中經(jīng)記者 陳茂利 張碩 北京報(bào)道

2025年，多家合資車企相繼迎來在華發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)：日產(chǎn)中國(guó)慶祝入華40周年，蘭博基尼也邁進(jìn)入華20周年。這些里程碑不僅標(biāo)志著時(shí)間的沉淀，更見證了跨國(guó)車企與中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)同頻共振、攜手并進(jìn)的歷程。

10月30日，《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》“零觀汽車”直播間特邀中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)專家委員李顏偉，圍繞“跨國(guó)車企在華戰(zhàn)略”展開深度對(duì)話，系統(tǒng)梳理跨國(guó)車企在中國(guó)的發(fā)展路徑，剖析當(dāng)前階段所面臨的核心挑戰(zhàn)，并共同探討破局之道。

李顏偉表示，跨國(guó)車企為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)帶來了先進(jìn)的技術(shù)、豐富的產(chǎn)品以及成熟的供應(yīng)鏈體系，助力中國(guó)建立現(xiàn)代乘用車產(chǎn)業(yè)體系，也為滿足人民多樣化的生活需求提供了有力支撐。

然而，近年來，隨著汽車行業(yè)快速向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型，“依賴傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)”的合資車企正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。

對(duì)于跨國(guó)車企如何在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中突圍，李顏偉認(rèn)為，跨國(guó)車企轉(zhuǎn)型需打破“一款車賣全球”的思維。他建議，在整車開發(fā)中，機(jī)械結(jié)構(gòu)、操控性能及外觀內(nèi)飾等部分，仍可由國(guó)外研發(fā)中心承擔(dān)；但在智能座艙、智能駕駛等“軟實(shí)力”層面，建議中國(guó)完成本地化研發(fā)。

合資品牌遭遇轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)

近年來，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展迅速，銷量占比持續(xù)攀升。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1—9月，汽車產(chǎn)銷分別完成2433.3萬輛和2436.3萬輛。其中，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成1124.3萬輛和1122.8萬輛。新能源汽車新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的46.1%。市場(chǎng)重心明顯向新能源傾斜。

在當(dāng)前汽車市場(chǎng)從增量競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向存量博弈的背景下，新能源汽車的持續(xù)增長(zhǎng)正不斷擠壓傳統(tǒng)燃油車的生存空間，依賴燃油車業(yè)務(wù)的合資品牌面臨嚴(yán)峻的市場(chǎng)份額挑戰(zhàn)。

根據(jù)全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1月至9月，合資品牌整體表現(xiàn)疲軟：德系品牌零售市場(chǎng)份額為16%，日系為12%，美系、韓系和歐系分別僅為6%、1%和1%。與之形成鮮明對(duì)比的是，自主品牌零售市場(chǎng)份額已達(dá)到64%，較去年同期提升5.9個(gè)百分點(diǎn)。

這一結(jié)構(gòu)性變化的關(guān)鍵在于，自主品牌憑借在新能源賽道和海外出口市場(chǎng)的雙重突破，成功實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)，而尚未在新能源領(lǐng)域形成有效競(jìng)爭(zhēng)力的合資品牌，則在這場(chǎng)行業(yè)變革中逐漸失去陣地。

“這兩年，合資車企在中國(guó)市場(chǎng)的銷售節(jié)奏比較慢。它們將設(shè)計(jì)、研發(fā)放在國(guó)外總部，很難跟上中國(guó)市場(chǎng)變化，不能及時(shí)滿足中國(guó)消費(fèi)者需求。”李顏偉表示，過去，跨國(guó)車企普遍采用“全球同一款車”（由歐洲或其他地區(qū)的總部主導(dǎo)車型設(shè)計(jì)與研發(fā)）的策略已經(jīng)不適應(yīng)當(dāng)前全球汽車市場(chǎng)消費(fèi)人群。

李顏偉進(jìn)一步表示，當(dāng)前全球汽車市場(chǎng)已逐步分化為三大主要板塊——?dú)W洲、美國(guó)和中國(guó)，各市場(chǎng)消費(fèi)者的偏好與需求差異顯著。若仍僅依靠海外研發(fā)中心來應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，尤其在智能化、數(shù)字化等軟性體驗(yàn)方面，明顯跟不上本土消費(fèi)者的期待。

從“海外引入”轉(zhuǎn)向中國(guó)主導(dǎo)

為應(yīng)對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，合資車企正加速推進(jìn)戰(zhàn)略重構(gòu)與轉(zhuǎn)型。以大眾、日產(chǎn)為代表的德系與日系車企，正在改變“海外導(dǎo)入車型、本土小幅適配”的傳統(tǒng)模式，轉(zhuǎn)向以中國(guó)市場(chǎng)為核心的運(yùn)營(yíng)方式——將產(chǎn)品設(shè)計(jì)、研發(fā)決策乃至定價(jià)策略下放給中國(guó)團(tuán)隊(duì)，并由本土合資公司主導(dǎo)新能源車型的完整開發(fā)流程。

近日，記者在“日產(chǎn)中國(guó)40周年品牌之夜慶典”上觀察到，日產(chǎn)汽車CEO伊凡·埃斯皮諾薩專程飛抵杭州，登臺(tái)揭曉了品牌首款插電混動(dòng)轎車N6及首款鴻蒙座艙燃油車天籟。此舉無疑向市場(chǎng)傳遞了日產(chǎn)深耕中國(guó)、加速本土化轉(zhuǎn)型的明確信號(hào)。

“關(guān)鍵是我們從‘Global to China’轉(zhuǎn)向‘China to China’，就是認(rèn)真聽中國(guó)客戶的需求、用中國(guó)技術(shù)和供應(yīng)鏈、以中國(guó)速度推進(jìn)轉(zhuǎn)型變革。2023年4月的董事會(huì)上，我們得到了前所未有的重大授權(quán)?！比债a(chǎn)在中國(guó)的合資車企的高管”在談及日產(chǎn)N7取得階段性小勝的原因時(shí)表示，“在新能源車領(lǐng)域，除了基礎(chǔ)定位和造型，合資公司可以基本決定 99.9%的事情?！?/p>

以出口穩(wěn)銷量

過去，合資車企向中國(guó)輸入技術(shù)和產(chǎn)品。面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)和已經(jīng)形成的電動(dòng)化、智能化先發(fā)優(yōu)勢(shì)，合資車企正在將中國(guó)市場(chǎng)升級(jí)為其全球的生產(chǎn)和出口的戰(zhàn)略樞紐。

李顏偉指出：“近兩年，中國(guó)汽車出口規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)。雖然出口主力仍為國(guó)內(nèi)自主品牌，但我們也看到，合資品牌在出口領(lǐng)域也日益活躍。除出口量領(lǐng)先的特斯拉之外，Mini、Smart等品牌也積極拓展海外經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，加大出口力度?！?/p>

李顏偉特別分享了其對(duì)福特的觀察，今年，福特汽車調(diào)整了其在華戰(zhàn)略，顯著增加了整車出口業(yè)務(wù)。這一轉(zhuǎn)變不僅為福特中國(guó)帶來了利潤(rùn)，更助力其實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。值得注意的是，福特已將部分國(guó)際市場(chǎng)的業(yè)務(wù)管理權(quán)限交由福特中國(guó)負(fù)責(zé)，使其直接主導(dǎo)面向南美、亞洲等地區(qū)的出口決策。

在海外布局方面，中國(guó)車企正逐步推進(jìn)本地化生產(chǎn)。李顏偉介紹，例如奇瑞在西班牙設(shè)立工廠，零跑汽車也計(jì)劃在西班牙量產(chǎn)B01等新車型?？傮w來看，當(dāng)前中國(guó)汽車出口已形成自主品牌與合資品牌共同發(fā)力、多種方式并進(jìn)的格局。

（編輯：張碩 審核：童海華 校對(duì)：顏京寧）