日常通勤需低油耗降低成本，周末家庭出游要充足空間與安全保障，偶爾長途自駕又盼著強(qiáng)勁動(dòng)力與穩(wěn)定操控 —— 當(dāng)下消費(fèi)者對(duì)汽車的需求愈發(fā)多元，而 20 萬級(jí)市場中，傳統(tǒng)車型常因配置取舍難以兼顧這些場景。領(lǐng)克 10 EM-P 作為智能電混四驅(qū)轎車，以 “起步即高配” 的定位，精準(zhǔn)解決了這一痛點(diǎn)，成為中大型插混市場的熱門選擇。

從市場表現(xiàn)來看，領(lǐng)克 10 EM-P 上市后持續(xù)保持高關(guān)注度。在 2025 年 9 月 15 日 - 9 月 21 日全國插電式混動(dòng)中大型車終端銷量排行榜中，該車以 0.10 萬輛的銷量穩(wěn)居 TOP2，消費(fèi)者認(rèn)可度可見一斑。

支撐這一銷量的核心是其全面的產(chǎn)品力。智能化方面，領(lǐng)克 10 EM-P 躋身行業(yè)第一梯隊(duì)，全系標(biāo)配激光雷達(dá)，具備 ROI 凝視功能，可適配更多使用場景；Ultra 版型標(biāo)配 Thor 芯片，算力達(dá) 700TOPS，為輔助駕駛安全提供基礎(chǔ)。同時(shí)，車輛搭載千里浩瀚輔助駕駛 H7 方案，至高支持 38 項(xiàng)安全輔助駕駛功能，經(jīng) OTA 升級(jí)后可實(shí)現(xiàn)滿血版車位到車位領(lǐng)航輔助，覆蓋車位到車位、P 擋到 P 擋場景，支持全速域激活、全閘機(jī)通行，真正實(shí)現(xiàn)一鍵即達(dá)。

智能座艙部分，領(lǐng)克 10 EM-P 內(nèi)置高通驍龍 8295 智艙芯片與 LYNK Flyme Auto 2 系統(tǒng)，可本地運(yùn)行大語言模型及復(fù)雜 AI 任務(wù)；Flyme AI 大模型擁有行業(yè)領(lǐng)先的情感模塊，能實(shí)現(xiàn)類人化情感交互，一站式調(diào)用聊天、用車、出游、娛樂等核心功能，提升使用便捷性。

性能與駕控層面，領(lǐng)克 10 EM-P 搭載領(lǐng)克 EM-P 智能電混系統(tǒng)，由 1.5T Evo 全新電混專用引擎與 DHT Evo 混動(dòng)電驅(qū)組成，DHT Evo 混動(dòng)電驅(qū)包含 P1 電機(jī)、P3 電機(jī)及 3 擋變速箱，與后橋 P4 電機(jī)協(xié)同工作，最大功率 390kW，最大扭矩 755N?m，0-100km/h 加速時(shí)間 5.1 秒，極速 210km/h，CLTC 虧電油耗 4.2L/100km，兼顧動(dòng)力與經(jīng)濟(jì)性。依托 CMA Evo 中大型車平臺(tái)，車輛對(duì)底盤進(jìn)行全面優(yōu)化，搭載純鋁合金雙叉臂獨(dú)立前懸架與增強(qiáng)版五連桿獨(dú)立后懸架，配合液壓可變阻尼懸架技術(shù)，兼顧操控穩(wěn)定性、舒適性與運(yùn)動(dòng)性。經(jīng)賽道級(jí)打磨調(diào)校，百零制動(dòng)距離 35.5m，麋鹿測試成績 83.2km/h，實(shí)測過彎不打滑、爬坡不費(fèi)力、脫困輕松。此外，該車全系標(biāo)配 eAWD 智電四驅(qū)，響應(yīng)速度 10ms，可無感切換四驅(qū)模式，在智能算法協(xié)同下平衡性能與經(jīng)濟(jì)性，打破傳統(tǒng)合資品牌將四驅(qū)與高定價(jià)綁定的壁壘。

領(lǐng)克自成立以來，以 “全球新高端品牌” 為目標(biāo)，9 年間累計(jì)擁有 151 萬車主，產(chǎn)品覆蓋燃油、插混、純電全動(dòng)力領(lǐng)域。領(lǐng)克 10 EM-P 將高端技術(shù)下沉至 20 萬級(jí)市場，不僅為消費(fèi)者提供了無妥協(xié)的用車選擇，更推動(dòng)中國汽車品牌在高端化進(jìn)程中實(shí)現(xiàn)突破。對(duì)于正處于選車階段，追求配置、性能與質(zhì)價(jià)比平衡的消費(fèi)者，不妨在國慶假期前往領(lǐng)克線下門店，親身體驗(yàn)領(lǐng)克 10 EM-P 的產(chǎn)品實(shí)力，或許能找到符合自身多元用車需求的理想車型。