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84億元，對任何一家創(chuàng)業(yè)公司而言，都是一筆足以支撐多次試錯的雄厚資本，能夠覆蓋研發(fā)、生產乃至市場推廣的全鏈條投入。

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然而，被冠以“中國特斯拉”稱號的新能源車企——拜騰，卻在這筆巨額資金的支持下，始終未能推出一款真正意義上落地的量產車型。

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更令人震驚的是，企業(yè)內部竟曝出一年花費5000萬元為員工采購進口零食的荒唐支出。

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這般觸目驚心的資金濫用，連央視都忍不住公開點名批評，直指其“燒光84億，造不出一輛車”……

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華而不實的演出

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在中國新能源汽車崛起的大潮中，曾有一家企業(yè)與蔚來、小鵬并列，被視為有望改寫行業(yè)格局的新星。

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這家企業(yè)正是拜騰，它的興衰軌跡，并非傳統(tǒng)意義上的創(chuàng)業(yè)奮斗史，而更像是一場耗資84億元、最終無果而終的盛大表演。

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這場大戲的開場極具吸引力：2017年9月，拜騰正式對外亮相，其創(chuàng)始團隊陣容之豪華，堪稱業(yè)內罕見。

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核心人物畢?？?，擁有“寶馬i8之父”的美譽，技術背景深厚；身旁則是擅長品牌塑造與本土化運營的戴雷，他曾主導東風英菲尼迪和華晨寶馬的市場營銷戰(zhàn)略。

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不僅如此，原沃爾沃中國的高管付強也選擇加入，整個管理團隊幾乎是從寶馬、特斯拉、沃爾沃等國際一線車企抽調精英組建而成，如同一支從全球頂尖車企挖角而來的“夢之隊”。

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這支團隊背后，還握有高達84億元的融資支持，在當時意味著什么？

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彼時，蔚來的李斌正面臨資金鏈斷裂的輿論壓力，被媒體稱為“最慘創(chuàng)業(yè)者”，小鵬汽車也在為下一輪融資奔波焦慮，而拜騰卻已自信到主動拒絕部分投資方的入股請求。

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它的一切外在表現(xiàn)，仿佛都在向世界宣告：一個世界級車企，已然誕生。

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為了匹配這一形象，拜騰迅速構建起一套全球化的企業(yè)架構：總部設于南京，負責智能系統(tǒng)開發(fā)的北美中心落戶硅谷，產品設計中樞則位于德國慕尼黑。

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這種跨國布局立刻營造出一種成熟跨國企業(yè)的既視感。緊隨其后，更為宏大的計劃在南京鋪開：斥資110億元，征地1200畝，打造一座符合工業(yè)4.0標準的智能制造工廠。

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據(jù)參觀者回憶，廠房空間極為開闊，“寬敞得可以起降小型飛機”，所有生產設備均從歐美引進，清一色高端配置，公司對外承諾將在2019年底實現(xiàn)首款車型量產。

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一切表象光鮮亮麗，資本市場熱情高漲，自2016年至2020年，拜騰連續(xù)完成六輪融資。

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其中寧德時代領投的B輪融資達5億美元，讓拜騰的起點遠超多數(shù)初創(chuàng)企業(yè)夢寐以求的高度?？上У氖?，他們似乎忽略了創(chuàng)業(yè)的本質是交付產品，而非搭建一個看似輝煌的舞臺。

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五千萬的零食

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當一家企業(yè)沉迷于扮演“偉大公司”的角色時，便會將資源大量傾注于表面裝潢，拜騰的“面子工程”達到了令人瞠目結舌的程度。

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最離譜的一項開支，來自其北美辦公室的零食預算：僅300余名員工，一年消耗的零食金額高達700萬美元，折合人民幣約5000萬元。

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平均每人每天零食開銷接近450元，所購商品并非普通零嘴，而是清單上羅列的進口巧克力、有機水果干、稀有堅果等高端品類。

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這僅僅是冰山一角。公司高管出行必須乘坐頭等艙，飲用的紅酒需憑身份證購買，凸顯其稀缺性與尊貴地位。

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就連一線銷售團隊的制服，均由法國頂級設計師親自操刀，空運入境，單套制作成本數(shù)千元。

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更夸張的是名片制作：一盒名片造價上千元，采用特殊進口紙張，輔以燙金工藝與金屬鑲嵌，這種對形式細節(jié)的極致追求，反映的不是專業(yè)精神，而是一種深入骨髓的虛榮。

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這場奢華秀的巔峰出現(xiàn)在2020年北美CES展會，為展示概念車M-Byte，拜騰不惜花費30萬美元將其空運至拉斯維加斯。

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展后又耗費巨資通過海運緩慢運回中國，往返行程只為博取短暫關注，與車輛實際研發(fā)毫無關聯(lián)。

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這些非理性支出不斷蠶食公司的財務根基。數(shù)據(jù)顯示，拜騰的研發(fā)投入占比不足總融資額的15%，絕大多數(shù)資金被用于形象包裝與內部消耗。

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后臺的混亂

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臺前越是光鮮，越掩蓋不了幕后的嚴重失序。拜騰的兩位靈魂人物——董事長畢?？蹬c總裁戴雷，自合作之初便未能形成統(tǒng)一戰(zhàn)略方向。

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畢?？底鳛榧夹g專家，主張優(yōu)先突破核心技術，搶占海外市場；戴雷則堅持營銷先行，認為必須先在中國這個最大消費市場打響品牌。

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兩種理念長期對立，貫穿企業(yè)發(fā)展全過程，甚至因發(fā)布會發(fā)言時間分配問題爆發(fā)激烈爭執(zhí)。

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高層分歧直接導致組織結構膨脹失控。一家規(guī)模不足千人的初創(chuàng)企業(yè)，竟設立多達29位副總裁，部門之間壁壘森嚴，派系林立，人人自居“決策者”。

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這種畸形管理模式帶來的后果，是研發(fā)流程全面停滯。技術路線頻繁變更，項目反復推翻重來，工程師陷入無所適從的困境。

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本應是創(chuàng)新引擎的研發(fā)部門，在持續(xù)內耗中徹底停擺。

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當84億元資金耗盡，這場盛大的演出戛然而止，外界才意識到，舞臺上除了一輛從未量產的概念車M-Byte和數(shù)萬份無法兌現(xiàn)的訂單外，再無實質成果。

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2020年6月，拜騰宣布暫停中國大陸業(yè)務運營，北美與德國分支機構相繼申請破產保護。

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央視適時發(fā)聲：“燒光84億，卻造不出一輛量產車”，精準概括了這場鬧劇的本質，也為這段失敗歷程畫上了恥辱句點。

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公司拖欠中國區(qū)約640名員工數(shù)月薪資，供應商賬款堆積如山，信任體系全面崩塌。

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2021年，富士康一度試圖扮演拯救者角色，聯(lián)合南京經開區(qū)推動拜騰復產。

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但深入調查后發(fā)現(xiàn)，公司股東之間仍在為早已歸零的利益糾纏不休，內部治理一片混亂。

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認清現(xiàn)實后，富士康迅速退出合作。最終，拜騰母公司于2023年10月正式進入破產清算程序。

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那座投資110億元、承載無數(shù)期待的南京工廠，從未投產過一輛整車，最終荒廢成片，雜草叢生。

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其資產歷經六次拍賣流標后，才由京威股份以8.18億元底價接手，不及原始投資額的十分之一。

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直至2024年3月，仍有報道指出拜騰尚欠稅款4048.5萬元未繳，為這場昂貴的失敗添上最后一筆諷刺注解。

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結語

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拜騰的覆滅給所有創(chuàng)業(yè)者敲響警鐘：資本能為你搭起華麗舞臺，卻無法代替你完成真正的演出。

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一旦偏離“造一輛好車”這一根本使命，無論演員陣容多么耀眼，道具多么昂貴，結局注定只能是災難性的謝幕。

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真正的行業(yè)巨頭，永遠把資源聚焦于產品打磨的核心環(huán)節(jié)，而不是沉溺于維持一個虛幻的泡沫之中。

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信息來源：

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1.《“燒光84億，還造不出車”！背靠富士康、一汽，這家造車新勢力卻申請破產重組……》證券時報2021-07-13 22:43

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2.《被央視點名“燒光84億還造不出車”后，拜騰汽車官宣停工停產》觀察者網2020-06-30 16:19

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3.《拜騰汽車破產：燒光84億未造一臺量產車，300人吃零食花了5000萬》和訊網 2021-07-14 10:17

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