DNV替代燃料洞察（AFI）平臺數(shù)據(jù)顯示，2025年10月全球替代燃料船舶訂單共計(jì)30艘。盡管全球排放法規(guī)仍存在不確定性，但該數(shù)據(jù)表明在經(jīng)歷第三季度數(shù)月低迷后，市場已顯現(xiàn)復(fù)蘇跡象。

液化天然氣（LNG）燃料仍是船東首選，共計(jì)26艘，全部來自集裝箱船領(lǐng)域；其次為甲醇燃料，共計(jì)4艘，其中3艘來自油輪領(lǐng)域。

盡管10月訂單量有所回升，但今年前十個(gè)月整體表現(xiàn)仍顯疲軟。2025年前9個(gè)月，全球新造船市場共錄得222艘替代燃料船舶訂單，僅為2024年同期訂單量的52%。

在燃料類型方面，LNG仍占據(jù)主導(dǎo)地位，共計(jì)147艘，占今年替代燃料船舶總訂單量的67%；其次是甲醇燃料，共計(jì)47艘；液化石油氣（LPG）、氨燃料、氫燃料緊隨其后，分別為19艘、5艘、4艘。從船型來看，集裝箱船持續(xù)引領(lǐng)燃料轉(zhuǎn)型，占今年替代燃料船舶總訂單量的65%。

在加注船方面，10月新增4艘LNG加注船和2艘可供應(yīng)甲醇和生物燃料的加注船。盡管這些船舶未計(jì)入替代燃料船舶統(tǒng)計(jì)，但體現(xiàn)了業(yè)界持續(xù)支持新興替代燃料船隊(duì)建設(shè)的承諾。

DNV海事部門全球脫碳總監(jiān)Jason Stefanatos指出：“經(jīng)歷數(shù)月低迷后，10月替代燃料領(lǐng)域呈現(xiàn)強(qiáng)勁增長態(tài)勢，既體現(xiàn)在船舶訂單，也體現(xiàn)在加注基礎(chǔ)設(shè)施的持續(xù)投入。盡管活動(dòng)水平仍遠(yuǎn)低于去年，但需認(rèn)識到這是在整體新船市場疲軟背景下取得的進(jìn)展?！?/p>

影響市場情緒的關(guān)鍵因素之一是監(jiān)管不確定性，Jason Stefanatos此前表示：“圍繞國際海事組織（IMO）凈零框架的不確定性——包括特定燃料的生命周期評估因素——正促使眾多船東對新船訂單采取觀望態(tài)度。”

上月在美沙等國施壓下，IMO將凈零框架表決推遲一年至2026年10月。該框架旨在2050年前實(shí)現(xiàn)國際航運(yùn)凈零排放，并將建立全球首個(gè)航運(yùn)碳定價(jià)機(jī)制，預(yù)計(jì)2030年起年收入可達(dá)150億美元。

對此Jason Stefanatos補(bǔ)充稱：“盡管監(jiān)管不確定性問題尚未解決，但以集裝箱運(yùn)輸為引領(lǐng)、貨主、金融機(jī)構(gòu)及船東等多方推動(dòng)的航運(yùn)脫碳進(jìn)程仍在持續(xù)。全行業(yè)持續(xù)的承諾表明，向清潔燃料的轉(zhuǎn)型仍牢牢占據(jù)議程核心位置?！?/p>