作為中部交通樞紐，湖南省近年來以“米字形”高鐵網(wǎng)建設(shè)為核心，構(gòu)建起覆蓋全國的立體交通體系。截至2025年，湖南鐵路營業(yè)里程為6079公里，其中高鐵運(yùn)營里程達(dá)2501公里，居全國前五，形成“北上深廣”5、4、3、2小時高鐵圈，以及省內(nèi)2小時通勤圈；此外，同時建成了“干線鐵路+城際鐵路+市域鐵路”的多層次網(wǎng)絡(luò)。雖然如此，湖南也面臨“干線強(qiáng)、城際弱”的新矛盾：

一方面，長沙至岳陽、衡陽等地仍需依賴既有高鐵，班次固定、站點(diǎn)稀疏，其中京廣高鐵湖南段日均客流超8萬人次，運(yùn)能接近飽和，南北向通道壓力亟待緩解；另一方面，環(huán)長株潭都市圈日均城際出行超過60萬人次，僅靠公路和既有鐵路“縫縫補(bǔ)補(bǔ)”，高峰時段“一票難求”。因此，亟需開辟京廣高鐵湖南第二通道。為此，岳長衡城際鐵路被定位為京廣高鐵二通道湖南段的核心工程，目前正從規(guī)劃藍(lán)圖邁向?qū)嵸|(zhì)建設(shè)階段。

根據(jù)研究方案可知，岳長衡城際鐵路是湖南省規(guī)劃的一條南北向區(qū)域交通干線，串聯(lián)岳陽、長沙、湘潭、株洲、衡陽五大城市，定位為兼顧干線功能的城際高鐵，設(shè)計時速200-350公里，正線全長約177公里。線路北起岳陽東站，經(jīng)長沙西站（與渝廈高鐵交匯）、湘潭北站（滬昆高鐵節(jié)點(diǎn)）、株洲西站，終至衡陽東站，并擬在衡山西站設(shè)聯(lián)絡(luò)線延伸至南岳機(jī)場，形成“Z 字型”走向，覆蓋長沙河西新城、湘潭經(jīng)開區(qū)、株洲動力谷等經(jīng)濟(jì)增長極。據(jù)悉，岳長衡城際鐵路北連荊岳高鐵，中部接入長沙西站，南接京廣、南衡高鐵，可以說是京廣高鐵二通道湖南段重要線路。

作為串聯(lián)湖南 “一主兩副” 城市群的關(guān)鍵工程，岳長衡城際鐵路的推進(jìn)備受關(guān)注。這條北起岳陽、經(jīng)長沙至衡陽的城際鐵路，定位為京廣高鐵二通道的重要組成部分，既承擔(dān)著緩解既有干線壓力，又肩負(fù)著強(qiáng)化區(qū)域聯(lián)動的使命。據(jù)悉，項目前期曾因與京廣高鐵功能重疊、建設(shè)優(yōu)先級爭議等因素進(jìn)展放緩。2025年1月，湖南省發(fā)改委還明確表示因國家審批流程、資金安排等制約，項目建設(shè)時機(jī)尚未成熟。但轉(zhuǎn)機(jī)在今年8月出現(xiàn)：湖南省發(fā)改委公示的重大投資項目前期工作經(jīng)費(fèi)清單中，岳長衡城際鐵路赫然在列，標(biāo)志著這一醞釀多年的工程正式進(jìn)入實(shí)操階段。

據(jù)預(yù)測，項目建成后，岳陽至衡陽時空距離將由現(xiàn)在的2小時10分壓縮至1小時以內(nèi)，長沙與岳陽、衡陽分別形成30分鐘、45分鐘通勤圈，湘陰、汨羅、衡山等縣（市）首次邁入“城際時代”，預(yù)計可以有效地帶動沿線GDP增長。此外，岳長衡城際鐵路的意義遠(yuǎn)超交通層面。線路建成后，將與荊岳高鐵、南衡高鐵銜接，形成京廣高鐵二通道湖南段，預(yù)計可釋放長沙南站30%以上的運(yùn)能；同時可以填補(bǔ)湘北、湘中、湘南之間缺乏快速城際通道的空白，構(gòu)建長沙與岳陽、衡陽之間的1小時通勤圈，帶動沿線湘陰、汨羅、衡山等縣（市）融入長株潭都市圈發(fā)展。