如果你計劃這段時間入手騰勢（參數(shù)丨圖片）N8L，想必會去了解這輛車的詳細(xì)參數(shù)，特別是車輛的一些配置和功能方面，可當(dāng)你看到一輛中高端車型，居然用的空調(diào)居然是比亞迪祖?zhèn)鞯腜TC空調(diào)時，也會吐槽了，但是，作為車主，你肯定沒有注意到的一件事情，這款用的PTC空調(diào)居然還是一代版本，要知道，現(xiàn)在市面上都有二代PTC空調(diào)了，為什么比亞迪還不用？

首先，要說清楚這個事情，我們還是要先說清楚他們的工作原理，一代PTC空調(diào)的工作原理，其實是比較簡單，就是通過加熱電熱片的方式給車輛供暖，好處是加熱極快，基本能做到開機(jī)就加熱，不像熱泵空調(diào)那樣加熱需要反應(yīng)時間，可代價是車輛的能耗比較高，并且因為是電輔熱，吹出來的風(fēng)也會給人感覺很枯燥。

而二代PTC空調(diào)，工作原理跟一代空調(diào)一樣，也是通過加熱的方式給車輛提供熱能，但是，他們加熱的東西是半導(dǎo)體陶瓷材料，相較于電熱片來說，好處是溫度容易控制，而且因為材料問題，使得二代的功率和效率都比一代好很多，最關(guān)鍵的，還是能耗問題也能得到顯著的緩解，怎么看二代都要比一代好，可比亞迪就是不用。

剛開始，我以為是整車成本的問題，可是，當(dāng)我打開騰勢N8L的售價，發(fā)現(xiàn)他們兩個價位的報價是29.98萬和32.98萬，換言之，哪怕拋開各種成本和用料不談了，就這個價格和車型，按理來說，應(yīng)該不缺錢才對，不用像隔壁王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)的低端車那樣，需要各種摳成本換來足夠多的預(yù)算，可比亞迪就是不裝。

其實，看似不合理的地方，其實是很合理的，很簡單，二代的缺陷，別看網(wǎng)上都說二代好，可二代的問題也不少，最典型的地方，就是二代空調(diào)存在一個最大的硬傷，就是技術(shù)不太給力，說得更通俗點，就是技術(shù)驗證還不是很成熟，這對于一個產(chǎn)品來說，是一個非常致命的問題，車輛最初的需求，還是拿出來開。

再然后，就是騰勢N8L的兼容性問題了，要知道，騰勢N8L并不是獨立開發(fā)的，而是根據(jù)比亞迪的DMP混動技術(shù)開發(fā)而來的，而這個項目是在2022年，也就是剛好在二代PTC空調(diào)開始量產(chǎn)的關(guān)鍵階段才開始設(shè)計開發(fā)，你這時候，要是更換二代空調(diào)，就需要重新設(shè)計車輛內(nèi)部的空間，到時候，又要重新進(jìn)行一輪認(rèn)證，必然會拉長研發(fā)周期。

更重要的，還是二代本身的問題，看似都是剛需的東西，可實際上，也不是那么剛需，你忘了，騰勢N8L是有發(fā)動機(jī)的，能耗問題對于車輛來說，雖然也算是一種剛需，可這種需求性其實也不是很大了，因為發(fā)動機(jī)可以給車輛供暖，比亞迪可是有一個發(fā)明專利，讓將發(fā)動機(jī)余熱直接接入空調(diào)風(fēng)道，無需額外泵體。

那下面的比亞迪會不會搭載二代PTC空調(diào)呢？我看不太可能，因為比亞迪的技術(shù)路線，其實早就已經(jīng)規(guī)劃好了，未來比亞迪的車型，很有可能是走雙空調(diào)路線，就是PTC加熱泵，可以實現(xiàn)利用PTC空調(diào)加熱后，再由熱泵空調(diào)進(jìn)行傳遞熱量，這種模式，是未來比亞迪的空調(diào)技術(shù)路線，而二代PTC空調(diào)反而顯得沒啥重要性。