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2025年10月，挪威道路聯(lián)合會(huì)公布了一組數(shù)據(jù)：9月純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量占比沖到98.3%，全年平均更是超過(guò)95%。

這個(gè)北歐小國(guó)直接把2035年的目標(biāo)往前拽了十年，成了全球首個(gè)新車(chē)市場(chǎng)基本全是純電的國(guó)家。

讓人提氣的是，中國(guó)品牌在這兒的市占率也沖破10%，比亞迪、小鵬這些名字，在歐洲最挑的電動(dòng)車(chē)賽場(chǎng)里扎穩(wěn)了腳跟。

可一旦補(bǔ)貼退坡，中國(guó)車(chē)還能接著“打勝仗”嗎？

石油大國(guó)為什么禁售燃油車(chē)

挪威作為歐洲頭號(hào)油氣生產(chǎn)國(guó)，每年靠賣(mài)油氣賺的錢(qián)能填滿(mǎn)1.7萬(wàn)億美元主權(quán)財(cái)富基金，轉(zhuǎn)頭卻拿這筆錢(qián)給電動(dòng)車(chē)鋪路。究竟為什么呢？

我們先從挪威的底氣聊起，錢(qián)夠多是關(guān)鍵，挪威政府從90年代就給燃油車(chē)套上了“重稅枷鎖”。登記稅、碳排放稅層層疊加，一輛標(biāo)價(jià)40萬(wàn)克朗的燃油車(chē)，落地價(jià)能飆到100萬(wàn)克朗。

反觀(guān)電動(dòng)車(chē)，不僅免25%增值稅，連購(gòu)置稅都全免。特斯拉ModelY在挪威賣(mài)33萬(wàn)克朗，比同級(jí)別燃油SUV便宜兩成以上。還有實(shí)在的使用福利，過(guò)路費(fèi)全免、停車(chē)場(chǎng)隨便停不花錢(qián)、還能走公交專(zhuān)用道，這些優(yōu)惠一年能給車(chē)主省好幾萬(wàn)克朗。

電夠足是另一個(gè)靠山，挪威95%以上的電力來(lái)自水電，開(kāi)電動(dòng)車(chē)基本等于用清潔能源。全國(guó)建了2.7萬(wàn)個(gè)公共充電樁，平均每50公里就有一個(gè)快充站，充電密度是英國(guó)的5倍還多，直流充電樁占比更是高達(dá)42.4%。550萬(wàn)人口的小國(guó)，鋪起基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)毫無(wú)壓力。

這套政策組合拳打了三十年，換了好幾屆政府，規(guī)矩基本沒(méi)變，市場(chǎng)和消費(fèi)者都吃了定心丸。2024年電動(dòng)車(chē)占新車(chē)銷(xiāo)量88.9%，2025年直接飆升到95%以上。傳統(tǒng)燃油車(chē)一個(gè)月就賣(mài)幾百輛，算是基本退出歷史舞臺(tái)了。

但目標(biāo)達(dá)成后，挪威政府宣布要慢慢收回電動(dòng)車(chē)優(yōu)惠。2026年增值稅免稅額度從50萬(wàn)克朗砍到30萬(wàn)，2027年徹底取消，這樣每年能給財(cái)政省200億克朗。燃油車(chē)的稅負(fù)還在加碼，就是為了保住電動(dòng)車(chē)的相對(duì)優(yōu)勢(shì)，政策從全面扶持轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)調(diào)控，市場(chǎng)要開(kāi)始重新洗牌了。

中國(guó)品牌在歐洲市場(chǎng)站住了腳

挪威市場(chǎng)有個(gè)獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，沒(méi)有本土車(chē)企。這意味著政府定環(huán)保政策時(shí)不用顧及“保護(hù)自家飯碗”，對(duì)所有品牌都一視同仁。歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)加征最高45%關(guān)稅，挪威交通部副部長(zhǎng)直接表態(tài)，他們不是歐盟成員，不會(huì)單方面搞制裁。

這種開(kāi)放環(huán)境給了中國(guó)品牌機(jī)會(huì)，2021年中國(guó)車(chē)在挪威市占率才4.1%，2024年漲到8.8%，2025年上半年直接突破12%。比亞迪6月單月賣(mài)了754輛，同比暴漲450%，海獅7一款車(chē)就沖進(jìn)銷(xiāo)量前五。小鵬G6和G9加起來(lái)賣(mài)了346輛，增幅236%，要知道小鵬2025年第一季度海外出口量整體就漲了370%。極氪、蔚來(lái)、名爵這些品牌也都扎下了根。

中國(guó)車(chē)能打，核心秘訣是便宜還不低端。比亞迪元PLUS賣(mài)29.9萬(wàn)克朗，比大眾ID.3便宜15%，續(xù)航卻多100公里。小鵬G6長(zhǎng)續(xù)航版39.9萬(wàn)克朗，標(biāo)配輔助駕駛系統(tǒng)，直接對(duì)標(biāo)賣(mài)42.2萬(wàn)克朗的特斯拉ModelY基礎(chǔ)版。極氪001靠獵裝轎跑設(shè)計(jì)和空氣懸架走差異化路線(xiàn)，59.9萬(wàn)克朗的售價(jià)照樣在高端市場(chǎng)搶下份額。

供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)更沒(méi)法比，比亞迪在泰國(guó)工廠(chǎng)生產(chǎn)元PLUS，通過(guò)中歐班列運(yùn)到挪威，物流成本比歐洲本土生產(chǎn)低12%。小鵬G6用一體化壓鑄技術(shù)，車(chē)身零件從70個(gè)減到2個(gè)，生產(chǎn)成本直接砍了20%。反觀(guān)歐洲車(chē)企，不少插混車(chē)型都是燃油車(chē)改的，智能化水平實(shí)在一般，反而給中國(guó)車(chē)企留了差異化空間。

挪威消費(fèi)者可不糊涂，這個(gè)市場(chǎng)現(xiàn)在有160多款電動(dòng)車(chē)型可選，競(jìng)爭(zhēng)激烈到挪威電動(dòng)汽車(chē)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)都直言，這兒可能是世界上最難的市場(chǎng)之一。中國(guó)車(chē)能在這兒逆勢(shì)增長(zhǎng)，說(shuō)明產(chǎn)品力是真經(jīng)得起考。小鵬G9去年還拿了挪威媒體評(píng)選的“人民最喜歡的汽車(chē)”第一名。

補(bǔ)貼退坡后，中國(guó)車(chē)還能不能打

2027年挪威電動(dòng)車(chē)優(yōu)惠全面取消，對(duì)所有品牌都是大考。特斯拉已經(jīng)在準(zhǔn)備低價(jià)版ModelY，目標(biāo)售價(jià)35萬(wàn)克朗。大眾加速本土化生產(chǎn)降成本。中國(guó)品牌也早有準(zhǔn)備，開(kāi)始調(diào)整策略。

最直接的應(yīng)對(duì)是推更便宜的車(chē)，比亞迪海鷗定價(jià)23.9萬(wàn)克朗，就算2027年全額征稅，價(jià)格優(yōu)勢(shì)還在。30萬(wàn)克朗以下的經(jīng)濟(jì)型市場(chǎng)，中國(guó)品牌已經(jīng)建立起明顯優(yōu)勢(shì)，光元PLUS這類(lèi)車(chē)型2025年上半年就賣(mài)了1200多輛，市場(chǎng)認(rèn)可度擺在那兒。

技術(shù)路線(xiàn)上也開(kāi)始分化，蔚來(lái)在挪威建了20座換電站和50個(gè)超充樁，覆蓋95%人口密集區(qū)。換電模式配合BaaS電池租賃方案，車(chē)價(jià)能直接降15萬(wàn)克朗，企業(yè)用戶(hù)滲透率已經(jīng)到了12%。

上汽大通推氫燃料電池MPVMIFA9，2025年在挪威氫車(chē)市場(chǎng)占了8.2%份額。挪威政府雖然主推純電，但對(duì)氫能源車(chē)也給30萬(wàn)克朗補(bǔ)貼，這給中國(guó)車(chē)企留了條備選賽道。

更關(guān)鍵的是，挪威這個(gè)市場(chǎng)雖小，一年也就賣(mài)十幾萬(wàn)輛新車(chē)，卻是全球電動(dòng)化程度最高的地方。中國(guó)品牌在這兒驗(yàn)證產(chǎn)品、攢口碑，對(duì)進(jìn)軍整個(gè)歐洲市場(chǎng)太重要了。挪威駐華大使去年就說(shuō)，挪威已經(jīng)成了中國(guó)車(chē)企測(cè)試新技術(shù)、驗(yàn)證極寒性能的天然試驗(yàn)場(chǎng)。

現(xiàn)在的問(wèn)題是，中國(guó)品牌能不能把12%的份額再做大。特斯拉9月占了33.7%市場(chǎng)，沃爾沃和大眾加起來(lái)16%，留給其他品牌的空間確實(shí)有限。但看增速，中國(guó)車(chē)2023到2025年市占率翻了三倍，這勢(shì)頭保持住，2030年拿下25%份額不是沒(méi)可能。

開(kāi)放市場(chǎng)里，公平競(jìng)爭(zhēng)靠的全是產(chǎn)品力。歐盟豎起關(guān)稅壁壘，美國(guó)市場(chǎng)基本進(jìn)不去，挪威算是塊難得的自由戰(zhàn)場(chǎng)。這個(gè)550萬(wàn)人口的小國(guó)，說(shuō)不定真能成為中國(guó)電動(dòng)車(chē)征戰(zhàn)歐洲的最佳跳板。