(xiàn)場指揮這臺“鋼鐵巨獸”的是一名“90后”項目經(jīng)理李曉飛。他已在武漢地鐵建設(shè)一線奮戰(zhàn)十年，從技術(shù)員逐步成長為項目負(fù)責(zé)人。他形容這臺盾構(gòu)機(jī)：“重500多噸、直徑超過兩層樓高、整機(jī)長度達(dá)80多米，操控難度極高?！?/p>

盾構(gòu)機(jī)操作手工作中

為保障施工進(jìn)度，李曉飛帶領(lǐng)團(tuán)隊近一個月“白加黑”連續(xù)奮戰(zhàn)，全程盯控設(shè)備調(diào)試。他強調(diào)，盾構(gòu)掘進(jìn)精度直接關(guān)系到后續(xù)軌道平順度與列車運行安全，“我們必須將盾構(gòu)姿態(tài)與管片拼裝誤差控制在正負(fù)5厘米內(nèi)，確保隧道軸線精準(zhǔn)無誤?！?/p>

盾構(gòu)施工是一項跨學(xué)科的綜合性工程，涉及機(jī)電、地質(zhì)、測量等多類專業(yè)知識。施工過程中，團(tuán)隊將依托詳實的地勘數(shù)據(jù)與實時掘進(jìn)參數(shù)，動態(tài)研判、及時糾偏。李曉飛與團(tuán)隊共同提出“五無”精品隧道理念——無污染、無錯臺、無破損、無滲漏、無超限，并將其貫穿于施工全流程，從管片選型、拼裝施工到測量復(fù)核、成品保護(hù)，每一環(huán)節(jié)均執(zhí)行最高工藝標(biāo)準(zhǔn)。

對于12號線的建設(shè)進(jìn)展，沿線市民充滿期待。家住漢陽區(qū)、臨近工地的盧女士得知雙線盾構(gòu)均已始發(fā)后欣喜地表示：“以后從家門口的漢鋼站到硚口姐姐家，真是一碗湯的距離！”

作為武漢首條環(huán)線地鐵，12號線全長59.9公里，設(shè)站37座，串聯(lián)硚口、江漢、江岸、青山、洪山、武昌及漢陽7個中心城區(qū)，并銜接武昌站、漢口站兩大鐵路樞紐。全線建成后，將極大緩解中心城區(qū)交通壓力，助力武漢構(gòu)建“半小時通勤圈”。

（通訊員供圖）

（來源：極目新聞）