來源：環(huán)球時報

【環(huán)球時報特約記者 文簡】荷蘭政府強行接管中企控股安世半導體的風波又有新進展。2日，安世半導體中國有限公司（以下簡稱“安世中國”）發(fā)布公告，指控荷蘭安世半導體單方面停止向位于中國東莞的封裝測試工廠（ATGD）供應晶圓，并表示強烈反對荷蘭總部抹黑安世中國管理層。

安世半導體中國有限公司發(fā)布公告 資料圖

今年9月，荷蘭政府以“治理缺失”為借口從中企聞泰科技強制接管安世半導體。據(jù)彭博社報道，中方隨后限制安世半導體從中國出貨，以回應荷蘭政府的舉措。上周五，路透社披露消息稱，安世半導體臨時首席執(zhí)行官斯特凡·提爾格于10月29日簽署的一份文件顯示，自10月26日起暫停向位于中國東莞的封裝測試工廠交付晶圓，理由是“當?shù)毓芾韺游茨苈男衅涓犊盍x務”。

安世中國的最新公告反駁道，荷方說法“完全是無中生有，惡意抹黑安世中國管理層”，“安世中國不存在違約行為；恰恰相反，荷蘭安世半導體目前欠付ATGD的貨款高達10億元人民幣”。

對于荷蘭安世半導體單方面停供晶圓一事，安世中國表示，目前，安世中國已建立充足的成品與在制品庫存，能夠穩(wěn)定、持續(xù)地滿足廣大客戶直至年底乃至更長時間的訂單需求。“為確保供應的長期性與韌性，安世中國已積極啟動多套預案，正在加緊驗證新的晶圓產(chǎn)能。安世中國對在短期內(nèi)完成驗證、并自明年起無縫銜接滿足所有客戶需求充滿信心?！?/p>

新加坡《聯(lián)合早報》稱，安世半導體生產(chǎn)的芯片非常基礎，在汽車電子系統(tǒng)中被大量應用。安世半導體僵局持續(xù)促使歐洲、美國和日本的汽車制造商警告稱，芯片短缺可能導致生產(chǎn)問題。外媒稱，安世的產(chǎn)品在荷蘭制造，但最終在中國完成集成。

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全球車企的“缺芯”之痛，或?qū)⒂瓉聿糠志徑狻?/p>

據(jù)央視新聞報道，11月1日，商務部發(fā)言人在答記者問時表示，荷蘭政府對企業(yè)內(nèi)部事務的不當干預，導致了目前全球產(chǎn)供鏈的混亂。中國作為負責任的大國，充分考慮國內(nèi)國際產(chǎn)供鏈安全穩(wěn)定，歡迎遇到實際困難的企業(yè)及時與商務部或地方商務主管部門聯(lián)系。我們將綜合考慮企業(yè)實際情況，對符合條件的出口予以豁免。

圖為商務部網(wǎng)站截圖

11月2日凌晨，安世半導體中國有限公司在官方微信公眾號發(fā)布致客戶公告函，稱荷蘭安世半導體目前欠付位于東莞的封裝測試工廠（ATGD）的貨款高達10億元人民幣。并指出，“目前，安世中國已建立充足的成品與在制品庫存，能夠穩(wěn)定、持續(xù)地滿足廣大客戶直至年底乃至更長時間的訂單需求，供應鏈安全可靠。為確保供應的長期性與韌性，我們已積極啟動多套預案，正在加緊驗證新的晶圓產(chǎn)能。我們對在短期內(nèi)完成驗證、并自明年起無縫銜接滿足所有客戶需求充滿信心?！?/p>

公告函還稱，荷蘭安世半導體單方面停止供貨的行為，完全置客戶利益于不顧，嚴重違反合同約定和商業(yè)合作原則，嚴重破壞了客戶信任，是“極其不負責任的做法”。

一個月前，荷蘭政府宣布強行接管中資企業(yè)聞泰科技旗下的子公司安世半導體。或許荷蘭當時也始料未及的是，這一舉動意外引爆了全球車企的“芯慌”。

當?shù)貢r間10月30日，大眾汽車發(fā)布三季度財報，五年來首次出現(xiàn)季度虧損，大眾首席財務官Arno Antlitz更發(fā)出警告，芯片短缺或使大眾汽車年度利潤目標面臨更大風險。

兩天前，本田位于墨西哥塞拉亞的工廠宣布停產(chǎn)，其是本田出口北美市場的重要基地。幾乎同時，本田加拿大阿里斯頓工廠也因缺芯減產(chǎn)一半，并計劃停產(chǎn)一周。

歐洲汽車制造商協(xié)會警告稱，如果安世半導體的供應無法在短期內(nèi)恢復，歐洲汽車制造商將在數(shù)周內(nèi)遭遇生產(chǎn)中斷，部分工廠甚至可能停產(chǎn)。

這一次，車企大廠們能渡過缺芯危機嗎？

安世斷供，芯片告急

據(jù)環(huán)球時報報道，當?shù)貢r間9月29日，美國商務部發(fā)布“50%股權(quán)穿透”規(guī)則，只要被列入管制清單的公司持股超過50%的子公司，也將自動受到同等的出口管制制裁。就在美國發(fā)布這一規(guī)則后的第二天，荷蘭政府以“維護國家安全”之名強行接管聞泰科技在荷蘭的子公司安世半導體，并聲稱安世半導體“存在嚴重的治理缺陷”。

去年12月，聞泰科技被美國列入“實體清單”，在9月底美國擴大“實體清單”后，聞泰的子公司安世半導體也被自動劃入當中。風控機構(gòu)Kharon估計，這一規(guī)則實施后或?qū)е隆皩嶓w清單”上的公司從原先的約3000多家猛增至上萬家。

安世半導體是聞泰科技的全資子公司，圖源：21世紀經(jīng)濟報道

面對荷蘭方面的“強取豪奪”，中國商務部在10月4日發(fā)布出口管制公告，禁止安世半導體中國公司及其分包商出口在中國生產(chǎn)的特定成品部件和子組件。

雖然安世的研發(fā)設計和晶圓制造主要放在歐洲，但約70%的晶圓都要運至中國的東莞工廠完成封裝測試后再向世界分銷。

公開資料顯示，安世半導體前身為恩智浦的一個標準產(chǎn)品部門，2019年被聞泰科技收購。這些年來，安世一直是全球領先的分立與功率芯片IDM龍頭廠商，其小信號MOSFET、ESD保護器件出貨量連續(xù)多年位居全球第一，車規(guī)級Power MOS全球市占率第二。

芝能汽車創(chuàng)始人陶冶告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，安世生產(chǎn)的組件，功能至關重要且遍布全車，負責基本的車輛功能，例如車身控制模塊（BCM）、LED照明系統(tǒng)的電源管理、DC/DC轉(zhuǎn)換器中的功率轉(zhuǎn)換、反向電池保護，以及各種傳感器控制。缺少任何一顆成本可能僅為0.1-1美元的分立器件，一臺整車都沒有辦法下線。

安世生產(chǎn)的芯片對先進制程工藝要求不高，但市場地位讓其足以牽一發(fā)而動全身。

“安世半導體是全球車規(guī)級功率半導體的核心供應商，它在全球的市占率超過30%。新能源汽車里的電機、電驅(qū)、電池這些三電系統(tǒng)，都要用到功率半導體。所以雖然這個芯片的技術門檻不高，但是安世掌握著絕對的規(guī)模。盡管安世不是主流車企的一級供應商，但是大陸、德爾福、日本電裝等全球頂級Tier 1都要使用安世的芯片，再給寶馬、大眾這些主機廠做配套?，F(xiàn)在安世出口停擺，這樣大規(guī)模的供應缺口，是其他中小廠商一時之間難以彌補的?！敝袣W協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書長林示向21世紀經(jīng)濟報道記者解釋道。

現(xiàn)代汽車工業(yè)一向以靈活高效、精益生產(chǎn)著稱。為了避免零部件積壓，車企采購時一般都不會囤積大量庫存。這便意味著安世的芯片和組件斷供，車企幾周之內(nèi)不能找到新的供應商，庫存見底之后，“缺芯少件”的整車廠將被迫停工停產(chǎn)。

除了開頭提及的本田北美工廠已經(jīng)開始停產(chǎn)，另一日系巨頭日產(chǎn)汽車也透露，其芯片庫存僅能維持至11月第一周。日本汽車工業(yè)協(xié)會（JAMA）在10月23日就發(fā)布聲明表示，確認已收到荷蘭安世半導體的通知，稱其可能無法保證芯片交貨。這一情況可能對包括豐田、本田、日產(chǎn)在內(nèi)的主要汽車制造商造成“嚴重影響”。受影響的芯片是電子控制單元（ECU）的關鍵部件。ECU是現(xiàn)代汽車的“大腦”，控制著從發(fā)動機性能到安全系統(tǒng)等眾多關鍵功能。

福特、大眾、寶馬、奔馳等車企巨頭紛紛“明示”，如果幾周之內(nèi)不解決缺芯的問題，那么減產(chǎn)、停工都是難以避免的結(jié)局。

總部位于德國的機械設備制造業(yè)聯(lián)合會VDMA還警告，如果安世半導體從中國的出口持續(xù)中斷，影響可能會超出汽車行業(yè)，波及發(fā)電機、工程機械和農(nóng)業(yè)機械等其他產(chǎn)品制造商。

尋找Plan B不易

安世半導體出口斷供后，全球各大車企立即開啟了芯片搶購潮。

奔馳首席執(zhí)行官Ola Kaellenius坦言，“不言而喻，我們正在搜刮全球?qū)ふ姨娲??！?/p>

福特首席運營官Kumar Galhotra在和分析師的電話會議里回應，公司已盡最大努力從其他來源采購這些零部件。一定要迅速取得突破，才能避免第四季度的生產(chǎn)損失。

美國電動汽車公司Lucid的首席執(zhí)行官Marc Winterhoff也表示，公司的工程團隊一直在尋找替代品，對生產(chǎn)計劃的影響才被推遲。

不過，替代方案可能也很難解決“缺芯”的燃眉之急。歐盟汽車制造商協(xié)會在上周的報告里指出，車企可以找到安世的替代廠商，但切換供應商所要花費的時間，估計趕不上零部件庫存消耗的速度。

圖為本田在墨西哥塞拉亞的工廠，此前因安世半導體事件停工（本田公司網(wǎng)站）

陶冶向記者解釋，針對高產(chǎn)量、低成本的通用型組件，汽車行業(yè)堅持的嚴格且漫長的AEC-Q質(zhì)量認證流程。本田、大眾、福特等企業(yè)影響比較大，安世這邊供給所有的車企，所以嚴格來說會影響大部分歐美日企業(yè)，現(xiàn)有庫存僅能維持數(shù)周，技術上存在替代方案，但監(jiān)管和認證流程的僵化耗時數(shù)月，嚴重阻礙了短期內(nèi)的供應。

由于車規(guī)級芯片對安全性要求極高，零部件商要進入車企的供應商名單，往往要走過18到24個月的認證期。而要在已有產(chǎn)能和認證的零部件廠商里拿貨，現(xiàn)在也面臨兩大問題。

首先是短期需求的井噴，已經(jīng)遠超現(xiàn)有廠商的供應能力。陶冶表示，安世在二極管和分立晶體管等關鍵汽車分立元件市場中擁有約40%的市場份額 ，在歐美可能去找英飛凌、安森美和意法半導體進行替代，找肯定找得到，但用量大又突然，替代也會跟不上。

其次則是價格問題。林示提及，一些企業(yè)向他表示，安森美、英飛凌這些Tier2供應商還是很難替代安世半導體，因為安世憑借規(guī)模優(yōu)勢可以壓低成本。如果要用其他廠商來替代，采購這些零部件的成本預計會漲兩到三成。此外，芯片廠要擴建產(chǎn)能，周期通常要三到五年，歐美自建產(chǎn)能的時間是非常漫長的。

2022年，全球汽車業(yè)因疫情打亂供應鏈，一芯難求、芯片價格以數(shù)十甚至上百倍暴漲的情形，依然是車企心頭的陰影，度過危機后，歐盟和美國相繼發(fā)布《芯片法案》，吸引半導體產(chǎn)業(yè)回流以提升供應鏈穩(wěn)定性?，F(xiàn)在，車企再度面臨缺芯危機，供應鏈調(diào)整或會再提上日程。

在陶冶看來，和兩年前的情況有所不同，這段時間芯片的供應中斷是即時的，與全球芯片產(chǎn)能利用率或市場需求無關。這種風險輪廓的轉(zhuǎn)變意味著，主要的供應鏈風險已從可預測的結(jié)構(gòu)性短缺，轉(zhuǎn)向不可預測、急性發(fā)作的政治干預。

安世的重要一課

據(jù)新華社報道，中美經(jīng)貿(mào)團隊通過吉隆坡磋商，達成成果共識。美方將暫停實施其9月29日公布的出口管制50%穿透性規(guī)則一年。中方將暫停實施10月9日公布的相關出口管制等措施一年，并將研究細化具體方案。

“荷蘭政府的行動部分是基于美國的出口管制政策，特別是美國9月29日公布的‘50%穿透性規(guī)則’。因此，美國50%穿透性規(guī)則的暫停實施，意味著荷蘭政府對安世半導體控制權(quán)的接管失去了部分關鍵的法律依據(jù)，削弱了荷蘭政府行動的正當性?！彪娮觿?chuàng)新網(wǎng)CEO張國斌向21世紀經(jīng)濟報道記者分析道。

10月12日，安世母公司聞泰科技發(fā)布公告，強烈譴責荷蘭方面“以合規(guī)之名，行奪權(quán)之實”，并表示已啟動行政復議與訴訟程序。公司CFO沈金佳在投資者會議上進一步透露，將啟用《中國—荷蘭雙邊投資保護協(xié)定》，就“不公平待遇”提請國際仲裁。

張國斌也留意到，安世中國明確表示荷蘭總部的決定在中國境內(nèi)不具備法律效力，進一步鞏固了聞泰科技在中國境內(nèi)的控制權(quán)。他判斷，綜合各方的反應來看，聞泰科技重新獲得安世半導體控制權(quán)的可能性較大，但最終結(jié)果仍需等待相關法律程序和外交協(xié)商的結(jié)果。

“這段時間可以看到國外的汽車大廠輪番給荷蘭政府施壓，安世半導體的業(yè)務也受到明顯波及。脫鉤斷鏈對所有相關方都沒有好處，最好的方式還是找到求同存異的共同利益點?！绷质颈硎?。

安世的風波，也給國內(nèi)汽車芯片廠商帶來了一定啟示。

首先長期來看，從成熟制程到先進制程的芯片自主研發(fā)，或會加快進程。陶冶指出，在功率半導體、邏輯器件這些基本器件上，國內(nèi)也有新潔能、士蘭微等候選供應商。之后，中國這波做汽車電子芯片的本土化，速度會更快。

林示也提及，安世半導體的晶圓制造還是由德國人主導，所以中國還是要加快攻堅芯片IDM，建立從設計、制造到封測的一體化模式，才能真正實現(xiàn)戰(zhàn)略自主。

其次面對歐美的“泛政治化”傾向，國內(nèi)廠商也要做好風險防范和應對，提升自身主動性。林示指出，一來芯片廠商要加快接入人民幣跨境支付系統(tǒng)（CIPS），規(guī)避美元的清算風險；二來則是加快海外封裝產(chǎn)能回遷國內(nèi)，降低物理斷鏈的風險；再者企業(yè)未來要將地緣政治這個不可抗力因素，計算進入增加的成本當中。