這是一個關(guān)于國產(chǎn)豪車龍頭崛起的故事。

10月30日，江淮汽車發(fā)布的第三季度報告顯示，三季度，江淮汽車銷量91,099輛，環(huán)比增長0.23%；營業(yè)收入115.13億元，同比增長5.54%，環(huán)比增長20.44%。

盡管第三季度凈虧損6.61億元，但從資本市場的表現(xiàn)看，今年1-9月，江淮汽車股價累計漲幅達(dá)47.39%，在整車股中名列前茅，東吳證券、信達(dá)證券、中航證券、國信證券等重點(diǎn)券商也給予買入及增持評級。

若將關(guān)鍵數(shù)據(jù)拆解，可以看到，其和華為合作的首款豪車——尊界S800，自5月30日對外發(fā)布后，上市19天累計大定超5000臺，4個月大定突破15000臺，交付爬坡提速，正在成為江淮的新支柱。另外，江淮汽車已經(jīng)連續(xù)兩個月實現(xiàn)環(huán)比產(chǎn)銷量的持續(xù)增長，標(biāo)志其業(yè)務(wù)已進(jìn)入趨勢性好轉(zhuǎn)通道。

與華為合作的車企，在合作初期往往面臨顯著的業(yè)績壓力，賽力斯便是一個典型例證。其在問界系列上的持續(xù)投入，曾導(dǎo)致階段性虧損，但如今已步入收獲期。

同樣，江淮汽車在經(jīng)歷技術(shù)與產(chǎn)品的前期投入后，也已開啟一場從量變到質(zhì)變的系統(tǒng)性蛻變，業(yè)績拐點(diǎn)已然到來。

殺入豪車市場，江淮膽子夠大

2025年是江淮汽車建廠61年，作為安徽汽車工業(yè)的開創(chuàng)者，江淮在這一輪向智能新能源轉(zhuǎn)型的過程里，也沒被落下。

這一年，江淮做了一次大膽突破，殺入高端豪車市場。出乎外界意料的是，零售價70.8萬元起的尊界S800竟然一夜之間火了。該車上市72小時就拿下了2600臺訂單，上市7天訂單量直接沖破了3600臺。要知道，邁巴赫S級全年的銷量也就1.2萬輛。

江淮也用這款車證明了自己“寶刀未老”。為了讓尊界品牌一炮打響，江淮和華為專門組建了超5000人的研發(fā)與交付團(tuán)隊，成立尊界上海研發(fā)中心。在制造端，雙方還聯(lián)手打造了尊界超級工廠。該工廠用上了華為的iDME工業(yè)數(shù)據(jù)模型，每秒鐘能從實體工廠抓取30萬條實時數(shù)據(jù)。尤其是在焊裝和涂裝這兩個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，他們做的數(shù)字孿生系統(tǒng)精細(xì)度特別高，可以說是目前行業(yè)內(nèi)能做到的最高水平了。

“打造尊界的過程當(dāng)中，并不是僅有江淮汽車和華為這兩家企業(yè)的努力就能夠做到的，是我們聯(lián)合了各種各樣資源，圍繞著前沿技術(shù)一起共研共創(chuàng)，所以才有了呈現(xiàn)給廣大消費(fèi)者今天看到的尊界 S800。”江淮汽車董事長項興初說。

回顧江淮過往的經(jīng)歷，沒有人相信，這樣一款豪車會出自它之手。但實打?qū)嵉挠唵瘟框_不了人。作為江淮汽車的“頭號工程”，尊界S800成了一個江淮戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的信號，這一仗很難打，但江淮沒有退路。

這兩年的中國汽車市場苦價格戰(zhàn)久矣。面對激烈的價格內(nèi)卷，江淮必須另辟蹊徑。這也是他們拼盡全力也要切入豪華車市場的原因之一。

早前，江淮跟蔚來的合作，也讓外界看到了其在汽車制造領(lǐng)域有扎實過硬的基本功。開過尊界S800的老司機(jī)普遍評價該車底盤素質(zhì)高，不管是壓過路面接縫、減速帶，還是坑洼，懸架都能把震動處理得干凈利落，只留下很輕微的體感。

華為也看中了江淮六十多年的造車經(jīng)驗。據(jù)悉，雙方的戰(zhàn)略合作從2019年就開始了。而且，雙方的合作還在不斷加深。今年4月，江淮和華為數(shù)字能源簽約，重點(diǎn)合作開發(fā)新能源汽車的核心部件。緊接著在6月，雙方將合作拓展到智能駕駛、商用車快充技術(shù)等多個新方向。

目前在智能化方面，江淮汽車建立了以四激光雷達(dá)為核心的全向感知網(wǎng)絡(luò)，支持尊界S800成為行業(yè)首款量產(chǎn)L3級智能駕駛車型，還推出了“ICDC全域線控智慧底盤”，能完成橫向出庫等動作。

這次大膽的突破，讓江淮汽車的產(chǎn)品線終于覆蓋了商用車、普通家用車和高端豪華車全領(lǐng)域。更重要的是，它證明了江淮具備了在利潤最高、對手最強(qiáng)的高端市場站穩(wěn)腳跟的真本事。

主陣地不能丟

當(dāng)大家都在關(guān)注江淮新推出的高端車型尊界S800時，這家老牌車企的手里還握著一張重要底牌——商用車的市場表現(xiàn)相當(dāng)穩(wěn)。

數(shù)據(jù)顯示，今年前九個月，江淮皮卡銷量突破4.5萬臺，居行業(yè)第二；在商用車領(lǐng)域，新能源輕卡銷量超1.5萬臺，同比增長62%，居行業(yè)第三；重卡持續(xù)加快新能源轉(zhuǎn)型，市場交付近3500臺，同比增長108%。結(jié)構(gòu)性增長抵消了傳統(tǒng)燃油車銷量下滑的壓力。

在海外，江淮還打造了5個年銷超萬臺市場，形成了兩個年銷8萬臺地區(qū)，中高端輕卡出口連續(xù)十四年居行業(yè)第一。盡管前三季度新能源乘用車?yán)塾嬩N量同比下降25.64%，但9月單月銷量同比增長18.69%，環(huán)比增長63.63%，顯示出板塊復(fù)蘇跡象。

作為深耕商用車市場多年的行業(yè)老將，江淮汽車在打造尊界品牌時，也沒有忽略這個拳頭板塊。2025年5月，該公司還舉行了江淮商用車價值中國行暨戰(zhàn)略新品品鑒會，推出了涵蓋燃油、燃?xì)?、純電動及混合動力四大技術(shù)路徑的25款戰(zhàn)略新品。

如果說尊界S800的任務(wù)是“破局”，那么江淮的商用車的責(zé)任就是“固盤”。須得承認(rèn)，新業(yè)務(wù)的開拓往往伴隨大量投入和階段性虧損。就像今年前九個月，江淮汽車研發(fā)投入超30億元，同比增長超30%。而且這些投入是必須的，江淮曾說，“十五五”期間，每年的研發(fā)投入強(qiáng)度將超過銷售收入的8%。

此時，守住穩(wěn)固的基本盤就成為了關(guān)鍵的安全墊，它能提供寶貴的緩沖，為新業(yè)務(wù)成長爭取時間。事實上，在重金投入研發(fā)后，江淮汽車也取得了不錯的效果。今年以來，該公司累計申請專利537件，其中發(fā)明專利503件，實用新型專利11件，外觀設(shè)計專利23件，重點(diǎn)在車路云協(xié)同技術(shù)、車道級定位方法、自動駕駛場景生成等方面實現(xiàn)突破。

在當(dāng)前充滿挑戰(zhàn)的市場環(huán)境中，江淮的策略很清晰：一手通過尊界S800進(jìn)軍高端市場，提升品牌形象；另一手繼續(xù)鞏固商用車、皮卡和海外業(yè)務(wù)這些傳統(tǒng)優(yōu)勢領(lǐng)域，兩者相輔相成。

而且，為了在新能源領(lǐng)域再進(jìn)一步，江汽集團(tuán)在2025年10月25日，與電池巨頭寧德時代簽署了深化合作的協(xié)議。這表明，江淮正在全力奔向一個全新的階段——一個不再僅僅依賴制造，而是由核心技術(shù)、高端品牌和戰(zhàn)略合作共同驅(qū)動的新階段。

江淮身上正在發(fā)生一場從“量變”到“質(zhì)變”的關(guān)鍵轉(zhuǎn)化。當(dāng)然，這條向上的路絕不會輕松，真正的考驗，其實才剛剛開始。

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