這幾年航空業(yè)的大新聞不少，尤其是中俄那寬體客機項目CR929，本來挺被看好的，結(jié)果鬧到俄羅斯退出，現(xiàn)在又轉(zhuǎn)頭跟印度搞SJ-100合作。

俄羅斯退出中俄項目后，中國自己干得風生水起，俄羅斯那邊日子不好過，只能找印度搭伙，這次合作看著熱鬧，但風險一大堆，不知道最后是誰拖累誰。

先從CR929項目說起。這個項目是2016年啟動的，中方是商飛，俄方是聯(lián)合航空制造集團UAC，兩邊成立合資公司CRAIC，目標是造一款遠程寬體客機，能坐280人，航程上萬公里，直接對標波音787和空客A350。

本來雙方各取所需，中國缺復合材料和發(fā)動機經(jīng)驗，俄羅斯有這些積累，但資金和市場吃緊，中國正好有錢有市場。合作初期還行，2017年正式命名CR929，2018年就開始搞樣機部件，進度看著穩(wěn)。

但好景不長，很快就冒出矛盾。技術(shù)路線上，發(fā)動機就是大坎兒。俄羅斯推PD-35，推力34噸，說是自家產(chǎn)品可靠。中國這邊長江-2000已經(jīng)突破到35.2噸，還想用自主技術(shù)，避免依賴。

2019年談判就卡這兒了，俄方想主導設計，中國要多插手系統(tǒng)集成啥的。主導權(quán)問題更棘手，俄羅斯希望把控整體，中國肯定不干，得平衡份額。供應鏈也成麻煩，俄羅斯零部件供應不穩(wěn)，中國擔心延誤。

技術(shù)轉(zhuǎn)讓條款拉鋸戰(zhàn)打了好幾年，俄羅斯不愿意全給，中國要學到手。市場分配上，俄羅斯想賣到歐洲，中國瞄準亞洲大市場，誰都不讓步。2020年疫情一來，線上會議多了，分歧沒少。

2021年項目進詳細設計，但分歧擴展。俄羅斯內(nèi)部航空業(yè)本來就壓力大，MS-21項目延誤，資源分不過來。中國C919商用成功后，自信心爆棚，更想自主。關(guān)鍵轉(zhuǎn)折是2022年2月俄烏沖突，西方制裁砸下來，俄羅斯航空工業(yè)遭重創(chuàng)。

零部件進口斷，資金鏈緊，PD-35研發(fā)直接滯后，本來計劃2025年飛，現(xiàn)在推到后頭。制裁讓俄羅斯沒法正常參與國際供應鏈，CR929項目推進卡殼。俄羅斯副總理鮑里索夫2022年7月就表態(tài)，減少投入，轉(zhuǎn)向本土項目。

2023年8月，俄羅斯在“軍隊-2023”論壇上正式宣布退出UAC的角色，從合資伙伴變供應商。公開原因是技術(shù)路線分歧，但內(nèi)里是制裁影響大。俄羅斯說愿提供復合材料機翼和PD-35技術(shù)，但中國已轉(zhuǎn)向自主。中國沒耽擱，項目改名C929，全用自家技術(shù)。

2024年3月主廠房封頂，進入詳細設計，長江-2000發(fā)動機適配順利。計劃2030年首飛，2035年取證，2045年前交付1000架。

這步棋走得實，中國避開合作風險，自控進度，現(xiàn)在進展順，國際供應商都來簽備忘錄。巴黎航展上，中國商飛展示模型，信心滿滿。

俄羅斯退出后，日子難過。航空工業(yè)零部件短缺，資金壓力山大，PD-35飛行試驗推遲到2025年后。第一副總理曼圖羅夫2025年9月說，愿給中國PD-35技術(shù)，用在伊爾-100軍用運輸機上，但沒提重啟CR929。

中國走自主路，俄羅斯只能做邊緣供應商，核心話語權(quán)沒了。想分中國市場蛋糕，難上加難。本來中俄合作是雙贏，現(xiàn)在俄羅斯被動，制裁讓它沒法跟上節(jié)奏。要是早點退讓點主導權(quán)，說不定還能沾光，但現(xiàn)在中國自強，俄羅斯只能另尋出路。

這不，俄羅斯轉(zhuǎn)頭找印度。2025年10月28日，在莫斯科，印度斯坦航空有限公司HAL和UAC簽了初步協(xié)議，計劃聯(lián)合制造SJ-100支線客機，能載100人，雙引擎窄體，針對印度市場。這是印度第一個全面民用客機生產(chǎn)項目，之前HAL多搞軍用。

協(xié)議說HAL在印度生產(chǎn)SJ-100，俄羅斯出技術(shù)，印度出資金和市場。普京訪問印度前簽的，時機巧。UAC是受制裁企業(yè)，但印度沒在乎，繼續(xù)合作。SJ-100是俄羅斯Superjet的升級版，本來就想出口，現(xiàn)在找印度本地化生產(chǎn)，避開部分制裁麻煩。

合作細節(jié)上，協(xié)議是MoU，初步的，沒提技術(shù)轉(zhuǎn)讓金額或具體投資。但HAL證實了，目標是提升印度區(qū)域連接，配合UDAN方案，發(fā)展支線航空。俄羅斯看中印度市場潛力，印度人口多，航空需求漲，但本土制造弱。

HAL有軍機經(jīng)驗，但民用幾乎空白，之前項目常延誤。俄羅斯提供設計和部件，印度組裝，可能逐步本地化。西方媒體說，這讓俄羅斯擦了美國的鼻子，繞過制裁賣技術(shù)。印度也想多元化供應商，避免全靠西方。

但風險一大堆。先說俄羅斯這邊，制裁沒停，零部件短缺，SJ-100國產(chǎn)化率高，但還是缺西方引擎，本來用PowerJet SaM146，現(xiàn)在換俄PD-8，但測試中。PD-8延遲，會拖SJ-100進度。

俄羅斯航空業(yè)整體疲軟，UAC資金吃緊，項目管理經(jīng)驗有，但制裁下供應鏈不穩(wěn)。印度營商環(huán)境不省心，政策變來變?nèi)ィk事效率低，腐敗問題時有。HAL名聲在外，項目延誤常見，比如Tejas戰(zhàn)斗機拖了好幾年。

民用客機經(jīng)驗少，標準高，安全認證麻煩。地緣政治上，美國關(guān)稅緊張，印度買俄技術(shù)，可能遭制裁。印度市場雖大，但競爭烈，印航多用波音空客，SJ-100要搶份額難。