近日有東莞網(wǎng)友爆料稱，虎門奧迪4S店跑路。生意太難做了，4S店連夜跑路，最慘的還是老百姓#虎門奧迪 #奧迪4S

結(jié)合多名視頻博主爆料，這家位于東莞虎門的奧迪4s店疑似倒閉跑路。

這個(gè)名為東莞奧利奧迪4S店于2025年10月28日被發(fā)現(xiàn)人去樓空，疑似跑路，現(xiàn)場于次日凌晨被法院查封，車輛被拖走，導(dǎo)致已付款消費(fèi)者無法提車。

2025年10月29日凌晨1點(diǎn)10分，有消息稱該店已停止運(yùn)營，現(xiàn)場被法院查封，車輛被連夜拖走。

有網(wǎng)友在評(píng)論區(qū)留言，已付款而無法提車，部分消費(fèi)者甚至已經(jīng)支付了全款或償還了兩個(gè)月的貸款。

據(jù)公開信息顯示，東莞市奧利汽車銷售服務(wù)有限公司,2013年03月20日成立，經(jīng)營范圍包括機(jī)動(dòng)車維修；銷售：一汽-大眾奧迪品牌汽車、汽車配件、汽車飾品等等。注冊(cè)資本為1000萬元，法定代表人是陳燦祺，該公司隸屬廣利集團(tuán)。

據(jù)了解，廣東保利汽車集團(tuán)創(chuàng)立于1999年，是一家總部位于廣州市白云區(qū)的專業(yè)從事汽車銷售及服務(wù)業(yè)務(wù)的集團(tuán)公司，是廣東省最具規(guī)模的汽車銷售服務(wù)集團(tuán)公司之一。

經(jīng)過二十幾年的發(fā)展，業(yè)務(wù)范圍含蓋整車銷售、維修、零配件供應(yīng)、汽車租賃、二手車交易等。廣利汽車集團(tuán)以4S店集團(tuán)化模式發(fā)展，已先后在廣州、珠海、東莞、肇慶、茂名、賀州、玉林、梧州等地區(qū)擁有27多家獨(dú)立法人4S店，擁有3000多名員工。旗下?lián)碛幸黄麏W迪、一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、廣汽傳祺、東風(fēng)啟辰等多個(gè)品牌優(yōu)勢的4S店。

• 你敢信嗎？汽車圈正在經(jīng)歷一場前所未有的大地震。

近日，中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長郎學(xué)紅在直播對(duì)話欄目中預(yù)測，2025年經(jīng)銷商數(shù)量將凈減少近1,500家。上半年全國4S店數(shù)量從3.2萬家減至3.14萬家，凈減約650家。傳統(tǒng)燃油車4S網(wǎng)絡(luò)總體呈減少趨勢，邊緣合資品牌如雪佛蘭、斯柯達(dá)，主流合資品牌如本田、日產(chǎn)，以及豪華品牌如BBA、捷豹路虎等網(wǎng)絡(luò)都在收縮。與此同時(shí)，新能源品牌如零跑等增加，豪華品牌經(jīng)銷商轉(zhuǎn)向新能源同等價(jià)位的獨(dú)立品牌現(xiàn)象明顯，例如華為系等。

很多人可能還沒反應(yīng)過來，曾經(jīng)熟悉的開了好多年的4s店，怎么說關(guān)就關(guān)了。這背后到底發(fā)生了什么？是汽車沒人買了嗎？

事情的真相，遠(yuǎn)比我們想象的要?dú)埧帷?duì)于那些還在苦苦支撐的汽車經(jīng)銷商來說，“賣車”這件事已經(jīng)從賺錢的買賣，變成了賠錢的生意。

很多人不理解，車賣出去了怎么還會(huì)虧錢呢？其實(shí)道理很簡單，現(xiàn)在市場上的車太多了，為了能把車賣出去，經(jīng)銷商只能拼命降價(jià)。

有時(shí)候，一輛車的賣價(jià)，甚至比他們從廠家拿車的價(jià)格還要低。這就好比一個(gè)水果店老板，五塊錢一斤進(jìn)的蘋果，為了不讓蘋果爛在倉庫里，只能三塊錢一斤賣出去。賣得越多，虧得也就越多。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，9月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上，為54.5%，同比上升0.5個(gè)百分點(diǎn)。54.8%的經(jīng)銷商反饋新車銷量未達(dá)預(yù)期目標(biāo)，符合或超過預(yù)期的經(jīng)銷商占比為45.2%。

乘聯(lián)分會(huì)秘書長崔東樹表示，當(dāng)前汽車經(jīng)銷商的新車銷售出現(xiàn)大面積虧損，普遍存在現(xiàn)金流赤字經(jīng)營和資金鏈斷裂風(fēng)險(xiǎn)加劇的情況，已難以擺脫生存的困境。

也就是說，現(xiàn)在全國超過一半的汽車經(jīng)銷商都在虧本經(jīng)營。大家都在硬扛著，但誰也不知道能扛到什么時(shí)候。而且必須指出，當(dāng)前這種虧損的情況，不是個(gè)別現(xiàn)象，而是整個(gè)行業(yè)的普遍困境。就連過去那些我們覺得高不可攀的豪華品牌，也未能幸免。巨大的生存壓力，迫使這些曾經(jīng)風(fēng)光無限的經(jīng)銷商們必須尋找新的出路。

既然賣傳統(tǒng)的燃油車不賺錢了，那什么能賺錢呢？答案顯而易見，就是那些在街上越來越常見的新能源汽車。于是，我們看到了非常戲劇性的一幕。一些原本賣奧迪、保時(shí)捷等傳統(tǒng)豪華汽車品牌的經(jīng)銷商，紛紛改換門庭，開始賣起了國產(chǎn)的新能源品牌，比如華為的問界。

新能源汽車之所以能夠如此強(qiáng)勢地崛起，也離不開技術(shù)的飛速進(jìn)步。過去大家對(duì)電動(dòng)車最大的顧慮是什么？無非就是續(xù)航里程短和充電不方便。但現(xiàn)在，這些問題正在被逐一攻克。最新的電池技術(shù)，已經(jīng)能讓電動(dòng)車一次充電就輕松跑上一千公里，這比很多燃油車加滿一箱油跑得還要遠(yuǎn)。

與此同時(shí)，電池的安全性也得到了極大的提升，智能駕駛技術(shù)也越來越成熟。在高速公路上打開輔助駕駛功能，車輛可以自己保持車道、自己跟車，大大減輕了駕駛的疲勞感。智能座艙更是讓開車變成了一種享受。

因此，如今4S店的倒閉潮，并不是汽車行業(yè)的冬天來了，而是屬于傳統(tǒng)燃油車那個(gè)時(shí)代的冬天來了。這場變革，淘汰那些跟不上時(shí)代的舊模式，催生充滿活力的新機(jī)會(huì)。

對(duì)于經(jīng)銷商來說，及時(shí)轉(zhuǎn)型就能迎來新生；對(duì)于普通消費(fèi)者來說，這意味著有了更多、更好、更智能的選擇。一個(gè)由電動(dòng)化和智能化主導(dǎo)的全新汽車時(shí)代已經(jīng)拉開大幕，而這一次，中國新能源汽車正站在舞臺(tái)的中央。

對(duì)此，你怎么看呢？