當社交媒體上流傳出殲-36第二架原型機的照片時，這場圍繞第六代戰(zhàn)機的競爭已經(jīng)進入白熱化階段。

短短十個月內(nèi)完成從首架原型機到改進型號的跨越，中國軍工展現(xiàn)出的迭代速度令西方觀察家震驚。改進的進氣口、重新設計的起落架、全新的排氣布局，這些看似技術細節(jié)的調(diào)整背后，是中國在航空工業(yè)領域?qū)崿F(xiàn)“彎道超車”的堅定決心。

（圖1）

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從技術路線看，中美兩國選擇了截然不同的發(fā)展路徑。中國采取的是“跨越式發(fā)展”模式，敢于在隱身性能與機動性之間做出新的權(quán)衡。最新原型機放棄早期類似YF-23（圖1）的嵌入式排氣設計，轉(zhuǎn)而采用類似F-22的二維矢量噴嘴，顯示出設計者更注重高攻角下的機動操控能力。

這種技術路線的調(diào)整并非盲目模仿，而是基于對未來空戰(zhàn)形態(tài)的獨到判斷。

相比之下，美國的NGAD計劃顯得更為謹慎。早在2019年就已秘密試飛原型機，卻遲遲不愿公開細節(jié)。這種“不透明”策略背后，是美軍對技術成熟度的嚴苛要求，也反映出傳統(tǒng)軍工體系的審慎特點。

與此同時，美軍正全力推進現(xiàn)有機隊升級，F(xiàn)-22的“能力管道”計劃和F-35的“第五代+”改造方案，都是在現(xiàn)有基礎上尋求突破的漸進式創(chuàng)新。

兩種發(fā)展模式各有利弊。中國的快速迭代能夠加速技術積累，在實戰(zhàn)檢驗中不斷完善設計；美國的穩(wěn)扎穩(wěn)打則能確保技術可靠性，降低研發(fā)風險。

（圖2）

但值得關注的是，中國不僅在技術上追趕，更在產(chǎn)業(yè)能力上實現(xiàn)反超。五條殲-20（圖2）生產(chǎn)線、每八天一架的產(chǎn)能，以及殲-35年產(chǎn)50架的目標，這些數(shù)字背后是中國航空工業(yè)體系的全面崛起。

美國面臨的挑戰(zhàn)不僅來自技術領域。目前僅有的45個戰(zhàn)斗機中隊，與冷戰(zhàn)時期的134個形成鮮明對比。全球部署的需求使得美軍力量分散，而中國卻能集中兵力于關鍵的第一島鏈區(qū)域。這種區(qū)域集中優(yōu)勢，可能在未來沖突中形成以多打少的局部態(tài)勢。

產(chǎn)業(yè)基礎的差距更為致命。F-35年產(chǎn)量僅140架，而中國在兩三年內(nèi)就可能實現(xiàn)產(chǎn)能反超。美國國防工業(yè)基地的供應鏈問題、人才短缺等結(jié)構(gòu)性問題，不是短期內(nèi)能夠解決的。正如分析所指出的，在目前情況下，美國軍工體系可能難以在數(shù)量上跟上中國的生產(chǎn)節(jié)奏。

（圖3）

未來空戰(zhàn)的形態(tài)正在發(fā)生根本性變革。第六代戰(zhàn)機不再僅僅是飛行平臺的升級，而是融入人工智能、實現(xiàn)有人-無人協(xié)同作戰(zhàn)的系統(tǒng)工程。中國之所以能夠快速推進第六代戰(zhàn)機研發(fā)（圖3），很大程度上得益于在人工智能、無人機等配套技術領域的全面進步。

這種“體系對抗”思維，可能比單一平臺的技術突破更具戰(zhàn)略意義。

西太平洋的軍事平衡正在悄然改變。2028-2030年被視為關鍵窗口期，屆時中國的第六代戰(zhàn)機可能進入實戰(zhàn)部署階段。美國雖然擁有技術儲備優(yōu)勢，但中國的產(chǎn)能優(yōu)勢和區(qū)域集中優(yōu)勢也不容小覷。這場競爭不僅是技術之爭，更是產(chǎn)業(yè)體系、戰(zhàn)略思維和創(chuàng)新模式的全面比拼。