前言

說起大飛機(jī)，很多人第一反應(yīng)就是“運(yùn)-20”和“C919”，但要問這倆家伙到底有啥區(qū)別，恐怕不少人都說不清楚。

它其實(shí)是一場圍繞國家安全、市場競爭、產(chǎn)業(yè)升級的長線博弒。

不同使命，共同野心

2013年運(yùn)-20首飛時，網(wǎng)上一片叫好，大家都說“終于有了自己的大飛機(jī)”，但很快又有人質(zhì)疑：怎么還用著俄羅斯的發(fā)動機(jī)？

而C919剛亮相時，行業(yè)內(nèi)外關(guān)注點(diǎn)卻全在它能不能和波音、空客掰手腕。兩架飛機(jī)的命運(yùn)，從一出生就被寫下了不同的注腳。這不是偶然，更不是技術(shù)短板，是由各自肩負(fù)的使命決定的。

運(yùn)-20的誕生，帶著十足的“家國情懷”。這不是一架普通的運(yùn)輸機(jī)，而是我國空軍戰(zhàn)略投送的壓艙石。打個比方，萬一有緊急情況，哪怕全球供應(yīng)鏈全部斷裂，運(yùn)-20也必須能一飛沖天，絕不能被別人卡脖子。于是，從材料、結(jié)構(gòu)、電子系統(tǒng)到發(fā)動機(jī)，國產(chǎn)化成了唯一選擇。

哪怕前期用的是俄制D-30KP2，目的也是為了快速形成戰(zhàn)斗力，而不是長期依賴外部。過去這些年，隨著WS-20國產(chǎn)發(fā)動機(jī)逐步成熟換裝，運(yùn)-20才算把“心臟病”治好。你要問為啥這么慢？其實(shí)這不是慢，而是一步步夯實(shí)基礎(chǔ)，生怕在關(guān)鍵時刻掉鏈子。

反觀C919，這架民航客機(jī)的路子就完全不一樣了。它要面對的是全球化的市場競爭，必須在經(jīng)濟(jì)性、安全性、環(huán)保性上都拿出國際水準(zhǔn)。最要命的是，想進(jìn)國際大航司的采購名單，除了技術(shù)過關(guān)，還得闖過層層適航認(rèn)證。

說句實(shí)在話，適航證不是你想拿就能拿，全球標(biāo)準(zhǔn)高得離譜。于是C919在初期，采取了“以我為主、全球協(xié)作”的策略。發(fā)動機(jī)選了CFM的LEAP-1C，航電、起落架等關(guān)鍵部件也廣泛采用國際頂級供應(yīng)鏈。

有人說這叫“洋為中用”，其實(shí)更多的是現(xiàn)實(shí)考量——沒有國際件，根本跑不通適航流程。但別以為這就是“拿來主義”，實(shí)際上，C919團(tuán)隊(duì)一直在推進(jìn)國產(chǎn)化替代，長江-1000A發(fā)動機(jī)就是最好的例子。2024年已經(jīng)開始飛行測試，官方評價超預(yù)期，未來C919完全有望裝上“國產(chǎn)心臟”飛向世界。

聊完“初心”，咱們再說說技術(shù)路線的選擇。運(yùn)-20用的是舉國體制，集中全國優(yōu)勢資源攻堅(jiān)克難。遇到難題，有專班、有專項(xiàng)，國家統(tǒng)一調(diào)度。

這種模式最大優(yōu)點(diǎn)就是“能啃硬骨頭”，但缺點(diǎn)也明顯，周期長、投入大，更新速度慢。但對于軍工來說，這反而是優(yōu)點(diǎn)——只要能用得住、打得贏，慢工出細(xì)活沒毛病。

C919則是典型的“市場驅(qū)動+全球協(xié)同”。既要確保自主集成核心技術(shù)，又要用足全球資源，快速達(dá)標(biāo)、快速投產(chǎn)。這種模式更像民營企業(yè)的打法，講究效率、講究迭代。

正是這種差異，讓我國航空工業(yè)在軍民兩條線上各有側(cè)重，相互補(bǔ)充，彼此借鑒。比如，運(yùn)-20里積累的復(fù)合材料制造經(jīng)驗(yàn)，就被C919大量吸收；而C919探索出來的供應(yīng)鏈管理模式，也反哺了軍工項(xiàng)目。

說到這里，有人可能會問，走兩條路，是不是資源分散？恰恰相反，這正是我國航空工業(yè)的高明之處。想象一下，如果只盯著軍用，民用市場永遠(yuǎn)沒有自己的份額，全球產(chǎn)業(yè)鏈也就無從談起；

反過來，如果只想賺錢，關(guān)鍵時刻的戰(zhàn)略安全誰來守？兩條腿走路，既守住了底線，又敢于向外突圍，這才是最符合我國國情的戰(zhàn)略選擇。

分道揚(yáng)鑣，殊途同歸

再說回技術(shù)攻關(guān)。運(yùn)-20和C919表面上互不相干，其實(shí)底層技術(shù)密不可分。比如復(fù)合材料的批量應(yīng)用，最早在運(yùn)-20做實(shí)驗(yàn)，等到C919上已經(jīng)成了標(biāo)配。

又比如智能航電系統(tǒng)，軍用機(jī)搞定了復(fù)雜任務(wù)管理，民用機(jī)用它提升飛行安全和自動化程度。很多時候，一項(xiàng)技術(shù)在軍用項(xiàng)目里“燒錢試錯”，最后成熟后給民用產(chǎn)業(yè)鏈帶來質(zhì)變。這就是所謂“軍民融合”，不是口號，而是真正的協(xié)同進(jìn)步。

說到國產(chǎn)化攻堅(jiān)，不得不提C919的“B計(jì)劃”。表面看，C919早期很多核心部件依賴進(jìn)口，實(shí)際上，國產(chǎn)配套一直在暗中發(fā)力。2024年長江-1000A發(fā)動機(jī)試飛成功，意味著C919有了完全自主的備選方案。

就算國際局勢再怎么風(fēng)云變幻，C919也能穩(wěn)穩(wěn)飛出國門。而且這不是“獨(dú)角戲”，國產(chǎn)航電、液壓、起落架同步研發(fā)，整個產(chǎn)業(yè)鏈跟著升級?？梢哉f，大飛機(jī)國產(chǎn)化已不是一句口號，而是實(shí)打?qū)嵉漠a(chǎn)業(yè)升級。

再說說對外開放和自主創(chuàng)新的關(guān)系。C919在全球合作中不斷學(xué)習(xí)，既不是一味“閉門造車”，也不是盲目“拿來主義”。通過和國際巨頭的合作，快速補(bǔ)齊短板，掌握規(guī)則，然后再用自主研發(fā)的辦法逐步替代。

比如，早期用進(jìn)口發(fā)動機(jī)，后期用國產(chǎn)替換，等真正國產(chǎn)化率上來了，C919就能名正言順地說，“中國大飛機(jī)有了自己的心臟”。這種既敢闖又敢改的精神，其實(shí)是中國制造崛起的縮影。

講到這里，還是要回到文章的起點(diǎn)：運(yùn)-20和C919之所以選擇不同技術(shù)路線，是深思熟慮后的必然選擇。不是誰比誰更先進(jìn)，也不是誰更有技術(shù)含量，而是各自肩負(fù)的使命不同，所需的路徑就完全不一樣。

運(yùn)-20守住了戰(zhàn)略安全底線，C919打開了國際市場大門，兩者都是中國航空工業(yè)的里程碑。更重要的是，這種雙輪驅(qū)動，為我國在全球航空產(chǎn)業(yè)競爭中贏得了主動權(quán)。

誰能把創(chuàng)新和協(xié)同這兩張王牌打得更漂亮，誰就能在未來的大國博弈中立于不敗之地。

最終，運(yùn)-20和C919的故事也許還只是個開始，真正的較量才剛剛拉開帷幕。你覺得，下一步我們還能看到怎樣的中國大飛機(jī)傳奇？答案，值得每個關(guān)注者一起期待和思考。

參考：今天,運(yùn)20首飛10年了——光明網(wǎng)