2025年，法國總統(tǒng)馬克龍又一次把中國列入了他的出訪清單。這消息一傳出來，別說媒體，連歐洲政壇內(nèi)部都有點(diǎn)摸不著頭腦。

中國駐法國大使鄧勵曾言，馬克龍訪華“沒有重大障礙”，雙方正在協(xié)調(diào)。

畢竟，就在不久前，這位“歐洲戰(zhàn)略自主”的倡導(dǎo)者還帶頭搞出個對我國電動車的反補(bǔ)貼稅，鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)?，F(xiàn)在說想來北京談合作，多少有點(diǎn)“前腳打人，后腳道歉”的意思。

問題是，態(tài)度轉(zhuǎn)得這么快，我國能不能當(dāng)這事沒發(fā)生過？這就要看法國這次是真心來聊，還是又想玩什么新套路了。

一場三年的“過山車”，歐洲自己也繞暈了

2022年，馬克龍上任第二任期不久，急吼吼就跑來我國訪問，滿嘴“戰(zhàn)略自主”“中歐合作”，聽起來有模有樣。當(dāng)時外界還挺看好，覺得法國這趟可能真想走出一條不跟風(fēng)美國的路。

那時候的歐洲正經(jīng)歷能源危機(jī)、通脹飆升，正愁著怎么“自立自強(qiáng)”，馬克龍就跳出來說，歐洲不能做美國的跟班，要有自己的判斷。

可沒過多久，風(fēng)向就變了。到了2023年，歐洲議會開始放出各種風(fēng)聲，說我國搞“產(chǎn)能過剩”，特別是在新能源領(lǐng)域。法方那邊態(tài)度也開始變得越來越“謹(jǐn)慎”，比起合作，更多是警惕。

2023年下半年，事情徹底爆發(fā)。歐盟正式宣布對我國出口到歐洲的電動車展開反補(bǔ)貼調(diào)查，10月直接拍板加征關(guān)稅，一加就是五年。而這背后，法國可是出了不少力。

不僅如此，法國還帶頭推動了一個叫“反脅迫工具”的新規(guī)，說是要防范任何國家通過經(jīng)濟(jì)手段對歐盟施壓，說白了，就是沖著我國來的。

因為我國對稀土、鎵、鍺這些關(guān)鍵資源加強(qiáng)了出口管理，法國立馬跳出來說“這不行，要反制”。搞得好像自己吃了多大虧一樣，殊不知這些資源本來就是我國的，怎么安排使用有啥問題？

再反過來看我國這邊，那時候其實(shí)還是挺克制的。沒有立刻反擊，也沒搞什么對等制裁，而是保持了開放的姿態(tài)，繼續(xù)鼓勵企業(yè)在歐洲投資。

像寧德時代，就在德國和匈牙利建了電池工廠，帶動了不少就業(yè)。說到底，我國還是希望中歐關(guān)系能朝著合作的方向走，而不是陷入你來我往的惡性博弈。

可法國那時候顯然不買賬，嘴上說“戰(zhàn)略自主”，行動卻跟著美國節(jié)奏走。這種“說一套，做一套”的行為，早就讓不少人看穿了。

從高調(diào)反華到低頭求談，法國到底圖啥？

轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在2024年年底。那時候，法國經(jīng)濟(jì)開始吃不消了。通脹居高不下，能源價格來回波動，制造業(yè)成本越來越高，老百姓的抱怨聲也越來越多。

新能源車本來是他們期望很高的產(chǎn)業(yè)，但自從對我國電動車加稅之后，形勢反而變差了。根據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)，2024年第四季度，歐洲電動車的銷量增速一下子從接近三成跌到了一半。這可不是簡單的波動，而是整個市場在“踩剎車”。

法國國內(nèi)的電動車廠也吃不住勁了。高價零部件、低效供應(yīng)鏈，加上缺少完整的產(chǎn)業(yè)支撐，讓他們原本就不強(qiáng)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)更顯吃力。

反觀我國這邊，產(chǎn)業(yè)鏈早就打通了，從礦產(chǎn)、材料到整車制造，效率高、價格低，還有技術(shù)優(yōu)勢。這一對比，歐洲的貿(mào)易保護(hù)政策不但沒護(hù)住本國產(chǎn)業(yè)，反倒讓他們錯過了全球新能源發(fā)展的快車道。

再加上特朗普重返白宮，歐洲也開始意識到，靠美國是靠不住的。美國自己搞“美國優(yōu)先”，連歐盟都敢“割韭菜”，誰還真把你當(dāng)盟友？

于是，法國開始收拾態(tài)度了。2025年，法國外交系統(tǒng)就開始對外放風(fēng)，說馬克龍計劃年內(nèi)訪華，正在和我國協(xié)調(diào)時間。

中方這邊態(tài)度還是一貫理性，說“沒有重大障礙”，但話里話外都強(qiáng)調(diào)了一點(diǎn)：合作要相向而行，不是單方面讓利。

這話其實(shí)說得已經(jīng)夠客氣了，意思就是：你要真想談，就得把之前的事先擺在臺面上說清楚。嘴上一套、手上一套的事，咱不吃。

合作可以談，但這回得看你拿出多少誠意

說到底，中法之間并沒有什么根本性的矛盾，真正的問題出在“信任”上。

過去幾年，法國一會兒說要合作，一會兒又搞限制政策，不光讓我國企業(yè)寒心，就連普通民眾也看不懂這國家到底想干嘛。

而且，這種反復(fù)橫跳的行為，不只是影響中法關(guān)系，更讓整個中歐關(guān)系都陷入了不確定。

現(xiàn)在的法國，確實(shí)到了必須“轉(zhuǎn)彎”的時候了。經(jīng)濟(jì)靠保護(hù)主義是救不了的，特別是在新能源汽車這種高度全球化的產(chǎn)業(yè)上，脫離我國的供應(yīng)鏈，就是自斷后路。

歐洲的經(jīng)濟(jì)問題，不是靠整頓別人就能解決的，而是要靠真正的合作和開放。

我國這邊的態(tài)度也夠明白：合作永遠(yuǎn)是歡迎的，但不能建立在犧牲自身利益的基礎(chǔ)上。

這次馬克龍來，如果只是為了“姿態(tài)好看”，那不如不來。真正能打動我國的，不是幾句場面話，而是實(shí)實(shí)在在的政策調(diào)整，比如取消對我國電動車的不合理關(guān)稅，停止對我國企業(yè)的歧視性調(diào)查，真正拿出對等合作的誠意。

結(jié)語

從2022年喊出“戰(zhàn)略自主”，到2025年主動想來北京“修復(fù)關(guān)系”，法國這三年走了不少彎路?，F(xiàn)在，他們意識到問題了，想回頭了，但這條路能不能走通，還得看他們愿意改多少、讓多少、做多少。

對我國來說，合作不是施舍，更不是單向的讓步。過去這些年，無論國際環(huán)境怎么變，我國始終堅持對外開放，愿意與世界各國共贏發(fā)展。

這一次，是法國要考驗我國的“寬容”？不，是我國要看看法國到底還有多少“真誠”。歷史的經(jīng)驗早就告訴我們：合作可以共贏，博弈只會雙輸。

那么，馬克龍這次，是一場真誠的修復(fù)之旅，還是又一輪“說一套做一套”的表演？我們拭目以待。

參考資料
觀察者網(wǎng) 中國駐法國大使鄧勵:馬克龍訪華沒有重大障礙,雙方正協(xié)調(diào)合適時間