有觀點(diǎn)認(rèn)為，環(huán)保支持者對插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（以下簡稱 “插混電動(dòng)車”）的持續(xù)抨擊，存在消除純電動(dòng)汽車（以下簡稱 “純電動(dòng)車”）轉(zhuǎn)型關(guān)鍵技術(shù)階段的風(fēng)險(xiǎn)。歐盟要求，到 2035 年需停止新型轎車及 SUV 的二氧化碳排放，這實(shí)質(zhì)上意味著所有新車都必須是純電動(dòng)車。目前，歐洲產(chǎn)業(yè)界及德國、意大利等部分汽車制造強(qiáng)國，正與歐盟當(dāng)局協(xié)商，希望放寬 2035 年燃油車銷售禁令，并延長插混電動(dòng)車的市場生命周期。

歐盟環(huán)保組織 T&E：強(qiáng)烈反對插混電動(dòng)車，直指排放與成本問題

歐盟環(huán)保組織 T&E（運(yùn)輸與環(huán)境組織）通過出示批評(píng)性數(shù)據(jù)，明確反對插混電動(dòng)車。該組織主張，許多企業(yè)購買插混電動(dòng)車時(shí)會(huì)獲得補(bǔ)貼，但實(shí)際使用中卻幾乎不啟用電池；受電池重量影響，這類車型的整體二氧化碳排放量甚至可能比燃油車更差。

T&E 通過分析 12.7 萬輛插混電動(dòng)車的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)際二氧化碳排放量接近官方測試宣稱值的 5 倍，平均每年會(huì)給駕駛者帶來 500 歐元的額外成本。T&E 將插混電動(dòng)車定義為 “汽車史上最大缺陷之一”，并正面反駁了支持者的觀點(diǎn) —— 支持者認(rèn)為 “技術(shù)中立性會(huì)導(dǎo)致有用技術(shù)被濫用，因此放棄有用技術(shù)毫無意義”。

插混電動(dòng)車支持者：強(qiáng)調(diào)其 “過渡橋梁” 作用，銷量數(shù)據(jù)亦佐證需求

但插混電動(dòng)車的支持者指出，純電動(dòng)車目前仍無法在所有方面與燃油車直接競爭，而插混電動(dòng)車在燃油技術(shù)與純電動(dòng)車之間扮演著重要的 “過渡橋梁” 角色。他們補(bǔ)充稱，許多個(gè)人消費(fèi)者為避免長途旅行時(shí)的續(xù)航焦慮和充電麻煩，會(huì)選擇插混電動(dòng)車。

插混電動(dòng)車的靈活性正獲得大眾青睞：上月其在歐洲的銷量增長了 63%。另有預(yù)測顯示，今年歐洲插混電動(dòng)車銷量將達(dá) 122 萬輛，占?xì)W洲汽車市場的 9%；甚至有望在 2035 年前增至 240 萬輛，占比達(dá)到 18%。

爭議持續(xù)：專家反駁 T&E 質(zhì)疑，T&E 仍堅(jiān)持長期批判立場

針對 T&E 指出的 “企業(yè)用戶忽視電池使用” 問題，專家反駁稱，可通過稅收激勵(lì)或企業(yè)監(jiān)控來改善這一現(xiàn)象。同時(shí)專家主張，插混電動(dòng)車使用的電池比純電動(dòng)車小得多，能減少礦產(chǎn)開采及電池報(bào)廢相關(guān)的環(huán)境危害；且得益于小容量電池，它甚至可用普通家用電源插座完成充電，具備顯著便利性。

盡管 T&E 提出了插混電動(dòng)車的設(shè)計(jì)改進(jìn)建議 —— 如配備 200 公里以上純電續(xù)航、高速充電功能及大功率電機(jī)，并稱滿足這些條件的車型可在 2034 年前被視為過渡解決方案，但該組織仍堅(jiān)持認(rèn)為，插混電動(dòng)車仍是 “損害《巴黎氣候變化協(xié)定》目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的危險(xiǎn)繞行方案”，對 2035 年后插混電動(dòng)車的新增銷售保持批判態(tài)度。