2020年新冠疫情來得太猛，全球航空業(yè)像被掐了脖子。

羅爾斯·羅伊斯首當(dāng)其沖，民用航空訂單暴跌七成，現(xiàn)金流瞬間見底。公司總部在英國德比，平日里嗡嗡轉(zhuǎn)的裝配線，全停了。

5月20日，它正式宣布裁員9000人，占總員工的17%，其中英國就有3375人下崗。

疫情讓飛機飛不起來，發(fā)動機賣不出去，供應(yīng)商鏈條全亂套。財務(wù)報告顯示，第一季度收入縮水65%，全年預(yù)計虧90億英鎊。首席執(zhí)行官沃倫·伊斯特當(dāng)時就說，這得“幾年才能緩過來”。

裁員只是冰山一角，公司趕緊賣資產(chǎn)，關(guān)工廠。新加坡和加拿大兩家廠子直接關(guān)門大吉，民用航空服務(wù)部門的部分股權(quán)也甩賣了。

供應(yīng)商們急眼了，備件堆倉庫賣不掉，工人閑著領(lǐng)救濟金。英國工會氣炸了肺，罵這是“趁火打劫”，但公司鐵了心要重組。

結(jié)果呢？股價6月一天跌12%，投資者電話打爆總部。整個航空鏈條都跟著遭殃，波音和空客的訂單也少了大半。羅爾斯·羅伊斯這回真嘗到什么叫“天有不測風(fēng)云”，它本靠三轉(zhuǎn)子發(fā)動機技術(shù)稱霸寬體機市場，A350和787上到處是它的產(chǎn)品。

可疫情一鬧，這技術(shù)再牛，也擋不住市場崩盤。全球航空旅客量腰斬，預(yù)計到2024年才勉強回本前水平。

說到底，這場危機暴露了西方航空業(yè)太依賴單一市場，疫情一停，全盤皆輸。

我國反倒穩(wěn)，國內(nèi)航班早早恢復(fù)，C919項目照常推進(jìn)，沒耽誤多少工夫。

困境最深時，中國市場成了救命稻草。

2020年下半年，中國民航旅客量開始回升，基礎(chǔ)設(shè)施投資沒停，C919大飛機項目熱火朝天。羅爾斯·羅伊斯本有機會搭車，中國企業(yè)提出合作：用市場準(zhǔn)入換技術(shù)支持，幫助它渡過難關(guān)，順帶為C919供發(fā)動機。這方案聽著雙贏，中國需要可靠動力，羅爾斯·羅伊斯能拿訂單回血。

可公司高層一聽，搖頭如撥浪鼓。為什么？怕技術(shù)外泄。中國在高鐵和核電上，早證明了消化吸收的本事，三轉(zhuǎn)子設(shè)計一傳過去，國產(chǎn)發(fā)動機就跟上來了。董事會內(nèi)部爭論激烈，有人說“開門揖盜”，最終拍板拒絕。

7月視頻會議上，中國代表擺數(shù)據(jù)：2025年中國航空市場恢復(fù)疫情前水平，訂單潛力巨大。羅爾斯·羅伊斯卻回郵件感謝，強調(diào)優(yōu)先內(nèi)部調(diào)整。背后推手是美國長臂管轄，出口管制法規(guī)層層加碼，盟友企業(yè)稍有合作，就面臨政治壓力。

羅爾斯·羅伊斯作為英國企業(yè)，夾在中間難受，但還是選了保守路線。

結(jié)果呢？它轉(zhuǎn)頭求英國政府，拿了那筆巨額貸款，自救路越走越窄。中國C919項目沒耽誤，轉(zhuǎn)用LEAP-1C發(fā)動機，繼續(xù)交付。

羅爾斯·羅伊斯錯過窗口，亞洲營收占比本就高，卻因這事兒卡殼。說白了，這反映了西方對華合作的疑心病，總覺得中國是“對手”，不是伙伴。

可事實是，中國開放大門越開越大，邀請國際企業(yè)共享市場，它卻寧可裁員挨餓，也不愿多信一分。

拒絕合作后，羅爾斯·羅伊斯日子沒好過。

2021年，它靠政府錢喘口氣，經(jīng)營利潤回正，但新興市場份額滑坡。中國航空潛力巨大，預(yù)計到2035年機隊規(guī)模翻番，它卻只能曲線救國，通過海外維修廠間接切入。2022年，供應(yīng)鏈中斷又添堵，疫情余波讓中國業(yè)務(wù)波動大，營收一度近零。

2023年，全球復(fù)蘇，它股價反彈，可亞洲訂單仍少。

中國C919項目加速，國產(chǎn)CJ-1000A發(fā)動機進(jìn)入關(guān)鍵階段。3月，這款高涵道比渦扇在Y-20測試機上首飛，數(shù)據(jù)穩(wěn)當(dāng)。AECC推進(jìn)順利，2024年地面測試全覆蓋，性能逼近國際水平。這不光是技術(shù)突破，更是戰(zhàn)略自信。中國航空從進(jìn)口依賴，轉(zhuǎn)向自給自足，產(chǎn)業(yè)鏈本土化率超七成。

羅爾斯·羅伊斯看在眼里，急在心里。2024年財報顯示，營收170億英鎊，債務(wù)清零，可中國市場只占25%，遠(yuǎn)低于預(yù)期。它試著加碼服務(wù)合同，派人談小項目，但核心合作沒門。

西方“去風(fēng)險化”鬧騰得歡，美國管制升級，LEAP發(fā)動機出口卡殼，中國干脆加速CJ-1000A。

2025年上半年，測試按計劃走，預(yù)計本十年末服役。這波操作，讓全球格局變天。以前，羅爾斯·羅伊斯和普惠GE三家獨大，現(xiàn)在中國入局，C919訂單破千架，打破壟斷。

西方企業(yè)后知后覺，羅爾斯·羅伊斯CEO承認(rèn)，市場份額得守住55%，但中國自主一強，它壓力山大。

西方企業(yè)醒醒吧，封閉走不通，開放才有出路。

中國一步步走來，從C919到CJ-1000A，全是實打?qū)嵉倪M(jìn)步。

未來天空，誰主沉??？看誰更開放，誰更自信。