第三條環(huán)線地鐵最小驗(yàn)證需求的方法就是400路。

400路是地鐵10號線外面圍繞四環(huán)路的公交線，400快的雙層車，觀光效果也很好。

但是從400路的需求驗(yàn)證來看，有需求，但不多。

至于四環(huán)以外的環(huán)線，面積大而且涉及到更多的綠隔，很難把居民點(diǎn)串起來，有一些局部的外圍切線線路規(guī)劃，但沒有完整環(huán)線。

10號線再往外的第一條環(huán)線，就剛好是四環(huán)線。

10號線與四環(huán)路關(guān)系

400路大家族現(xiàn)在有4條線路，但都不算是客流特別大的線，班次間隔也不密，而且也沒有地鐵競爭，可以理解為是真實(shí)出行需求的部分體現(xiàn)。

這里已經(jīng)防抬杠了，明確說是“部分需求”。

400內(nèi)——五環(huán)外伸出的觸角

400路內(nèi)環(huán)是400系列站點(diǎn)最多的線路，普通400線比400快線站點(diǎn)就多，外加上400路內(nèi)環(huán)線伸出了五環(huán)路。

這是順時(shí)針方向的線路，可以讓德茂莊片區(qū)的人前往西四環(huán)，也可以方便東四環(huán)回到德茂莊片區(qū)。

上周體驗(yàn)了一下從德茂莊前往西四環(huán)，確實(shí)很方便，不過因?yàn)槭切抡{(diào)整的路線，始發(fā)站上車的時(shí)候很多人不知道這里有了新線路，望著我上車之后，都去圍著看公交站牌，看看是開了一條什么新線路。

400內(nèi) 400外——快速成長的新宮

400外經(jīng)過了快速成長的新宮，本來地鐵大興線已經(jīng)把這里帶動(dòng)起來，地鐵19號線的加持又讓這里成為了始發(fā)站，雖然只是階段的始發(fā)，但至少要持續(xù)到2030年。

2030年之前，新宮的地鐵始發(fā)優(yōu)勢都能讓這里持續(xù)吸引人居住，也會(huì)讓人前往四環(huán)地鐵到不了的地方時(shí)候選擇400外出行。

400快內(nèi)/400快外，四環(huán)雙層觀光大站快線

400路快線的內(nèi)環(huán)和外環(huán)大量采用了雙層公交，卻只是普通公交的票價(jià)。

從發(fā)班的密度來看，也不像是能撐得起全部四環(huán)地鐵的樣子。

400快內(nèi)的始發(fā)站是七里莊，順時(shí)針，站點(diǎn)明顯比普通線路少了不少，跨越西北四環(huán)、東四環(huán)的時(shí)候速度有優(yōu)勢。

400快外的始發(fā)站是看丹橋，逆時(shí)針的走向，讓南四環(huán)的居住區(qū)可以完整到達(dá)東四環(huán)、北四環(huán)。

整體上四環(huán)的就業(yè)密度和居住密度都比不過三環(huán)路，這樣設(shè)置的一對常規(guī)四環(huán)公交（400內(nèi)和400外）、一對四環(huán)快線公交（400快內(nèi)和400快外）已經(jīng)可以滿足需求。

我體驗(yàn)400內(nèi)的時(shí)候發(fā)現(xiàn)平峰都只是一輛普通公交車，不是雙層也不是鉸接車，說明確實(shí)四環(huán)路的需求沒有那么大。

這樣的情況維持現(xiàn)在公交車的發(fā)班密度都難，更不要想著建環(huán)線地鐵了。而且如果新的環(huán)線地鐵把現(xiàn)在地鐵10號線的客流分流，那10號線等車的時(shí)間還會(huì)拉長，并不是絕對的好事。

就在明天，13號線的早晚高峰間隔還要拉大，早高峰2分47秒拉大到3分，晚高峰3分間隔拉大到3分15秒。

這樣的趨勢應(yīng)該是定型了，與其進(jìn)一步建新地鐵讓現(xiàn)在的地鐵間隔拉大，還不如保持住現(xiàn)在的地鐵間隔競爭力。