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近年來，印度展現(xiàn)出強(qiáng)烈的科技發(fā)展雄心，特別是在莫迪執(zhí)政期間，提出要在2030年前躍升為全球無人機(jī)產(chǎn)業(yè)的核心力量。

然而，隨著目標(biāo)年份日益臨近，印度的無人機(jī)發(fā)展步伐卻如同緩行的爬行動(dòng)物，不僅進(jìn)展遲緩，甚至出現(xiàn)了原地踏步的現(xiàn)象。

就在此關(guān)鍵時(shí)刻，令人費(fèi)解的一幕發(fā)生了——部分印度企業(yè)竟公開宣稱，中國(guó)企業(yè)剽竊了他們的核心技術(shù)，并將仿制產(chǎn)品大量輸入印度市場(chǎng)。這番言論究竟從何而來？中國(guó)公司是否真的存在抄襲行為？印度當(dāng)前的無人機(jī)產(chǎn)業(yè)又面臨哪些深層次困境？他們拋出此類指控的背后動(dòng)機(jī)又是什么？

回溯至去年，莫迪政府正式對(duì)外公布一項(xiàng)宏大藍(lán)圖：到2030年，印度要建成世界級(jí)的無人機(jī)制造樞紐。

這項(xiàng)計(jì)劃野心昭彰。要知道，中國(guó)已在無人機(jī)領(lǐng)域深耕多年，憑借持續(xù)的技術(shù)積累和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，才逐步確立全球領(lǐng)先地位。而印度的無人機(jī)起步比中國(guó)晚了整整十年，若想在短短幾年內(nèi)實(shí)現(xiàn)趕超，除非中國(guó)主動(dòng)退出競(jìng)爭(zhēng)，否則幾乎難以達(dá)成。

該計(jì)劃一經(jīng)發(fā)布，《德干先驅(qū)報(bào)》等本土媒體便迅速發(fā)聲提醒：印度不應(yīng)設(shè)定脫離現(xiàn)實(shí)的目標(biāo)。要真正實(shí)現(xiàn)愿景，必須跨越漫長(zhǎng)且艱難的發(fā)展之路。

連國(guó)內(nèi)輿論都清楚其中的挑戰(zhàn)，莫迪政府自然不會(huì)毫無察覺。那么，在明知差距巨大的情況下，為何仍要立下如此豪言壯語？

原因其實(shí)并不復(fù)雜。印度已經(jīng)意識(shí)到自身在無人系統(tǒng)領(lǐng)域的落后局面，迫切希望通過高調(diào)宣示來激發(fā)產(chǎn)業(yè)動(dòng)力，爭(zhēng)取更多資源傾斜，從而推動(dòng)追趕進(jìn)程。

更關(guān)鍵的是，在許多印度決策者看來，無人機(jī)不過是安裝螺旋槳與電池的簡(jiǎn)易飛行器，技術(shù)門檻極低。他們甚至自信地認(rèn)為，以本國(guó)龐大的勞動(dòng)力和工程人才儲(chǔ)備，完全有能力超越中國(guó)，成為行業(yè)主導(dǎo)者。

但現(xiàn)實(shí)往往比想象殘酷得多。2023年的印度航展上，官方披露的信息顯示，國(guó)內(nèi)無人機(jī)行業(yè)正深陷多重困境：基礎(chǔ)科研薄弱、研發(fā)投入嚴(yán)重不足、政策執(zhí)行缺乏連貫性等問題尤為突出。

盡管莫迪提出戰(zhàn)略構(gòu)想后，政府撥款1.2億盧比用于支持企業(yè)研發(fā)創(chuàng)新，同時(shí)出臺(tái)新的無人機(jī)管理?xiàng)l例，開放90%空域?yàn)榫G色通行區(qū)，允許商業(yè)飛行高度達(dá)400英尺。

然而，面對(duì)核心技術(shù)瓶頸，這些激勵(lì)措施顯得蒼白無力，無法從根本上扭轉(zhuǎn)技術(shù)落后的局面。

雖然印度在軍用無人機(jī)方面取得了一些成果，比如“獵鷹”型號(hào)的成功試飛，標(biāo)志著其具備初步自主研制能力，但整體技術(shù)水平仍遠(yuǎn)未達(dá)到國(guó)際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)。

反觀中國(guó)，無人機(jī)技術(shù)發(fā)展猶如高速列車全速前進(jìn)，不僅實(shí)現(xiàn)了規(guī)模化生產(chǎn)，更在智能化、集群化、長(zhǎng)續(xù)航等方面取得突破性進(jìn)展。

眼見兩國(guó)差距不斷拉大，印度部分勢(shì)力開始轉(zhuǎn)移視線，試圖通過非技術(shù)手段遏制中國(guó)企業(yè)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，于是上演了一場(chǎng)“倒打一耙”的戲碼。

2024年11月，印度國(guó)防新聞平臺(tái)發(fā)布消息：“本國(guó)某無人機(jī)企業(yè)對(duì)中國(guó)相關(guān)實(shí)體提起嚴(yán)重控訴，指其非法使用自動(dòng)駕駛系統(tǒng)專利技術(shù)?！?/p>

換句話說，印度企業(yè)聲稱中國(guó)企業(yè)盜用了他們的專利設(shè)計(jì)，并利用該技術(shù)制造設(shè)備，甚至返銷至印度市場(chǎng)。按照這種說法，似乎中國(guó)企業(yè)是在依賴印度技術(shù)的基礎(chǔ)上謀取利益，極具諷刺意味。

更為夸張的是，《國(guó)防新聞》進(jìn)一步渲染此事，稱中國(guó)企業(yè)的行為嚴(yán)重削弱了印度本土無人機(jī)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，直言“印度產(chǎn)業(yè)難以崛起，正是因?yàn)樵庥隽藖碜詵|方的技術(shù)壓制”。

此言論一經(jīng)傳播，立即在國(guó)際社會(huì)引發(fā)熱議，尤其被一些西方國(guó)家借題發(fā)揮，作為攻擊中國(guó)科技發(fā)展的新借口，掀起新一輪輿論圍剿。

然而，只要深入調(diào)查便可發(fā)現(xiàn)，所謂“侵權(quán)指控”實(shí)則站不住腳。該印度公司雖提出申訴，卻僅提供了一個(gè)模糊的專利名稱，未出示任何實(shí)質(zhì)性證據(jù)，如源代碼、電路圖或結(jié)構(gòu)對(duì)比分析。

更值得玩味的是，查閱該公司官網(wǎng)展示的產(chǎn)品線，其推出的幾款無人機(jī)外形粗糙、功能單一，整體設(shè)計(jì)水平近乎兒童拼裝玩具，穩(wěn)定性與實(shí)用性堪憂。

在這種背景下，中國(guó)企業(yè)根本沒有必要去“借鑒”如此低級(jí)的技術(shù)方案。相反，中國(guó)主流廠商的產(chǎn)品無論在飛控系統(tǒng)、圖像傳輸還是續(xù)航能力上，均全面領(lǐng)先于該印度企業(yè)。究竟是誰模仿誰，答案不言自明。

事實(shí)上，這類針對(duì)中國(guó)高科技企業(yè)的無端指責(zé)并非首次出現(xiàn)。近年來，美國(guó)頻繁以“國(guó)家安全”為由，禁止大疆等中國(guó)品牌進(jìn)入其政府采購(gòu)體系。

隨后，加拿大、澳大利亞、英國(guó)等多個(gè)西方國(guó)家也相繼跟進(jìn)，形成排他性聯(lián)盟，限制中國(guó)無人機(jī)在本地市場(chǎng)的應(yīng)用與發(fā)展。印度正是在這股風(fēng)潮中順勢(shì)加入的一員。

但區(qū)別在于，美國(guó)擁有完整的航空工業(yè)體系和技術(shù)替代能力，即便排斥中國(guó)產(chǎn)品也能依靠本土企業(yè)填補(bǔ)空白。而印度既無成熟供應(yīng)鏈，也缺乏自主研發(fā)實(shí)力，此舉無異于自斷臂膀。

由于本國(guó)技術(shù)基礎(chǔ)薄弱，印度無人機(jī)項(xiàng)目長(zhǎng)期依賴外部技術(shù)支持。當(dāng)中國(guó)不再提供核心組件，其他國(guó)家又不愿伸出援手時(shí)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)便陷入停滯狀態(tài)，寸步難行。

相較之下，中國(guó)雖在無人機(jī)領(lǐng)域起步略晚于歐美，但國(guó)家高度重視高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，持續(xù)加大財(cái)政投入與政策扶持力度。

企業(yè)在充足資金保障下，創(chuàng)新能力顯著增強(qiáng)。尤其是大疆創(chuàng)新，憑借卓越的性能表現(xiàn)與極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格策略，迅速占領(lǐng)全球消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)高地，成為民用無人機(jī)行業(yè)的標(biāo)桿企業(yè)。

不僅如此，中國(guó)還在農(nóng)業(yè)植保、電力巡檢、應(yīng)急救援、物流配送等多個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景中實(shí)現(xiàn)深度布局，展現(xiàn)出強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)整合能力。

在軍用領(lǐng)域，中國(guó)同樣取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。目前已形成涵蓋偵察、打擊、電子戰(zhàn)、蜂群作戰(zhàn)等多種用途的完整無人機(jī)譜系，能夠滿足現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)多樣化任務(wù)需求。

如今，中國(guó)正處在無人機(jī)技術(shù)迭代升級(jí)的關(guān)鍵階段，重點(diǎn)攻關(guān)人工智能融合、自主導(dǎo)航、協(xié)同控制等前沿方向，不斷提升系統(tǒng)的智能化水平與戰(zhàn)場(chǎng)適應(yīng)能力。

而印度雖有一定工業(yè)基礎(chǔ)，但在技術(shù)沉淀、人才儲(chǔ)備、國(guó)際合作網(wǎng)絡(luò)等方面明顯遜色，且缺乏長(zhǎng)期穩(wěn)定的戰(zhàn)略投入機(jī)制。

相較于中國(guó)堅(jiān)定不移走自主創(chuàng)新道路的決心，印度更多寄望于短期政策刺激或外部引進(jìn)，難以構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)體系。

因此，想要在2030年成為全球無人機(jī)研發(fā)重鎮(zhèn)，對(duì)印度而言幾乎是天方夜譚，更不用說超越中國(guó)、引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展了。

現(xiàn)階段，印度最應(yīng)做的不是四處尋找替罪羊，也不是通過虛假指控轉(zhuǎn)移國(guó)內(nèi)矛盾，而是端正態(tài)度，摒棄不切實(shí)際的幻想。

與其耗費(fèi)精力抹黑他國(guó)成就，不如集中資源夯實(shí)基礎(chǔ)研究，加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研協(xié)作，提升本土創(chuàng)新能力。唯有與中國(guó)及其他先進(jìn)國(guó)家開展良性互動(dòng)、共同進(jìn)步，才有可能在未來無人系統(tǒng)格局中占據(jù)一席之地。

信息來源 觀察者網(wǎng) 印官員：因安全原因，印度政府已禁止軍用無人機(jī)制造商使用中國(guó)零部件

信息來源 中國(guó)青年網(wǎng) “蜂群戰(zhàn)術(shù)”叩響智能化戰(zhàn)爭(zhēng)之門？