2026款奔馳S級(jí)剛露臉，互聯(lián)網(wǎng)上的討論就分成了兩派。一邊質(zhì)疑“電動(dòng)化都卷到百萬(wàn)旗艦圈了，還執(zhí)著裝V8引擎，是情懷過(guò)剩還是不懂趨勢(shì)？”，另一邊爭(zhēng)論“15.1英寸OLED屏塞滿中控，看著是科技拉滿，真上手會(huì)不會(huì)反成操作累贅？”。

對(duì)掏150萬(wàn)+買旗艦的高凈值用戶來(lái)說(shuō)，他們要的從不是單純的參數(shù)堆砌——是V8該有的從容質(zhì)感，還是大屏該有的實(shí)用體驗(yàn)？這篇測(cè)評(píng)，就盯著這兩個(gè)爭(zhēng)議，拆透這款新S級(jí)到底還能不能接住“旗艦標(biāo)桿”的招牌。

旗艦動(dòng)力的核心是“儲(chǔ)備感”而非“爆發(fā)力”。2026款S 580搭載的4.0T V8輕混系統(tǒng)，496馬力與516?！っ椎呐ぞ剌敵?，不是為了追求激進(jìn)加速，而是讓4.4秒破百的過(guò)程毫無(wú)拖拽感——深踩油門時(shí)，動(dòng)力從2000轉(zhuǎn)開(kāi)始線性釋放，配合9G-TRONIC變速箱的平順換擋，后排乘客幾乎察覺(jué)不到推背感，這正是商務(wù)場(chǎng)景最需要的“隱性實(shí)力”。

對(duì)比競(jìng)品寶馬7系的4.4T V8，兩者動(dòng)力參數(shù)相近，但奔馳的調(diào)校更偏細(xì)膩：高速巡航時(shí)引擎噪音被雙層隔音玻璃隔絕在10分貝以內(nèi)，比寶馬低3分貝，這種靜謐性是四缸混動(dòng)車型無(wú)法復(fù)刻的。從品牌策略看，這并非逆電動(dòng)化而行——純電旗艦EQS負(fù)責(zé)開(kāi)拓新市場(chǎng)，而S級(jí)的V8則守護(hù)傳統(tǒng)高凈值用戶對(duì)“機(jī)械質(zhì)感”的需求，形成雙線布局。

12.8英寸OLED中控屏的價(jià)值藏在交互細(xì)節(jié)里。縱向布局貼合駕駛時(shí)的視線角度，配合12.3英寸3D儀表屏與AR抬頭顯示，三屏聯(lián)動(dòng)形成無(wú)死角信息區(qū)，導(dǎo)航路線直接投射到實(shí)景畫(huà)面中，比寶馬的雙屏設(shè)計(jì)更符合人機(jī)工程學(xué)。

升級(jí)后的MBUX系統(tǒng)支持后排語(yǔ)音控制，一句“調(diào)低右側(cè)溫度”即可精準(zhǔn)響應(yīng)，搭配7英寸后排平板，構(gòu)建起前后排貫通的交互生態(tài)，徹底擺脫“大屏只給司機(jī)看”的尷尬。

智能感應(yīng)助理的12種手勢(shì)控制更顯實(shí)用：揮手即可調(diào)節(jié)天窗，注視后視鏡能自動(dòng)點(diǎn)亮閱讀燈，這些操作無(wú)需低頭觸碰屏幕，將科技感轉(zhuǎn)化為安全性。反觀競(jìng)品奧迪A8L的虛擬座艙，雖同樣強(qiáng)調(diào)科技，但缺乏后排交互專屬設(shè)計(jì)，與奔馳的商務(wù)定位差距明顯。

市場(chǎng)層面，新車通過(guò)新增89.88萬(wàn)入門版下探門檻，同時(shí)保留204.26萬(wàn)匠心高定版的頂配選項(xiàng)，精準(zhǔn)覆蓋不同預(yù)算的高凈值用戶。盡管燃油車整體保值率下滑，但S級(jí)作為旗艦標(biāo)桿，三年保值率仍能穩(wěn)定在55%左右，高于EQS的48%，這背后是燃油旗艦用戶對(duì)“技術(shù)成熟度”的信賴?？陀^而言，V8車型14.1L的城市油耗確實(shí)高于混動(dòng)競(jìng)品，且入門版需選裝智能數(shù)字大燈，這種差異化配置策略難免有“減配降價(jià)”之嫌。但結(jié)合其“燃油旗艦守護(hù)者”的定位，這些取舍恰是對(duì)核心需求的精準(zhǔn)回應(yīng)——畢竟愿意為V8買單的用戶，更在意的是無(wú)法替代的機(jī)械質(zhì)感與身份標(biāo)識(shí)。

V8 不是逆潮的固執(zhí)，大屏更非無(wú)用的堆砌 —— 前者是旗艦對(duì)機(jī)械質(zhì)感的堅(jiān)守，后者是商務(wù)場(chǎng)景的精準(zhǔn)適配。對(duì)高凈值用戶而言，這恰是 “確定性” 的價(jià)值。選 S 580 享純粹質(zhì)感，避開(kāi)門檻版短板，其 55% 的三年保值率，仍穩(wěn)坐燃油旗艦頭把交椅。