編輯導(dǎo)語(yǔ)：在“飄紅”成績(jī)單的背后，啟源的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)失衡問(wèn)題愈發(fā)凸顯。

日前，長(zhǎng)安汽車公布了最新銷量數(shù)據(jù)。整體向好，其中新能源板塊更是成為增長(zhǎng)引擎。值得一提的是，作為集團(tuán)錨定“科技、主流”定位的戰(zhàn)略品牌——啟源延續(xù)了此前的上升勢(shì)頭，連續(xù)3個(gè)月銷量突破3萬(wàn)輛，成功躋身新能源品牌主流行列。

然而，在這份“飄紅”成績(jī)單的背后，啟源的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)失衡問(wèn)題愈發(fā)凸顯：銷量主力竟是一款微型車，高端化車型集體“失聲”，與品牌向上突圍的目標(biāo)形成鮮明割裂。

銷量飄紅的“背面”

據(jù)長(zhǎng)安汽車官方戰(zhàn)報(bào)及乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，10月啟源品牌整體銷量達(dá)3.2萬(wàn)輛，這是其自8月以來(lái)連續(xù)第三個(gè)月突破3萬(wàn)輛關(guān)口。但從具體車型貢獻(xiàn)看，銷量結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)顯著的“單極依賴”特征。

其中，微型純電車型長(zhǎng)安Lumin（參數(shù)丨圖片）雖未在啟源官方海報(bào)中單獨(dú)列示，卻憑借連續(xù)多月超2萬(wàn)輛的穩(wěn)定表現(xiàn)，成為當(dāng)之無(wú)愧的“銷量擔(dān)當(dāng)”。結(jié)合啟源10月整體規(guī)模推算，Lumin單車型占比或接近七成。

相比之下，其余車型表現(xiàn)乏善可陳：除Q07月銷勉強(qiáng)破萬(wàn)外，A05、C673等主銷車型月銷均不足5000輛；而被長(zhǎng)安視為“品牌向上關(guān)鍵”的旗艦車型E07，月銷量?jī)H數(shù)十輛，與“打造品牌名片”的初衷相去甚遠(yuǎn)。

一個(gè)有趣的現(xiàn)象是，作為啟源品牌的絕對(duì)銷量主力長(zhǎng)安Lumin在啟源的戰(zhàn)報(bào)中卻永遠(yuǎn)“不配擁有姓名”。中車網(wǎng)在查閱了近幾個(gè)月啟源的銷量戰(zhàn)報(bào)發(fā)現(xiàn)，Lumin均沒(méi)有爭(zhēng)取到露面的資格，相反，連月銷千余輛的Q05都能上海報(bào)，另外的單車海報(bào)也獨(dú)寵Q07。

此外，啟源對(duì)Lumin的“排外”也是表現(xiàn)十分明顯，明明與Q07、A05、C673、EQ7等同為一個(gè)品牌，卻在車名里沒(méi)有啟源二字“加持”。

一邊是銷量擔(dān)當(dāng)卻沒(méi)有姓名，一邊是銷量慘淡卻主打品牌名片，啟源的這一手操作令人嘆為觀止，既想要好看賬面有想要品牌level的心簡(jiǎn)直不要太明顯。

豪言下的實(shí)際困局

面對(duì)啟源內(nèi)部產(chǎn)品結(jié)構(gòu)“單一依賴癥”，以及沖擊高端化難題，9月初履新的楊大勇楊大勇在成都車展上拋出“對(duì)標(biāo)理想、問(wèn)界”的進(jìn)取目標(biāo)。并明確規(guī)劃：至2026年，引力與啟源雙品牌合計(jì)銷量沖刺120萬(wàn)輛，其中啟源品牌國(guó)內(nèi)市場(chǎng)目標(biāo)50萬(wàn)輛；2027年更要向200萬(wàn)輛的全球銷量發(fā)起沖擊。

為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，楊大勇提出“大單品戰(zhàn)略”，明確“年銷20萬(wàn)輛以上方為大單品種”的標(biāo)準(zhǔn)，并透露未來(lái)兩年啟源至少兩款車型有望躋身該行列。以當(dāng)前啟源主流序列銷量最佳的啟源Q07來(lái)看，雖然其銷量月銷過(guò)萬(wàn)在啟源品牌中表現(xiàn)值得肯定，但要達(dá)到楊“年銷20萬(wàn)”的標(biāo)準(zhǔn)，月銷起碼要超過(guò)16666輛，顯然Q07還差一口氣。

楊大勇的豪言壯志余音仍在耳邊環(huán)繞，但放眼實(shí)際，卻始終沒(méi)有相匹配的動(dòng)能。自楊大勇上任至今已有2個(gè)月時(shí)間，針對(duì)產(chǎn)品單一依賴癥，其既未推進(jìn)核心車型的差異化改款優(yōu)化，也未對(duì)冗余產(chǎn)品線進(jìn)行整合梳理，導(dǎo)致啟源如今仍只有Q07一款車撐門面。

而對(duì)于上市近一年卻銷量持續(xù)低迷的啟源E07，管理層亦未采取有效補(bǔ)救措施，任其在30萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)被理想L7、問(wèn)界M7等競(jìng)品全面壓制。即便2025年8月推出煥新版、調(diào)整售價(jià)并新增配置，仍未扭轉(zhuǎn)其市場(chǎng)頹勢(shì)。這種“重口號(hào)輕落地”的營(yíng)銷方式，顯然并不適合已身處困境的啟源。

從外部環(huán)境來(lái)看，長(zhǎng)安啟源的優(yōu)勢(shì)也同樣不顯。橫向?qū)Ρ葋?lái)看，方程豹鈦3以13.98萬(wàn)元起售價(jià)標(biāo)配501公里純電續(xù)航與高階智駕功能，而啟源Q07入門版雖定價(jià)12.98萬(wàn)元，卻未搭載智駕系統(tǒng)，若選裝核心配置價(jià)格已攀升至15萬(wàn)元以上，性價(jià)比差距顯著。高端市場(chǎng)中，理想L7、問(wèn)界M7憑借清晰的家庭用戶定位與穩(wěn)定的產(chǎn)品力已占據(jù)主流位置，啟源E07的持續(xù)低迷更使其錯(cuò)失高端市場(chǎng)突破的關(guān)鍵窗口期。

被楊大勇寄予厚望的“大單品戰(zhàn)略”，現(xiàn)實(shí)推進(jìn)效果與目標(biāo)相距甚遠(yuǎn)。10月銷量最高的啟源Q07售出11637輛，與“年銷20萬(wàn)輛”的單品門檻仍有不小的差距；Lumin雖以月銷2萬(wàn)+的成績(jī)穩(wěn)定輸出，但其低端定位難以支撐品牌向上；啟源E07的持續(xù)低迷，更讓高端大單品的誕生前景蒙上陰影。

當(dāng)然，啟源也沒(méi)有“擺爛”，為了達(dá)成目標(biāo)，其在今年四季度和明年上半年將上市4-5個(gè)新品，用新招去加速產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的“換血”，或許“大單品”即將出現(xiàn)在這些新車當(dāng)中，也未嘗可知。

在長(zhǎng)安汽車節(jié)節(jié)高升的當(dāng)下，啟源作為其重點(diǎn)新能源品牌如何守住品牌基調(diào)的同時(shí)打造爆款，改善品牌內(nèi)部銷量結(jié)構(gòu)失衡，是當(dāng)務(wù)之急也是楊大勇需要直面的課題。