近日，凱翼汽車銷售公司總經(jīng)理又換人了，劉磊接替何勇平擔(dān)任此職，而何勇平對外披露的職務(wù)僅剩下凱翼汽車副總經(jīng)理。

何勇平，四川平昌人，2006年大學(xué)畢業(yè)后進(jìn)入汽車行業(yè)，先后在力帆、北汽、吉麥新能源等車企工作。

2022年1月，何勇平加入凱翼汽車，后經(jīng)宜賓市政府任命為凱翼汽車副總經(jīng)理、銷售公司總經(jīng)理。

在進(jìn)入凱翼汽車之前，劉磊似乎并沒有在車企工作過。相關(guān)資料顯示，2020年時，劉磊曾擔(dān)任網(wǎng)上車市首席運營官。

“凱翼”的名字很有講究，它取自《詩經(jīng)》的“凱風(fēng)自南”與辭賦中的“振鱗奮翼”。只可惜，這么好的名字并沒有帶來好命。

要聊凱翼，先得搞懂它復(fù)雜的"出身"。2014年在安徽蕪湖出生，本來是奇瑞的全資子品牌，后來奇瑞搞戰(zhàn)略優(yōu)化，2017年就把它"過繼"了。

接盤的是宜賓國資和五糧液旗下的普什集團，這哥倆花了29.94億買下51%的股份，奇瑞還留了49%的股份給技術(shù)兜底。

這么一來，凱翼就成了"奇瑞技術(shù)+五糧液資本+地方國資"的混合體，聽著挺香，實際卻麻煩不少。

2022年，日子越過越緊巴的凱翼汽車傍上了寧德時代，將重點放在了新能源汽車上。發(fā)展新能源汽車，寧德時代必然是首選。

同年2月，凱翼汽車還跟華為眉來眼去。凱翼汽車與華為簽約成為全面合作伙伴，合作業(yè)務(wù)范圍包含企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型、新一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車開發(fā)等。

最尷尬的就是品牌認(rèn)知這關(guān)。五糧液的白酒基因跟汽車產(chǎn)業(yè)根本捏不到一塊兒，當(dāng)年剛換股東那陣，車標(biāo)設(shè)計還被網(wǎng)友戲稱為"醉酒之作"。

你說它是奇瑞親戚吧，品牌獨立了；說它是五糧液跨界吧，人家只持股1.33%，更多是個噱頭。

產(chǎn)品端更是亂成一鍋粥。一會兒想靠昆侖系列沖擊中高端，一會兒又用拾月系列搶低端市場，資源撒得太開，哪頭都沒抓住。

凱翼汽車旗下每款車型的定價都偏低于同級別車型，理由很簡單，品牌影響力較低。然而，即使低價，凱翼汽車在國內(nèi)的銷量始終低迷。

之前為了刷存在感，2024年8月何勇平直接喊話競爭對手，說誰敢質(zhì)疑品質(zhì)就直播對撞，還放話"誰踩剎車誰孫子，誰打方向誰是孫子"。

雖然賺了眼球，但這樣的喊話總讓人覺得不踏實，一個車企怎么靠"約架"博關(guān)注呢？更何況用的是這樣低俗的言語，你好歹是車企的高層啊。倒是后來搞的"買車75折買五糧液"的活動，算是把股東資源用明白了。

再說幾句

對這家背靠奇瑞技術(shù)，帶著五糧液基因的車企來說，銷售"掌舵人"的更迭從來都不只是簡單的人事調(diào)整，更像是在給自己的生存難題找新解法。

實際上，汽車圈從來都是"鐵打的營盤流水的兵"，銷售換帥是常事，但能不能換出新局面就得看真本事了。

之前劉宏偉、郭德強和何勇平?jīng)]能解決的難題，現(xiàn)在交到了劉磊手上。他能不能帶著凱翼走出困局，讓五糧液的"造車夢"不至于落空呢？不好說。