IT之家 11 月 2 日消息，理想汽車產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人湯靖 10 月 31 日在微博詳細(xì)說明了“MEGA 2024 款起火事件”，并透露事故發(fā)生的第一時(shí)間，自己就和質(zhì)量，研發(fā)的同事在分析。他表示，事故發(fā)生前的 4 個(gè)多小時(shí)云端就報(bào)了電池絕緣故障，客服也聯(lián)系了車控人和司機(jī)，甚至車輛還因小電瓶饋電進(jìn)入到了拋錨狀態(tài)并叫了救援。

IT之家附湯靖微博原文如下：

最近這一周，很多粉絲包括用戶在社交媒體上給我留言，希望我能盡快的回應(yīng)這個(gè)事故，但這個(gè)事情挺大的，我個(gè)人的發(fā)言很容易造成新的誤會，所以我只能選擇短期先不回復(fù)，請大家見諒，但是我真的不是啥都沒干。 那這一周我在做什么呢？ 其實(shí)事故發(fā)生的第一時(shí)間，我就和質(zhì)量，研發(fā)的同事在分析，這到底發(fā)生了什么？ 大家知道，我之前在微博上也說過，我們已經(jīng)交付給用戶超過 140 萬臺車輛，沒有發(fā)生一輛車在沒有受到外部原因的情況下電池發(fā)生熱失控事故，這除了我們對我們電池供應(yīng)商的生產(chǎn)質(zhì)量管控有信心外，更因?yàn)槲覀冏约河形覀兎Q為連山的云端 AI 質(zhì)量預(yù)警系統(tǒng)，按道理，在車輛發(fā)生熱失控前，就應(yīng)該提前知道車輛有問題，從而提前處理，不應(yīng)該會造成熱失控的嚴(yán)重故障，那這一臺為什么會發(fā)生？ 還好得益于智能車的發(fā)展，電池，電機(jī)，整車的信號都在云端，所以，雖然我們還沒有看到實(shí)車，但是可以從云端的數(shù)據(jù)非常好的分析到底發(fā)生了什么。 實(shí)際上，在事故發(fā)生前的 4 個(gè)多小時(shí)，云端就報(bào)了電池絕緣故障，客服也聯(lián)系了車控人和司機(jī)，甚至車輛還因小電瓶饋電進(jìn)入到了拋錨狀態(tài)并叫了救援。 但是為什么報(bào)了電池絕緣故障，甚至車都拋錨了，我們?yōu)槭裁礇]有采取更有效的緊急措施，比如直接拖車進(jìn)店進(jìn)行維修，而反而允許車輛搭電重新還帶著電池絕緣故障行駛呢？ 雖然我們可能有這樣那樣的說法，這樣那樣的困難，但是我個(gè)人還是覺得與之前我們 140 多萬臺車從未出現(xiàn)由于車輛本身異常導(dǎo)致電池?zé)崾Э氐那闆r有關(guān)，也許是因?yàn)橐恢睕]碰到類似的問題，有很多伙伴都大意了，也都掉以輕心了， 所以這也導(dǎo)致了一個(gè)本來可以提前避免的故障因?yàn)樵试S了“帶著嚴(yán)重的絕緣故障”行駛，從而被演化為一個(gè)重大的事故。 在事故的第二天，我們負(fù)責(zé)連山 AI 質(zhì)量預(yù)警系統(tǒng)的同學(xué)，還特意把連山系統(tǒng)的預(yù)警截圖給我，說老湯哥，你看，這個(gè)車的熱失控風(fēng)險(xiǎn)其實(shí)提前幾個(gè)小時(shí)就預(yù)警了。 那再回到這個(gè)問題，那到底什么原因?qū)е碌碾姵匕l(fā)生了絕緣短路故障呢，是電芯本身的質(zhì)量問題嗎？ 從云端的分析數(shù)據(jù)來看，不是，因?yàn)橹暗碾娦舅械男盘柖际钦＃?jīng)過我們詳細(xì)的分析下來，我們判斷，是由于冷卻液對電池的鋁板防腐能力不足，造成了鋁板點(diǎn)蝕現(xiàn)象，所以這一次召回的不僅僅是動力電池，還有電機(jī)控制器。 在周六的上午（事故的第三天），我們的質(zhì)量負(fù)責(zé)人和我，我倆有過深入的討論，這個(gè)時(shí)候我們倆的觀點(diǎn)就很明確了，也很共識了， 雖然這批次冷卻液只是可能會導(dǎo)致冷板發(fā)生腐蝕， 雖然我們有云端的預(yù)警可以提前數(shù)小時(shí)識別絕緣風(fēng)險(xiǎn)， 雖然我們車端有報(bào)警可以提醒客戶去提前維修， 但是哪怕只要有萬分之一的已知的熱失控風(fēng)險(xiǎn)，也必須杜絕掉，安全問題必須得零容忍。 我們倆共識的觀點(diǎn)是，這些車必須得召回更換，哪怕召回的費(fèi)用肯定是個(gè)驚人的數(shù)字。 下午（上周六）2：15 分，我們質(zhì)量負(fù)責(zé)人就牽頭召開了一個(gè)會議，包括公司的主要相關(guān)負(fù)責(zé)人都參加了，大家共識的觀點(diǎn)是：只要確認(rèn)這個(gè)安全風(fēng)險(xiǎn)確實(shí)可能存在，哪怕可能是個(gè)非常小概率事情，就應(yīng)該召回更換， 原因很簡單，因?yàn)檫@不是一件多少錢的事情，而是一件符不符合我們價(jià)值觀的事情。 （請大家不要在這里 diss 我，因?yàn)檫@個(gè)就是會議討論中的原話） 甚至公司總裁馬哥特別提醒，大家在做決定前，先不要看到底會花多少錢，是 10 億，還是 20 億，先看是不是符合我們的價(jià)值觀，如果是，那就想怎么最快的做，解決用戶的問題。 然后大家也就很快共識了，召回，并且以最快的速度推進(jìn)。 然后，上周日的晚上我們就完成了召回的材料準(zhǔn)備，在本周一就正式發(fā)起了申請。 在發(fā)起召回申請后，我們這幾天就在緊鑼密鼓的準(zhǔn)備相關(guān)后續(xù)的的工作了，包括需要準(zhǔn)備更換的全新的動力電池，全新的電機(jī)控制器的額外產(chǎn)能，還包括我們售后維修等的相關(guān)產(chǎn)能準(zhǔn)備。 產(chǎn)能真的還不是一件特別容易的事情，大家要知道，我之前和大家溝通過，我們動力電池的當(dāng)前正常的產(chǎn)能就是每個(gè)月 3300 個(gè)，所以我們的供應(yīng)商需要重新搭建產(chǎn)線來加速生產(chǎn)。 有一個(gè)信息可能出乎大家的意料，我們在做這個(gè)召回決定的時(shí)候，其實(shí)李想并沒有參加我們的會議，（當(dāng)然，我相信馬哥一定是會后單獨(dú)和他溝通過，但是他的確從來沒有參加我們決策是否召回的會議）…… 我們也毫不擔(dān)心說他不同意召回，因?yàn)槲覀兌贾?，一家人的安全是無價(jià)的。 很多人說，你們是不是老早就知道冷卻液可能會導(dǎo)致熱失控而選擇不召回？ 大家覺得有可能嗎？ 我只想大家知道，包括我自己，包括李想本人，還有我們很多的同事其實(shí)都是第一批提的 MEGA。 我自己的 MEGA 24 款是 2024 年 5 月 20 號提車的，到現(xiàn)在開了差不多 3 萬公里，我前不久還剛剛升級座椅，李想的是 2024 年 3 月份提車的，他的座椅也是剛剛升級不久。 還有更多的同事，大家可能比較熟悉的比如硬哥，比如輝哥，也是剛剛升級座椅， 要是知道哪怕是有一絲可能會有熱失控風(fēng)險(xiǎn)，我們也早就會選擇召回，而不是等到今天了…… 最后，還是鄭重地向支持我們的用戶表示抱歉，真的給大家添麻煩了。

IT之家注意到，湯靖還在評論區(qū)與網(wǎng)友展開互動，針對“冷卻液流經(jīng)哪些地方，是不是全部得換？比如十通閥？”的提問，他回復(fù)：“確認(rèn)過了，只有動力電池和前電機(jī)控制器冷板和這個(gè)冷卻液有反應(yīng)?！?/p>