來源：央視新聞客戶端

由自然資源部組織的中國第42次南極考察隊今天出征，奔赴南極。

此次考察由“雪龍”號和“雪龍2”號兩船共同保障。作為我國首艘自主建造的極地科考破冰船，這次“雪龍2”號都做了哪些準備？在啟航前，記者前往了“雪龍2”號停泊的碼頭進行了實地探訪。

總臺央視記者 田琪永：這里是位于上海的中國極地考察國內(nèi)基地碼頭，在我身后就是“雪龍2”號破冰船，它露出水面部分的高度在40米左右。作為極地考察和海洋科學(xué)研究的移動平臺，這40米的高度里包含了很多獨特設(shè)計，一起去看看。

“雪龍2”號總共有10層，其中1~3層為機艙和設(shè)備區(qū)域，5~9層是生活區(qū)域，10層是駕駛室。4層是登船后首先能看到的樓層，這里有登船大廳、實驗室區(qū)域和作業(yè)區(qū)。

田琪永：在“雪龍2”號船上，發(fā)現(xiàn)了這樣一個詩意的車間，名叫月池車間，意味著“海底月是天上月”。在海況不好的時候，通過打開月池車間的艙底門，方便作業(yè)，提高作業(yè)效率和保障作業(yè)安全。

在月池車間，搭載有多參數(shù)海洋觀測系統(tǒng)等設(shè)備，可以觀測海洋垂直剖面上的溫度、鹽度、葉綠素、溶解氧等參數(shù)。不僅如此，在艉甲板，還有新發(fā)現(xiàn)。

田琪永：為了完成這次科考任務(wù)，除了船上已有的搭載的設(shè)備之外，還有集裝箱，寫著大洋隊。不同的科考單位也會根據(jù)自己需求去裝載特定的科考設(shè)備，來提高作業(yè)效率，方便這次科考作業(yè)任務(wù)。

“雪龍2”號總長約122.5米，排水量近1.4萬噸，最大寬度22.3米，定員101人。在每小時12海里的情況下，“雪龍2”號的續(xù)航力在20000海里以上，接近地球的南極點到北極點距離的兩倍。作為極地科考破冰船，“雪龍2”號能以每小時2到3海里的船速，連續(xù)破1.5米厚的冰加0.2米厚的積雪。

兩款國產(chǎn)化新裝備將首次開展極地應(yīng)用

這次出征，有兩個新設(shè)備將首次實現(xiàn)極地應(yīng)用，一起來了解。

“雪豹”6×6輪式載具是我國自主設(shè)計研制的，面向極地內(nèi)陸極端環(huán)境與惡劣工況的高機動輪式載具系統(tǒng)，是我國極地陸域載具向“體系化、多功能、可持續(xù)”方向發(fā)展的關(guān)鍵支點。

中國第42次南極考察隊領(lǐng)隊助理、中國南極秦嶺站站長 王燾：這個載具系統(tǒng)是今年首次深入東南極腹地開展工程驗證和任務(wù)應(yīng)用，主要承擔的任務(wù)是人員快速轉(zhuǎn)移、物資高效運輸、地面應(yīng)急保障，包括沿線路書、路譜的智能采集功能。

THT550履帶式牽引車是我國自主研制的首款大功率雪地牽引裝備，配備獨立驅(qū)動四履帶行走系統(tǒng)，能夠在崎嶇不平的冰雪路面中發(fā)揮最大牽引能力。

王燾：整個履帶系統(tǒng)接地比壓力非常小，非常適合在南極內(nèi)部這種軟雪地面去行進。我們在國內(nèi)的低溫環(huán)境下也做了充分驗證，未來將在提升我們國家在南極內(nèi)陸運輸效率方面相信能發(fā)揮很大的作用。

（總臺央視記者 王凱博 田琪永）