閑來無事，刷到一條消息稱“公交車有站難?！薄Ｍ涀屑氁豢?，竟然是BRV快速公交車站。再仔細分析。由于它靠近路口，同時在商圈邊上，很多車占用BRT快速車道右轉(zhuǎn)或者?？?，也就變得“理所當然”了。

【圖片來源@今日寧夏V】

看到這條消息，不禁覺得有些唏噓。其實，從BRT快速公交系統(tǒng)拐進懷遠路，設(shè)置在道路兩旁，而是不道路中間開始，它就已經(jīng)注定要淪為平庸，風(fēng)光不再了！

因為，它最大的優(yōu)勢“快”和“?！北幌鞯袅?，那跟普通公交車有什么區(qū)別？

說起來，在2011年左右，BRT快速公交系統(tǒng)（為什么要加上幾個字母，這個不是很明白）落戶銀川之初，它可謂風(fēng)光無限，從銀川老城的新南門車站（迎賓廣場）到西夏區(qū)火車站（廣場），也就一個小時左右。

“快”、“?！?、、“高車次”、“間隔時間短”、“方便”、“高大時尚”等特質(zhì)的展現(xiàn)，讓其一下子俘獲了很多有需求人們的心。也成為銀川一道靚

當很多人（其實是威記）在看到快速公交系統(tǒng)發(fā)展藍圖，期待快速公交2號線、3號線......N號線都快點出現(xiàn)，形成覆蓋全銀川的快速公交系統(tǒng)的時候，沒想到，都運行了十多年了，還依舊是1號線。

不僅于此，有關(guān)“撤銷快速公交系統(tǒng)”的聲音時不時響起，大有越來越高的態(tài)勢。其中最大的理由，就是“快了一車人，堵了一城人?！逼鋵?，這明顯就是有車一族鼓噪出來的。

【圖片來源@今日寧夏V】

因為這些年銀川的機動車保有量呈爆發(fā)式增長，差不多達到了每兩個人擁有一輛車的地步（根據(jù)去年的數(shù)據(jù)，銀川大約290萬人，車輛卻有150萬輛）。那么多車行駛在路上，對于有專道，還是兩條的快速公交，能不羨慕嫉妒恨嗎？

最為可惜的是，快速公交沒有頂住壓力，沒繼續(xù)發(fā)展線路也就算了，在運營上還做出了讓步，最大的讓步就是把站臺設(shè)置到道路兩旁，跟其它線路的普通公交車共用站臺。

并且，在快速公交站臺里換乘，也沒有了“換乘免費”的優(yōu)惠，而是上車再刷一次卡，這也注定了它的“名存實亡”。

所以，出現(xiàn)視頻報道的情況也就“理所當然”，不是什么意外了。

快速公交的困境，折射的是一座城市在現(xiàn)代化進程中的兩難抉擇。當私家車如潮水般涌入街道，公共出行空間被不斷擠壓，曾經(jīng)的“交通革命”逐漸淪為雞肋。

那些被違停車輛霸占的專用道，恰似BRT系統(tǒng)日漸褪色的光環(huán)——它曾許諾的高效與便捷，如今在現(xiàn)實面前顯得如此蒼白。

有趣的是，市民對BRT的態(tài)度早已分裂成兩個極端：趕時間的上班族仍在站臺翹首以盼，手握方向盤的車主卻對著空蕩的公交專用道罵罵咧咧。

這種撕裂感在晚高峰時尤為明顯：當快速公交載著五十名乘客飛馳而過，旁邊擁堵的車流中，一百多輛私家車里坐著同樣數(shù)量的獨行者。數(shù)字的對比如此諷刺，卻又無人愿意退讓。

更深的矛盾藏在規(guī)劃圖紙里。當年將BRT站臺遷至路側(cè)的決策，表面是緩解交通壓力，實則是向汽車文明妥協(xié)的象征。就像把猛獸關(guān)進籠子供人觀賞，失去了野性的BRT，連最后的尊嚴都成了觀光噱頭。

而那些被取消的換乘優(yōu)惠，更像一記打在公交族臉上的耳光——當便利性被層層剝落，誰還會相信這是“快速”系統(tǒng)？

或許BRT真正的“敵人”從來不是私家車，而是城市治理中搖擺的價值觀。在“效率優(yōu)先”與“公平至上”的天平上，銀川的選擇注定無法讓所有人滿意。

如今站臺上剝落的漆皮和模糊的線路圖，正悄悄講述著一個未完的故事：當公共交通淪為城市發(fā)展的注腳，我們失去的不僅是速度，更是對集體生活的想象力。

這里是寧夏！發(fā)現(xiàn)寧夏之美，感受寧夏之美！

我是威記，用溫暖的文字，翻起塵封的記憶，記錄寧夏的人文歷史！謝謝閱讀關(guān)注！