84億人民幣砸進去，工廠門口卻長滿了草；一輛車沒造出來，員工倒是吃出了進口巧克力的味道。拜騰，這家曾被捧為“中國特斯拉”的明星企業(yè)，最終沒能從PPT走到現(xiàn)實。央視曾直言其“燒錢如流水”，如今再翻舊賬，一盒盒精品零食背后，是一出創(chuàng)業(yè)亂象的警示劇。

資本的詛咒：一邊融資一邊燒錢，真金白銀換來一地雞毛

拜騰的故事，聽起來像一場資本泡沫的“炫富秀”。從2017年成立起，它就自帶光環(huán)：創(chuàng)始人是寶馬i8之父畢?？?，市場操盤手是英菲尼迪的戴雷，融資輪輪高歌猛進，一共拿到約84億元人民幣。媒體、投資人、產(chǎn)業(yè)鏈，無不寄予厚望，甚至有人喊出“這是中國汽車工業(yè)的未來”。

但未來沒來，賬單倒是先來了。據(jù)央視披露，拜騰在北美辦公室為300名員工采購零食，三年花了超過5000萬元人民幣，換算一下，相當于每人每天吃掉450元的“快樂預(yù)算”。進口巧克力、精品咖啡、手工餅干……員工嘴巴沒虧，企業(yè)資金卻早早見底。

奢侈消費不止于此：高管出差必須頭等艙，銷售制服從法國定制空運而來，單件成本上千元；2020年CES展會上，為了展示一輛根本沒法量產(chǎn)的“概念車”，公司空運費用高達30萬美元，約合200萬元人民幣。

此時的拜騰，量產(chǎn)車還沒影子，研發(fā)投入?yún)s僅占融資總額的15%。29位副總裁同時在崗，公司內(nèi)部的會議像聯(lián)合國大會，效率低到令人發(fā)指。財務(wù)管理完全失控，管理層把投資人的錢當成自家年終獎在花。

這不是創(chuàng)業(yè)，這是一場披著科技外衣的“奢靡派對”。據(jù)路透社分析，拜騰的問題并非“缺錢”，而是“錢沒用在正地方”。資金流向不透明，項目推進緩慢，所有的高調(diào)投入最終都成了“空中樓閣”。

當下的中國新能源汽車政策強調(diào)“高效利用、核心技術(shù)突破”，而拜騰這一套“花式燒錢”做法，顯然背離了國家方向。

拜騰的結(jié)局提醒我們：資本是一把雙刃劍，有人拿它造車，也有人拿它買咖啡機。如果不對管理層設(shè)限、不對資金使用建章立制，84億也能在一夜之間蒸發(fā)得干干凈凈。

精神的錯位：沒有主人翁，企業(yè)就是座空殼

除了花錢如流水，拜騰更致命的問題出在團隊精神的“脫鉤”。企業(yè)的靈魂，在人?？砂蒡v管理層的“人”，卻像兩條不在一個頻道的電波。畢福康是技術(shù)派，戴雷是市場派，本應(yīng)互補，卻在公司內(nèi)部展開了“權(quán)力拉鋸戰(zhàn)”。

據(jù)媒體報道，兩人甚至在發(fā)布會上爭搶發(fā)言順序，由此引發(fā)策略分歧與資源調(diào)配矛盾。這種“宮斗劇”式的內(nèi)耗，把一手好牌打了個稀爛。

公司內(nèi)部拉幫結(jié)派，方案從中國團隊提交，要等北美團隊批復(fù)，郵件往來一來一回就是幾周，效率低得令人抓狂。開會不是為了決策，而是為了“表態(tài)”；做事不是為了結(jié)果，而是為了“站隊”。

對比一下同行就更明顯了。蔚來創(chuàng)始人李斌，2019年親自站臺賣車，被稱為“最慘的創(chuàng)業(yè)者”；小鵬汽車的何小鵬，曾在資金短缺時賣房續(xù)命。這不是情懷秀，是創(chuàng)業(yè)者基本的“主人翁精神”。

而拜騰高管在資金告急時，還在報銷法國空運的服裝費用。

更諷刺的是，2020年畢?？惦x職，轉(zhuǎn)身投奔競爭對手。這哪里是創(chuàng)業(yè)者？更像是職業(yè)經(jīng)理人打一槍換一個地方，把企業(yè)當跳板、把創(chuàng)業(yè)當項目。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2020至2022年，新能源汽車初創(chuàng)企業(yè)中有超過30%三年內(nèi)倒閉，而70%的失敗原因歸結(jié)為“內(nèi)部管理問題”。拜騰不是孤例，但卻是“最典型的反面教材”。

企業(yè)不是舞臺秀，更不是奢侈品展覽。它需要信念、責任感以及同一個方向的團隊。

那些真正走出來的企業(yè)，比如2025年10月交付量破四萬臺的小鵬、蔚來，它們靠的不是PPT上的未來圖景，而是實打?qū)嵉难邪l(fā)突破和一線執(zhí)行。

拜騰的失敗，不是因為沒有技術(shù)，也不是因為市場不給機會，而是因為管理層缺乏“把這家企業(yè)當命看”的心態(tài)。這種精神錯位，比燒錢更致命。

創(chuàng)業(yè)不是游戲：一座荒廢工廠背后的時代警鐘

拜騰倒下了，它留下一座雜草叢生的南京工廠，留下一份84億元被“風一吹就散”的財務(wù)報表，也留下一地創(chuàng)業(yè)者的夢碎心涼。

但市場并未因此停滯。2025年，中國新能源汽車出口持續(xù)增長，成為全球綠色轉(zhuǎn)型的重要引擎。國家“雙碳”目標持續(xù)推進，政策層面對“專精特新”企業(yè)給予扶持，但與此同時，投資人也變得更謹慎，協(xié)議中開始加入“創(chuàng)始團隊鎖定期”等硬性條款。

資本在變，市場在變，創(chuàng)業(yè)者也必須跟著變。拜騰的警示不只是對一家公司，而是對整個創(chuàng)業(yè)生態(tài)的反思。如果沒有清晰的資金規(guī)劃，沒有強大的團隊凝聚力，就算站上風口，也可能被風吹得連渣都不剩。

也正因此，我們看到像蔚來、小鵬、理想這樣的企業(yè)，越來越注重研發(fā)、注重團隊文化、注重核心價值。他們不是沒有危機，但在危機中展現(xiàn)的是韌性而非亂象。

拜騰的敗局說明，創(chuàng)業(yè)不是資本的游戲，而是人性的修煉。一個優(yōu)秀的團隊，需要有“主人翁”心態(tài)的核心人物，需要在關(guān)鍵節(jié)點上做出艱難但正確的決定。資本可以賦能，但不能替代人性；政策可以引導，但不能挽救一顆漂浮的心。

今天的中國，有政策支持、有市場機會、有人才紅利，創(chuàng)業(yè)環(huán)境從未如此寬廣。但正因為如此，才更需要創(chuàng)業(yè)者守得住初心，耐得住寂寞，管得住欲望。

拜騰燒光84億的故事，不是一個簡單的失敗案例，而是一部當代創(chuàng)業(yè)者的“警世通言”。它告訴我們：有技術(shù)不夠，有錢不行，光靠PPT更不靠譜。真正能穿越周期的企業(yè)，是那些把錢花在刀刃上、把團隊擰成一股繩、把創(chuàng)業(yè)當生命的玩家。

一座工廠可以荒廢，但教訓不能被遺忘。創(chuàng)業(yè)的每一步，都是對人性、判斷和責任的考驗。你覺得，在如今的創(chuàng)業(yè)環(huán)境下，最關(guān)鍵的成功因素是什么？歡迎在評論區(qū)說出你的答案。

參考資料
環(huán)球網(wǎng) 燒光84億還造不出車:拜騰被央視點名