寶馬M3旅行版終于來了！94.39萬值不值？

剛刷到寶馬M嘉年華的消息，M3旅行版正式上市了！94.39萬，限量600臺，作為等了好幾年的Bimmer，這波必須跟懂車帝的兄弟們好好嘮嘮。畢竟這可是M系列史上第一臺正式引進國內(nèi)的高性能旅行車，當年E46那臺原型車沒量產(chǎn)的遺憾，總算補上了。

先上核心參數(shù)，懂車的兄弟直接看硬貨：3.0T直列六缸雙渦輪發(fā)動機，中期改款后馬力提到530匹，扭矩650牛·米，配8AT和xDrive四驅(qū)，零百加速3.6秒。這個動力水平比轎車版的雷霆四驅(qū)版還強點，電子限速250公里/小時，花錢解鎖能到280公里/小時，性能這塊沒縮水。

旅行版的精髓當然是實用性。座椅立著的時候后備廂500升，比M3轎車多22升；放倒后直接擴到1500升，滑雪板、露營裝備隨便塞。最貼心的是尾窗能單獨打開，放個小包不用開整個尾門，這個細節(jié)比5系旅行版還保留得好。不過有個小遺憾，沒有轎車版的碳纖維車頂，重量多了一點，但開起來幾乎沒區(qū)別。

對比競品更能看出定位。直接對手是奧迪RS4 Avant（82.88萬）和奔馳AMG C43旅行版（70.08萬）。M3旅行版貴了10多萬，但馬力優(yōu)勢明顯——比RS4多80匹，比C43多122匹，零百快了0.3秒。內(nèi)飾跟改款M3轎車差不多，曲面連屏配OS8.5系統(tǒng)，平底方向盤帶紅色回正標，空調(diào)出風口換成黑色更有質(zhì)感，熟悉M系列的上手毫無壓力。

說點深度的，這時候引進M3旅行版挺耐人尋味?，F(xiàn)在新能源大潮下，純?nèi)加透咝阅苘囋絹碓缴?，寶馬還肯把沒任何電氣化的S58發(fā)動機車型引進，一方面是情懷牌，畢竟國內(nèi)性能瓦罐迷盼了太多年；另一方面也是市場策略——新X3、新5系表現(xiàn)一般，靠這種標志性車型拉好感很明智。從2021年申請外觀專利到現(xiàn)在上市，四年布局能看出誠意。

但必須客觀說，這臺車注定小眾?？磾?shù)據(jù)就知道，2025年前三季度M3轎車才賣541臺，旅行版只會更少。94萬的定價，買的不是性價比，是獨特性。適合兩類人：一是真·性能瓦罐死忠粉，不差錢還需要偶爾兼顧裝載需求；二是追求差異化的玩家，不想跟街面上的M3轎車撞款。要是單純追求性能，M3轎車更純粹；要是家用為主，同價位SUV空間更大。

最后總結下，M3旅行版不是臺“走量車”，是寶馬給中國Bimmer的一份“情懷答卷”。它證明即便在電動化時代，寶馬還愿意為駕駛樂趣留一席之地——下一代M3就要出電動版了，這臺燃油性能瓦罐或許會成為收藏級車型。值不值？對懂它的人來說，千金難買心頭好；對普通消費者來說，看看熱鬧也挺好，畢竟這種“性能與實用兼顧”的燃油車，以后只會越來越少了。