2025年11月1日，中國載人航天工程辦公室公布2026年任務(wù)規(guī)劃，長征十號甲運載火箭將托舉“夢舟一號”載人飛船完成首飛，這將是新船新箭各自的第一次亮相，標(biāo)志著中國航天正式邁入“新箭新船”協(xié)同發(fā)力的新階段。

這場由“長征十號家族”與“夢舟飛船”構(gòu)建的技術(shù)革命，不僅承載著空間站運營升級的使命，更直指載人登月的核心目標(biāo)，而服役超20年的神舟飛船，將在這場迭代中面臨什么樣的“命運”呢？

長征十號家族：從“空間站擺渡”到“月球?qū)＼嚒钡目缭?/strong>

長征十號系列火箭是我國為滿足近地軌道大載荷運輸與深空探測需求研制的新一代運載火箭，由于我國的載人登月計劃將主要使用長征十號火箭，所以它也常被稱作“登月火箭”，但實際上這一系列火箭的用途很廣泛。目前公開的長征十號甲與長征十號兩款構(gòu)型，分別對應(yīng)不同任務(wù)場景，將共同構(gòu)筑起中國航天的“天地運輸新動脈”。

作為率先亮相的構(gòu)型，長征十號甲運載火箭的核心優(yōu)勢在于“近地軌道高運力”與“任務(wù)適應(yīng)性”。根據(jù)2026年任務(wù)規(guī)劃，它將在文昌航天發(fā)射場執(zhí)行夢舟一號無人首飛任務(wù)，其近地軌道運載能力可達14噸級，遠超現(xiàn)役長征二號F火箭的8.8噸。這一運力提升直接帶來兩大突破：一是可一次性運送7人規(guī)模乘組進入空間站，較神舟飛船的3人乘組實現(xiàn)“翻倍式”運力升級；二是能同步搭載更大體積的科學(xué)載荷，比如完整的空間實驗?zāi)K或大型維修設(shè)備，無需像以往那樣依賴貨運飛船分次運輸。

更關(guān)鍵的是，長征十號甲在技術(shù)上實現(xiàn)了多重創(chuàng)新。它采用無毒無污染的液氧煤油推進劑，相比長征二號F使用的偏二甲肼燃料，不僅徹底消除有毒物質(zhì)排放，還能降低燃料儲存與運輸?shù)陌踩L(fēng)險；箭體結(jié)構(gòu)采用模塊化設(shè)計，芯級與助推器可根據(jù)任務(wù)需求靈活組合，從單芯級到多助推器構(gòu)型的切換僅需調(diào)整接口參數(shù)，大幅縮短任務(wù)準備周期。

從2025年9月文昌航天發(fā)射場的系留點火試驗來看，其發(fā)動機推力控制精度已達到±0.5%，能在發(fā)射過程中實時調(diào)整推力，確保飛船入軌精度控制在百米級，為后續(xù)載人任務(wù)的安全性奠定基礎(chǔ)。

而面向載人登月的長征十號運載火箭，則是實現(xiàn)“月球腳印”的核心裝備。這款火箭采用三級構(gòu)型，為芯級一級火箭+兩個芯機同等助推器+上面級，近地軌道運載能力達27噸，地月轉(zhuǎn)移軌道運載能力達7噸——這一數(shù)據(jù)恰好匹配“夢舟”登月版飛船的重量需求。

它的技術(shù)先進性集中體現(xiàn)在“深空探測適應(yīng)性”上：芯級發(fā)動機采用高壓補燃循環(huán)技術(shù)，比沖（衡量發(fā)動機效率的核心指標(biāo)）突破450秒，較傳統(tǒng)發(fā)動機提升15%以上，能以更少燃料完成地月轉(zhuǎn)移軌道注入；上面級搭載可重復(fù)啟動的氫氧發(fā)動機，可在太空中多次調(diào)整軌道，滿足月球軌道交會對接與返回地球的復(fù)雜變軌需求。

2025年6月進行的夢舟飛船零高度逃逸試驗的成功，已間接驗證長征十號與飛船的逃逸系統(tǒng)匹配性，為后續(xù)載人登月任務(wù)的安全冗余提供保障。

長征十號甲專注于近地軌道的“高頻次運輸”，承擔(dān)空間站人員與物資的常態(tài)化往返任務(wù)；長征十號則聚焦“深空探測突破”，為載人登月、小行星探測等任務(wù)提供運力支撐。

夢舟飛船：載人航天技術(shù)升級到“卓越”的蛻變

作為神舟飛船的“繼任者”，夢舟載人飛船并非簡單的技術(shù)升級，而是基于“模塊化、可重復(fù)、多功能”理念重構(gòu)的新一代天地往返工具。從2026年首飛的夢舟一號無人飛船，到未來的載人版、登月版，這款飛船的每一項設(shè)計都直指神舟飛船的“能力短板”，實現(xiàn)了多維度的突破。

在核心構(gòu)型與功能上，夢舟飛船采用“返回艙+服務(wù)艙”的兩艙模塊化設(shè)計，相比神舟飛船的三艙結(jié)構(gòu)（軌道艙、返回艙、推進艙），不僅減重30%，還能根據(jù)任務(wù)需求靈活調(diào)整。

夢舟飛船近地軌道版本的返回艙直徑達4.5米，內(nèi)部容積是神舟飛船的2.5倍，可搭載7名航天員，且配備可調(diào)節(jié)座椅、獨立通風(fēng)系統(tǒng)與輕量化生命保障設(shè)備，航天員在往返途中的舒適性與活動空間大幅提升。而登月版則會通過增加“推進艙擴展模塊”，攜帶更多燃料以滿足地月轉(zhuǎn)移需求，返回艙采用新型防熱材料，能承受月球返回時高達11公里/秒的再入速度——這一速度比神舟飛船返回時快40%，對防熱技術(shù)的要求堪稱“航天材料的極限挑戰(zhàn)”。

可重復(fù)使用技術(shù)是夢舟飛船最具顛覆性的創(chuàng)新。神舟飛船雖然也稱可復(fù)用，但采用了“一次性使用”模式，每次任務(wù)后僅返回艙回收用于技術(shù)分析，整體任務(wù)成本較高；而夢舟飛船的返回艙設(shè)計壽命達10次，服務(wù)艙部分組件可回收維修后重復(fù)使用。其關(guān)鍵技術(shù)包括：返回艙采用蜂窩式防熱結(jié)構(gòu)，表面的新型碳化硅陶瓷防熱瓦可通過“無損檢測+局部更換”實現(xiàn)重復(fù)使用，無需像神舟飛船那樣整體更換防熱層；推進系統(tǒng)的發(fā)動機噴管采用3D打印一體化制造，結(jié)構(gòu)強度提升20%，且具備多次啟動的可靠性；艙內(nèi)設(shè)備采用“模塊化集成”設(shè)計，故障部件可快速拆卸更換，將飛船檢修周期從神舟的6個月縮短至1個月。

據(jù)航天科技集團五院測算，夢舟飛船重復(fù)使用10次后，單次任務(wù)成本可降至神舟飛船的1/3，徹底改變近地軌道運輸“高成本、低頻次”的現(xiàn)狀。

在任務(wù)拓展能力上，夢舟飛船實現(xiàn)了“一船多用”的突破。除了傳統(tǒng)的空間站往返任務(wù)，它還具備三大新增功能：

一是“應(yīng)急救援能力”，可長期?？吭诳臻g站作為“救生艇”，一旦空間站出現(xiàn)故障，能在30分鐘內(nèi)啟動返回程序，比神舟飛船的2小時應(yīng)急響應(yīng)時間大幅縮短。

二是“載荷運輸能力”，返回艙可攜帶500公斤級的實驗樣品，且配備專用溫控艙，能滿足生物、材料等領(lǐng)域的高精度實驗需求。

三是“深空探測適配性”，通過更換服務(wù)艙模塊，可直接改造為登月飛船或小行星探測飛船，無需像神舟飛船那樣進行大規(guī)模重新設(shè)計。

在2026年夢舟一號首飛任務(wù)中，除了驗證飛船全系統(tǒng)工作狀態(tài)，還將搭載“空間環(huán)境評價設(shè)備”與“月球軌道模擬模塊”，為后續(xù)登月任務(wù)積累數(shù)據(jù)——這意味著夢舟飛船從首飛開始，就已嵌入載人登月的技術(shù)鏈條。

對比神舟飛船，夢舟的先進性更體現(xiàn)在“系統(tǒng)性升級”：神舟飛船的設(shè)計初衷是“解決從無到有”，聚焦近地軌道載人飛行的“安全性與可靠性”；而夢舟飛船則是“從有到優(yōu)”，在確保安全的基礎(chǔ)上，追求“經(jīng)濟性、多功能性與深空適配性”。這種差異，恰是中國航天從“跟跑”到“并跑”再到“領(lǐng)跑”的技術(shù)縮影。

神舟飛船的“退場”與“傳承”：數(shù)年后謝幕，留下的是技術(shù)基石

當(dāng)夢舟飛船的優(yōu)勢逐漸凸顯，外界難免疑問：已成功執(zhí)行10余次載人任務(wù)的神舟飛船，是否會立即“功成身退”？從當(dāng)前任務(wù)規(guī)劃與技術(shù)邏輯來看，神舟飛船的“退場”將是一個“漸進式過程”，而非“斷崖式替代”。

2026年的任務(wù)安排已明確神舟飛船的“繼續(xù)服役”——神舟二十二號、神舟二十三號將分別搭載3人乘組進入空間站，其中神舟二十二號乘組1名航天員將開展超1年駐留試驗。這一安排的核心考量有兩點：

一是“任務(wù)連續(xù)性保障”，夢舟飛船尚處于首飛驗證階段，需通過神舟飛船維持空間站乘組輪換的穩(wěn)定性，避免新飛船技術(shù)風(fēng)險影響空間站運營。

二是“技術(shù)過渡銜接”，神舟飛船的成熟技術(shù)可為夢舟飛船提供參考，比如生命保障系統(tǒng)的可靠性數(shù)據(jù)、航天員操作流程的優(yōu)化經(jīng)驗，都能通過交叉任務(wù)實現(xiàn)技術(shù)遷移。

但從長期來看，神舟飛船“數(shù)年后停用”是技術(shù)迭代的必然結(jié)果。從經(jīng)濟性角度，神舟飛船單次任務(wù)成本約為夢舟飛船重復(fù)使用后的3倍，隨著空間站進入“長期運營階段”，每年至少需要2次乘組輪換，使用夢舟飛船可每年節(jié)省數(shù)億元成本。

從先進性角度，神舟飛船的3人乘組容量、不可重復(fù)使用特性，已無法滿足未來空間站“多艙段擴展”“大規(guī)模科學(xué)實驗”的需求，比如夢舟飛船可一次性運送7名航天員開展協(xié)同實驗，而神舟飛船需分2次任務(wù)才能實現(xiàn)。

從科技性角度，神舟飛船的技術(shù)架構(gòu)已接近物理極限，其軌道艙、推進艙的分立設(shè)計難以兼容深空探測需求，而夢舟飛船的模塊化設(shè)計可直接對接登月、小行星探測任務(wù)，避免重復(fù)研制的資源浪費。

值得注意的是，神舟飛船的“退場”并非“消失”，而是以“技術(shù)傳承”的方式延續(xù)價值。神舟飛船20余年積累的載人飛行可靠性數(shù)據(jù)、航天員安全保障經(jīng)驗、地面測控體系，都已融入夢舟飛船的設(shè)計中——比如夢舟飛船的返回艙姿態(tài)控制系統(tǒng)，就借鑒了神舟飛船的成熟算法；地面測控站的信號兼容設(shè)計，也確保了神舟與夢舟飛船可共用測控資源。這種“迭代不割裂”的技術(shù)路徑，正是中國航天穩(wěn)步發(fā)展的關(guān)鍵。

從神舟五號將楊利偉送入太空，到夢舟一號即將開啟新一代載人飛行，中國載人航天用20余年時間完成了從“追趕”到“引領(lǐng)”的跨越。長征十號系列火箭的運力突破、夢舟飛船的技術(shù)革新，不僅將重塑近地軌道運輸格局，更將為載人登月鋪平道路。而神舟飛船的“功成身退”，則是技術(shù)進步的勛章——它見證了中國航天的起步與成長，也將以“技術(shù)基石”的身份，目送新一代裝備駛向更遠的星辰大海。

未來數(shù)年內(nèi)，當(dāng)夢舟飛船穩(wěn)定承擔(dān)空間站往返任務(wù)、長征十號火箭托舉航天員踏上月球時，中國航天將真正邁入“新箭新船主導(dǎo)、深空近地協(xié)同”的全新時代。

消息來源：《北京日報》11月1日報道《2026年載人航天任務(wù)公布》