價格暴跌、銷量腰斬，曾經(jīng)月銷過萬的明星車型，如今在新能源浪潮和國產(chǎn)車崛起的雙重沖擊下集體沉淪。在當今激烈競爭的緊湊型轎車市場，曾經(jīng)備受追捧的東風風神奕炫（參數(shù)丨圖片）和別克威朗，如今銷量卻遭遇“滑鐵盧”。其中，奕炫作為東風風神的重要產(chǎn)品，很長一段時間月銷量僅勉強維持在一千多臺，而到了今年9月份只剩下了658輛；別克威朗同樣陷入困境，月銷量僅1190輛，這與它昔日月銷過萬的輝煌形成鮮明對比。當市場的風向已然巨變，曾經(jīng)的銷量支柱，如今卻只能在殘酷的降價和邊緣化的份額中尋找生存空間。接下來，我們一起來看看，究竟是哪些致命因素，讓它們從市場寵兒淪為邊緣角色？

東風風神奕炫

作為東風風神的重要產(chǎn)品，奕炫在2022年1月，銷量曾達到10434輛，其余月銷量雖未突破萬輛大關(guān)，但也能達到五千輛甚至七千多輛的銷售數(shù)字已不算差。然而，進入2023年后，奕炫的銷量卻呈現(xiàn)出直線下滑的趨勢，從6753輛滑落到五千多輛，而到了2025年9月份，更是跌至僅658輛。盡管2025款奕炫試圖通過“一口價5.79-6.99萬元”的高性價比策略挽回市場，但效果甚微。作為對比，9月份，日產(chǎn)軒逸銷量為33323輛，大眾朗逸銷量為22310輛，長安逸動銷量為18224輛。

2025款奕炫推出時，官方指導(dǎo)價為7.79-9.39萬元，但通過各種權(quán)益疊加，一口價降至5.79-6.99萬元。這意味著入門級車型的落地價僅六萬出頭，甚至與一些微型車、小型車價格相當，但奕炫身處競爭最為殘酷的細分市場。該區(qū)間不僅受到吉利帝豪、長安逸動等傳統(tǒng)燃油車競品的擠壓，更面臨吉利星愿、比亞迪海鷗等純電車型的降維打擊。更重要的是，東風品牌近年來的市場聲量持續(xù)下滑，消費者認知停留在“合資代工廠”階段，自主技術(shù)形象模糊，使其難以在注重性價比的消費者心中建立優(yōu)先考慮地位。

如今的年輕首購群體對燃油車興趣明顯降低，更傾向選擇智能化程度更高、使用成本更低的新能源車型。奕炫雖然從入門級車型開始便配備13英寸豎狀中控屏，支持車載藍牙、手機互聯(lián)、語音識別等基本功能，但相比于新勢力品牌，智能系統(tǒng)流暢度和功能豐富度處于劣勢。此外，不少車主抱怨奕炫的車機系統(tǒng)反應(yīng)遲鈍、觸控不靈敏，甚至出現(xiàn)卡頓或黑屏，同時還存在導(dǎo)航失靈、360度全景影像頻繁黑屏、藍牙鑰匙連接不穩(wěn)定等功能性故障?？臻g方面，其長寬高分別為4670/1812/1490 mm，軸距2680 mm，在同級別中處于劣勢，后排腿部空間僅800mm，遠小于競品長安逸動的980mm，乘坐舒適性較差。

動力方面，搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率92kW，峰值扭矩158N·m，城市路況動力夠用，但低扭較弱，高速后段加速乏力，同時油耗表現(xiàn)不佳，尤其是在城市路況下，遠高于同級別競爭對手。此外，還有用戶投訴發(fā)動機燒機油、變速箱頓挫異響等問題，再加上與吉利、長安等一線自主品牌相比，東風風神的品牌影響力相對較弱，甚至被部分消費者視為"二三線品牌"。在當前競爭激烈的緊湊級轎車市場中，既有經(jīng)典燃油車穩(wěn)定發(fā)揮，又有新能源車型緊追慢趕，沒有兩把刷子真的很難在這樣的市場中混出頭。

上汽通用別克威朗

作為別克旗下的一款緊湊型轎車，威朗曾在合資轎車市場風光無兩，月銷量輕松破萬，成為市場佼佼者。然而，如今其市場份額在一步步地下滑，雖然還在苦苦支撐，但是整體的銷量一直都不盡如人意。盡管目前威朗的終端價已跌破7萬元，起售價僅6.89萬元，但依然無法吸引消費者。數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，威朗的累計銷量僅16770輛，其中，9月銷量為1190輛，在緊湊型車銷量排名中滑落至第30位，這一數(shù)字與昔日“網(wǎng)紅”車型的輝煌相比，顯得頗為慘淡。

威朗如今的處境，仿佛一位昔日明星的落寞，降價難以挽回其市場地位的下滑。這不僅凸顯了威朗自身面臨的挑戰(zhàn)，更映襯出整個燃油車市場所面臨的困境。威朗所在的細分市場遭受雙向擠壓，上有帕薩特、凱美瑞、雅閣等B級車價格下探，下有國產(chǎn)新能源秦PLUS、小鵬MONA M03、海豹05 DM-i、銀河L6等車型向上進攻，威朗核心腹地被侵蝕。同時，消費者對合資品牌的迷信消退，用戶購車更傾向于“穩(wěn)妥選擇”。

此外，價格戰(zhàn)在新能源汽車沖擊下顯得蒼白無力。當比亞迪秦PLUS等插電混動車型價格下探至7萬級，燃油車的降價空間被徹底封堵。消費者清楚意識到，即便燃油車價格再降，使用成本仍無法與新能源車抗衡，純降價無技術(shù)升級的策略徹底失效。尤其是在當下消費者“既要又要”的消費心態(tài)下，他們既追求駕駛樂趣，又計較每公里油耗；既要轎跑造型的社交價值，又需能裝下詩和遠方的后備箱。而威朗在核心技術(shù)領(lǐng)域已全面落后于時代需求，尤其在智能化和動力系統(tǒng)兩個關(guān)鍵維度。

智能化方面，威朗雖然搭載了別克全新一代eConnect智能互聯(lián)系統(tǒng)以及L2級智能駕駛輔助，但僅支持基礎(chǔ)功能，在當下市場中已顯陳舊，無法滿足年輕用戶對智能汽車的基本期待。動力方面，全系配備1.5T與CVT的動力系統(tǒng)，擁有184馬力的最大功率和250?！っ椎淖畲笈ぞ?，但實際性能不及思域等合資燃油車，再加上后懸架采用扭力梁式非獨立結(jié)構(gòu)，行駛質(zhì)感打折扣，影響了乘坐的舒適性，同時，經(jīng)濟性、空間實用性又不敵混動競品，陷入夾縫市場。威朗本想通過價格刺激挽救持續(xù)下滑的銷量，但因未解決產(chǎn)品力短板，最終陷入“越降越難賣”的惡性循環(huán)。

車叔總結(jié)

市場的選擇從未如此殘酷而清晰。奕炫與威朗的困境，并非偶然的失利，而是一場在新能源浪潮與產(chǎn)業(yè)變革下的必然淘汰。它們的故事共同指向一個事實：當一款車在智能化上落后、在核心產(chǎn)品力上停滯、在品牌價值上模糊，即便將價格壓至底線，也無法扭轉(zhuǎn)被時代洪流淹沒的命運。這不僅是兩款車的教訓，更是對整個行業(yè)的警示，燃油車時代的舊有法則正在失效，依靠品牌情懷或單純性價比已無法打動愈發(fā)理性的消費者。未來的市場，只屬于那些能在技術(shù)、體驗與價值上持續(xù)進化的玩家。