墨西哥站的爭(zhēng)議判罰

漢密爾頓、勞森和阿隆索的不用看番

漢密爾頓認(rèn)為判罰雙標(biāo)

在本周清晨結(jié)束的2025賽季墨西哥大獎(jiǎng)賽上，出現(xiàn)了多起爭(zhēng)議判罰事件，雖然根據(jù)規(guī)則文書確實(shí)可以找到對(duì)應(yīng)的處罰理由，但在觀眾感官下的比賽爭(zhēng)議，并不會(huì)因?yàn)榘准埡谧志徒K結(jié)

漢密爾頓在賽后表示，同樣有切彎行為的維斯塔潘沒有問題，但是我卻收到了10秒重罰，這是明顯的“雙重標(biāo)準(zhǔn)”

維斯塔潘針對(duì)這一說辭表示，裁判對(duì)每一個(gè)人的判罰是一致的！

從賽后解讀看，維斯塔潘的切彎行為發(fā)生在1-3號(hào)彎的位置，且處于連續(xù)纏斗中，在判罰文書上明顯將1-3號(hào)彎定義為組合彎，且維斯塔潘沖出賽道時(shí)有占據(jù)相對(duì)領(lǐng)先位置，且返回賽道時(shí)釋放了獲得的優(yōu)勢(shì)（沒有因?yàn)榍袕澲苯舆_(dá)成對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大）

但在漢密爾頓沖出賽道后面臨的情況卻有很大變化，因?yàn)樨悹柭藭r(shí)達(dá)成了對(duì)維斯塔潘以及拉塞爾的超越，這導(dǎo)致漢密爾頓很難交還位置！

此前一度被傳漢密爾頓未按照規(guī)定路線行駛的說法并不可取，在判決文書上僅表示了因超出賽道限制獲利的處罰，并對(duì)漢密爾頓無法按照規(guī)定路線行駛表達(dá)了理解！

小編認(rèn)為：超出賽道限制并獲利是事實(shí)，但交還位置存在客觀阻礙，10秒罰時(shí)過于嚴(yán)重！如果是5秒處罰更為合理！

阿隆索的調(diào)侃

墨西哥站的另一個(gè)不滿的聲音，來自阿隆索，這位兩屆世界冠軍表示，自己本有一個(gè)完美的開局，拼盡全力冒著受損風(fēng)險(xiǎn)的晚剎車，讓我擁有了可以提升名次的機(jī)會(huì)

但在2-3號(hào)彎后，很多切彎超車的人，再次出現(xiàn)在我的身前，并且他們沒有受到任何處罰

阿隆索還表示，自己在退賽前曾向賽會(huì)干事咨詢是不是可以和他們做一樣的動(dòng)作，但沒有得到答復(fù)

在最近的媒體內(nèi)容中，阿隆索對(duì)墨西哥的1-3號(hào)彎發(fā)生的事情，仍舊表達(dá)難以理解，雖然比賽時(shí)說想要加入他們，但自己不會(huì)真的這么做

勞森的“危險(xiǎn)駕駛”

勞森在墨西哥站第二圈返回賽道時(shí)，在1-3號(hào)彎處剛好遇見了正在橫穿賽道的馬修

在觀眾的視角下，馬修差點(diǎn)成為了勞森的車下亡魂，這一事件使勞森受到墨西哥辦賽方的譴責(zé)，認(rèn)為他沒有根據(jù)規(guī)則進(jìn)行必要的減速

FIA在對(duì)該事件調(diào)查后，選擇站出來力挺勞森，并表示勞森已經(jīng)做到了必要的減速操作，他在入1號(hào)彎時(shí)的速度，達(dá)到了低速標(biāo)準(zhǔn)，勞森不該為這件事負(fù)責(zé)

1

創(chuàng)作不易，記得關(guān)注