廣西桂平，今年以來，沙崗大橋的建設速度明顯加快，看樣子這座備受人們關注，建設已久的大橋快也要建成通車了。這也讓很多桂平人感慨，期待不要翻過年吧。

一開始建的時候，威記就有些奇怪，為什么會選擇這個位置。因為按照通行來說，它只是方便“馬騮灘”（江心島區(qū)）人們往來老城的需要而已，雖然對于桂平城區(qū)人們來說，多了一條出城的道路，可是，最終出口還是在郁江橋頭，并不能實質上緩解郁江橋的交通壓力。

不過記得那年回桂平，看到設計藍圖，發(fā)現(xiàn)江心島是一個值得開發(fā)之地，地理位置獨特，資源條件好，有沙崗大橋通連離城區(qū)距離一下拉近，建設好了可以成為桂平的一處文旅重地。比如可以展現(xiàn)桂平的歷史人文，展現(xiàn)桂平水利建設的歷史，比如借助一邊是船閘，一邊是郁江水道，可以做水文章等等。

可是，沒想到橋的建設周期這么久，致使江心島原來的空地也都變成了樓房。簡單來說，江心島規(guī)劃和建設已經失去了先機和價值，開發(fā)的成本也增加許多，只能說可惜了。

而對于桂平城區(qū)的人們出行來說，過沙崗大橋出城往對岸走，這條路顯得有些雞肋了。

1、看似節(jié)省了時間，可是隨著濱江路的通行，加上過橋的限速（據(jù)說限速40），還有橋梁結構顯得有些單薄，對于很多人來說，過橋也就沒有了必要。

2、江心島沒有吸引力。很多城區(qū)的人們，對于江心到是無感的（用本地話來說“過橋做咩嘢？”），不過，對于江心島的人們來說，到桂平城區(qū)就相對方便多了。這樣說的話，只能算是“單向奔赴”。據(jù)稱“老城區(qū)至馬騮灘片區(qū)通行時間縮短 50% 以上，告別繞路郁江大橋的擁堵”。

3、每次郁江有洪水，郁江水利樞紐承受的壓力很大，而沙崗大橋剛好處在大壩的下游不遠，要是開閘泄洪，對沙崗大橋的沖擊是有些大，看著那么“單薄”的橋墩，這也讓很多人有些擔心?！具@不是說橋梁建設質量有問題，專家肯定已經考察論證過，這個看法只是人的慣性思維而已?！?/p>

歸總來說，桂平未來要重點打造江心島片區(qū)，沙崗大橋的經濟價值才能體現(xiàn)出來。

當然了，沙崗大橋的通車，終究是給這座城市帶來了新的可能性，桂平太需要變了。雖然眼下它的作用顯得有些尷尬，但或許只是時間還未到。

江心島的發(fā)展滯后，確實讓這座橋的效益打了折扣。不過，隨著桂平城區(qū)土地資源的日益緊張，未來或許會有新的規(guī)劃重新激活這片區(qū)域。比如，若能借鑒其他城市的濱水開發(fā)經驗，將江心島打造成集生態(tài)、休閑、文化于一體的綜合片區(qū)，沙崗大橋的價值才能真正顯現(xiàn)。

畢竟，一座橋的意義，往往不在于它剛建成時的熱鬧，而在于它能否在未來成為城市發(fā)展的紐帶。

至于交通分流的問題，短期內或許難以立竿見影，但長遠來看，城市路網(wǎng)的完善從來不是一蹴而就的。濱江路的開通雖然削弱了沙崗大橋的通行優(yōu)勢，但如果未來能優(yōu)化連接道路，比如增設快速通道或調整限速標準，或許能重新吸引車流。

而江心島居民的便利，本身就是這座橋存在的意義之一——城市的建設，本就不該只服務于多數(shù)人，也要照顧到邊緣區(qū)域的出行需求。

至于洪水對橋梁的影響，人們的擔憂可以理解，但現(xiàn)代橋梁的設計早已考慮過極端水文條件。與其擔心橋墩的“單薄”，不如關注相關部門是否做好了應急預案，比如在汛期加強監(jiān)測或臨時管控。畢竟，信任專業(yè)設計，也是城市居民需要適應的心態(tài)。

沙崗大橋的未來，或許不在當下，而在桂平是否愿意重新審視江心島的潛力。若能以這座橋為契機，推動整體片區(qū)的升級，它終將成為城市發(fā)展的催化劑，而非僅僅是另一條“可有可無”的通道。

沙崗大橋，加油！桂平加油！

這里是廣西，發(fā)現(xiàn)廣西之美，感受廣西之美！

我是威記，用溫暖的文字，講述廣西人文！謝謝閱讀關注！