幸虧中國(guó)沒(méi)中標(biāo)！泰國(guó)高鐵選擇日本人建設(shè)，建成后讓泰國(guó)欲哭無(wú)淚。這就是中國(guó)速度！這才是日本速度！中日雙方在泰國(guó)高鐵修建上的較量終于伴隨泰國(guó)內(nèi)閣批準(zhǔn)中泰高鐵二期工程而真正落下帷幕。當(dāng)然，雖然仍存一定可能性日本彎道超車，可就長(zhǎng)時(shí)間處于停滯狀態(tài)的現(xiàn)狀來(lái)看，日本除非尋求外力支持和幫助，否則將無(wú)法做到趕上我國(guó)。
原本以為搭上新干線，就能飛馳通往現(xiàn)代化，沒(méi)想到多年過(guò)去，泰國(guó)高鐵連“起跑線”都沒(méi)摸著。
當(dāng)初放棄中國(guó)，轉(zhuǎn)頭選擇日本，如今換來(lái)的卻是進(jìn)度停滯、成本翻倍、民怨沸騰。
反觀中國(guó)承建的中泰高鐵，一期已成型、二期剛獲批，速度快得讓人“看不清”。
這場(chǎng)中日高鐵之爭(zhēng)，終于在泰國(guó)政府的“用腳投票”中畫(huà)下句點(diǎn)，而背后這筆“選擇題”的代價(jià)，泰國(guó)人心里最清楚。
當(dāng)初，泰國(guó)高鐵要從曼谷通往清邁，全長(zhǎng)逾670公里，意義不只是交通，更是連接南北、振興經(jīng)濟(jì)的國(guó)家戰(zhàn)略。
那個(gè)時(shí)候，中國(guó)和日本都端出了“滿漢全席”，爭(zhēng)奪這個(gè)東南亞最大高鐵項(xiàng)目。
中國(guó)開(kāi)出的條件簡(jiǎn)單直接：800多公里全線規(guī)劃，覆蓋貧困地區(qū)，3至5年建成，貸款利率低，施工速度快。
對(duì)急著通車、缺乏資金的泰國(guó)來(lái)說(shuō)，這套方案簡(jiǎn)直對(duì)癥下藥。
但日本贏在“牌面”：新干線“零事故”記錄、時(shí)速300公里、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、在地建廠……
加上泰國(guó)當(dāng)時(shí)政局剛變，日本在泰國(guó)投資多年，關(guān)系深厚，預(yù)算也看起來(lái)差不多，很多人覺(jué)得，選日本更“穩(wěn)”。
結(jié)果呢？日本承建的曼谷-清邁線，從開(kāi)工到現(xiàn)在，整體進(jìn)度連一半都沒(méi)到。
別說(shuō)通車了，如今連“封頂”都還早。
日本方案的最大問(wèn)題，就是“賬本不清”，最初預(yù)算600億人民幣，但沒(méi)算土地征收等關(guān)鍵成本。
等真動(dòng)工了，預(yù)算飆到720億，泰國(guó)還得自己掏地皮錢(qián)，財(cái)政部一看，壓力山大。
施工過(guò)程更是一地雞毛，軌道因?yàn)椴贿m應(yīng)熱帶氣候開(kāi)裂，曼谷郊區(qū)的地基沉降嚴(yán)重，日方承建商不是解決問(wèn)題，而是要求追加15%預(yù)算，還說(shuō)是“地質(zhì)問(wèn)題”。
泰國(guó)民眾在社交網(wǎng)絡(luò)上吐槽不斷：
“這不是高鐵，是‘慢鐵’！”
“還不如請(qǐng)中國(guó)來(lái)修！”
日本這套“高標(biāo)準(zhǔn)、慢節(jié)奏、高成本”的打法，在東南亞水土不服，曾經(jīng)的“神話”就這么碎了。
中國(guó)承建的中泰高鐵，卻在無(wú)聲處起驚雷。
一期曼谷至呵叻段，采用中國(guó)最新模塊化施工技術(shù)，3個(gè)月完成勘察，進(jìn)度已經(jīng)達(dá)到35.74%，預(yù)計(jì)2028年通車。
二期工程呵叻至廊開(kāi)段，也已經(jīng)通過(guò)泰國(guó)內(nèi)閣批準(zhǔn)。
這一段將接入中老鐵路，直通昆明，未來(lái)泰國(guó)農(nóng)產(chǎn)品只需1天就能送到中國(guó)市場(chǎng)，物流成本能省近一半。
不僅速度快，效益也實(shí)打?qū)崱?br/>印尼雅萬(wàn)高鐵就是一個(gè)鮮活例子，中國(guó)用了4年建成，全程時(shí)速350公里，不僅讓印尼高鐵進(jìn)入新時(shí)代，還帶動(dòng)了當(dāng)?shù)?0萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，形成完整產(chǎn)業(yè)鏈。
在技術(shù)上，中國(guó)高鐵也在不斷迭代。
新一代CR450動(dòng)車組，時(shí)速可達(dá)400公里，節(jié)能環(huán)保，噪音更低，真正做到“跑得快、花得少、還能省電”。
從日本轉(zhuǎn)向中國(guó)，不是情緒問(wèn)題，是現(xiàn)實(shí)選擇。
泰國(guó)政府終于明白，漂亮的PPT不如靠譜的施工隊(duì)，曼谷-清邁項(xiàng)目的困境，讓他們知道，品牌再響，也抵不過(guò)效率和交付能力。
中泰高鐵不僅是交通工程，更是經(jīng)濟(jì)引擎。
泰國(guó)商務(wù)部預(yù)測(cè)，高鐵開(kāi)通后，榴蓮、山竹等生鮮出口時(shí)間將從7天壓縮到1天，每年增加50億美元出口額不是夢(mèng)。
對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)，這也是連接?xùn)|盟的橋梁，打通6.7億人口市場(chǎng)，帶動(dòng)云南邊境城市GDP增長(zhǎng)15%以上，區(qū)域互聯(lián)互通的價(jià)值遠(yuǎn)超一條鐵軌本身。
日本高鐵在海外的表現(xiàn)，不止泰國(guó)一地“翻車”。
印度高鐵項(xiàng)目動(dòng)工多年，至今不足10%進(jìn)展；越南也最終沒(méi)有采納日本方案。
原因無(wú)他，標(biāo)準(zhǔn)雖高，落地太慢，成本太貴。
相比之下，中國(guó)高鐵靠的是“組合拳”：技術(shù)過(guò)硬、資金靈活、建設(shè)高效、合作共贏。
這才是發(fā)展中國(guó)家最需要的。
泰國(guó)這次的選擇，不是背叛誰(shuí)，而是醒悟之后的務(wù)實(shí)，誰(shuí)能真幫上忙，就選誰(shuí)。
高鐵這事兒，紙上談兵容易，真刀實(shí)干最難。
泰國(guó)高鐵的這十年，是一個(gè)國(guó)家從幻想到現(xiàn)實(shí)的過(guò)程，選錯(cuò)了方向，就要付出時(shí)間和代價(jià)；選對(duì)了伙伴，才可能駛向未來(lái)。
這場(chǎng)中日高鐵的“較量”，中國(guó)沒(méi)有急著證明自己，而是用速度、質(zhì)量和合作，把答案寫(xiě)進(jìn)了軌道里。
泰國(guó)的回頭，不是偶然，而是必然，這就是中國(guó)速度的底氣，也是中國(guó)方案的吸引力。
泰國(guó)夢(mèng)醒了，別的國(guó)家看清了嗎？
信息來(lái)源：
中華網(wǎng)——幸虧中國(guó)沒(méi)中標(biāo)！泰國(guó)高鐵選擇日本人建設(shè)，建成后讓泰國(guó)很是無(wú)語(yǔ)
觀察者網(wǎng)——泰國(guó)內(nèi)閣批準(zhǔn)中泰高鐵二期工程，預(yù)計(jì)于2030年完工