2025年11月5日，小鵬汽車在廣州小鵬科技園舉辦以“涌現(xiàn)”為主題的科技日。在這場被業(yè)內(nèi)視為“小鵬AI戰(zhàn)略元年”的發(fā)布會上，小鵬不僅發(fā)布了第二代VLA、Robotaxi、全新一代IRON人形機器人、以及匯天飛行汽車四大物理AI應(yīng)用，更正式宣布公司定位升級為“物理AI世界的出行探索者，面向全球的具身智能公司”。

這意味著，小鵬不再只是一家造車企業(yè)，而是一家以“物理AI”為核心、覆蓋陸空全域、軟硬一體化的科技公司。這也是中國首個明確提出并系統(tǒng)布局“物理AI”全棧自研體系的企業(yè)。

從“出行探索者”到“物理AI世界構(gòu)建者”

回顧小鵬過去六屆科技日，從智能駕駛到飛行汽車，從語音助手到機器人，其技術(shù)路徑始終圍繞“AI+硬件”展開。而本屆科技日，小鵬首次將這一路徑系統(tǒng)化地歸納為“物理AI”，并提出了清晰的技術(shù)架構(gòu)與產(chǎn)品路線圖。

所謂“物理AI”，指的是AI技術(shù)從數(shù)字世界走向物理世界，通過與機器人、汽車、飛行器等實體載體結(jié)合，實現(xiàn)感知、決策、執(zhí)行的閉環(huán)。小鵬董事長何小鵬在發(fā)布會上指出：“當(dāng)數(shù)字世界和物理世界融合，將催生物理AI?！边@一判斷，與全球科技巨頭如特斯拉、谷歌等在“具身智能”領(lǐng)域的布局不謀而合。

不同的是，小鵬并未停留在概念層面，而是已經(jīng)構(gòu)建起從芯片、操作系統(tǒng)（大模型）、到智能硬件的全棧自研體系。這一體系的建立，不僅使其成為中國目前唯一實現(xiàn)物理AI全鏈路閉環(huán)的企業(yè)，也為其在AI汽車、Robotaxi、人形機器人、飛行汽車等領(lǐng)域的落地提供了技術(shù)底座。

第二代VLA：重新定義“視覺—語言—動作”范式

在本次發(fā)布會上，最受行業(yè)關(guān)注的莫過于小鵬第二代VLA（Vision-Language-Action）模型的發(fā)布。這一模型去掉了傳統(tǒng)的“語言轉(zhuǎn)譯”環(huán)節(jié)，首次實現(xiàn)從視覺信號到動作指令的端到端直接生成。

這意味著什么？

在傳統(tǒng)自動駕駛系統(tǒng)中，視覺信號需先被識別為語義信息（如“前方有車”），再轉(zhuǎn)為控制指令（如“剎車”）。而小鵬第二代VLA跳過了中間的語言表征步驟，實現(xiàn)了“所見即所控”。這不僅大幅降低了系統(tǒng)延遲，也提升了模型在復(fù)雜場景下的泛化能力。

更值得關(guān)注的是，小鵬第二代VLA是一個“物理世界模型”，它不僅能生成動作，還能理解物理規(guī)律、進行推演與自我演進。例如，在測試中，模型涌現(xiàn)出識別交警手勢、預(yù)判紅綠燈通行等未經(jīng)訓(xùn)練的能力。

在工程落地層面，小鵬將這一數(shù)十億參數(shù)規(guī)模的模型成功部署在車端，而行業(yè)普遍仍停留在千萬級參數(shù)。這背后得益于小鵬對自研圖靈AI芯片、編譯器、軟件棧的全鏈路優(yōu)化。據(jù)悉，大眾已成為第二代VLA的首發(fā)客戶，小鵬圖靈AI芯片也已獲得大眾定點。

《汽車很聽話》認(rèn)為，第二代VLA的發(fā)布，標(biāo)志著自動駕駛技術(shù)從“感知—決策—執(zhí)行”的模塊化架構(gòu)，走向“端到端”一體化架構(gòu)的重大轉(zhuǎn)折。小鵬在這一領(lǐng)域的領(lǐng)先，不僅體現(xiàn)在算法層面，更體現(xiàn)在軟硬協(xié)同的工程能力上。其開源策略，更可能推動行業(yè)形成以中國為核心的物理AI開發(fā)生態(tài)。

Robotaxi：不依賴高精地圖，2026年三車齊發(fā)

小鵬在Robotaxi領(lǐng)域的布局，同樣體現(xiàn)出“物理AI”思維。

與多數(shù)車企采用“高精地圖+激光雷達”方案不同，小鵬Robotaxi堅持純視覺路線，搭載4顆圖靈AI芯片，算力高達3000TOPS，為全球最高。其核心邏輯在于：真正的無人駕駛必須擺脫對高精地圖的依賴，才能實現(xiàn)全球泛化。

小鵬宣布，2026年將推出三款Robotaxi車型，并啟動試運營。值得注意的是，小鵬同時提出了“雙軌并行”的無人駕駛路徑：一種是全共享模式的Robotaxi，另一種是私享模式的L4級智能駕駛汽車“Robo”。后者與Robotaxi同源，具備相同的硬件與安全冗余，用戶可自由切換駕駛模式。

在交互層面，小鵬Robotaxi創(chuàng)新地引入了“車外顯示+語音”的多維交互系統(tǒng)，通過遮陽板顯示屏與行人進行視覺溝通，未來還將融合語音交互，構(gòu)建“可表達”的自動駕駛車輛。

小鵬Robotaxi的推出，不僅是技術(shù)能力的體現(xiàn)，更是商業(yè)模式的創(chuàng)新?！半p軌并行”策略既滿足了共享出行的需求，也照顧了私人用戶的控制權(quán)需求。而其與高德達成全球生態(tài)合作，更顯示出小鵬在出行服務(wù)平臺的野心。

人形機器人IRON：從“擬人”到“超人”

如果說Robotaxi代表了小鵬在“車”領(lǐng)域的延伸，那么人形機器人IRON則代表了其在“人形智能體”領(lǐng)域的深入。

小鵬全新一代IRON以“極致擬人”為設(shè)計理念，擁有仿人脊椎、仿生肌肉、全包覆柔性皮膚，全身82個自由度，支持定制化體型。其步態(tài)自然流暢，甚至能完成“貓步行走”這類高難度動作。

在智能系統(tǒng)上，IRON搭載3顆圖靈AI芯片，算力2250TOPS，并首發(fā)小鵬第一代物理世界大模型，構(gòu)建“VLT + VLA + VLM”的高階大小腦組合。其中，VLT是專為機器人研發(fā)的“思考引擎”，使其具備深度思考與自主決策能力。

在商業(yè)化路徑上，小鵬IRON將優(yōu)先進入導(dǎo)覽、導(dǎo)購、巡檢等商業(yè)場景，并與寶鋼達成合作，探索工業(yè)場景落地。何小鵬透露，2026年年底將實現(xiàn)高階人形機器人的規(guī)模量產(chǎn)。

眾所周知，人形機器人是“具身智能”的終極形態(tài)之一，但其發(fā)展受限于數(shù)據(jù)稀缺與供應(yīng)鏈不成熟。小鵬憑借與AI汽車技術(shù)同源的優(yōu)勢，在數(shù)據(jù)工廠、自研芯片、模型訓(xùn)練等方面形成閉環(huán)，有望率先突破量產(chǎn)瓶頸。其開放SDK的策略，也將加速機器人應(yīng)用生態(tài)的構(gòu)建。

飛行汽車：從“概念”到“量產(chǎn)前夜”

在低空經(jīng)濟領(lǐng)域，小鵬通過匯天品牌構(gòu)建了兩套飛行體系：面向個人的“陸地航母”與面向多人出行的“A868”全傾轉(zhuǎn)混電飛行汽車。

其中，“陸地航母”已累計訂單突破7000臺，創(chuàng)下行業(yè)紀(jì)錄，并已于11月3日完成試產(chǎn)首車下線。其采用“四軸合一”單桿操縱系統(tǒng)，降低了用戶操作門檻，并采用六軸六槳雙涵道構(gòu)型，確保單槳失效仍可安全著陸。

而“A868”則定位高端商務(wù)出行，預(yù)計航程500公里，最高航速360公里/小時，目前正處于飛行驗證階段。

小鵬還宣布，將與敦煌市政府合作，于2026年推出西北首條低空自駕旅游線路，推動飛行汽車在文旅場景的落地。

不難發(fā)現(xiàn)，小鵬在飛行汽車領(lǐng)域的布局，已從“技術(shù)驗證”走向“量產(chǎn)落地”。其融合航空級質(zhì)量與汽車級效率的產(chǎn)線，標(biāo)志著低空交通工具正式進入工業(yè)化制造階段。隨著政策逐步放開，低空出行有望成為下一個萬億級市場，小鵬已搶占先機。

物理AI的“小鵬樣本”

從第二代VLA到Robotaxi，從人形機器人到飛行汽車，小鵬在本屆科技日上展示的，不僅是一系列炫酷的產(chǎn)品，更是一套完整的“物理AI”方法論：以全棧自研的技術(shù)體系為底座，以具身智能為載體，以出行場景為入口，構(gòu)建一個覆蓋陸空、軟硬一體、人機共融的智能生態(tài)。

在這個過程中，小鵬不再僅僅是“造車新勢力”，而是“造智能體新勢力”。其技術(shù)路徑與商業(yè)邏輯，已超越傳統(tǒng)汽車行業(yè)的競爭維度，進入一個更廣闊、也更艱難的賽道：物理AI的規(guī)模化落地。而小鵬也正在用一場又一場的技術(shù)發(fā)布，向世界證明：物理AI的未來，不是科幻，而是正在發(fā)生的現(xiàn)實。