全球電動(dòng)二輪車巨頭中國(guó)雅迪集團(tuán)控股（Yadea Group Holdings）將于本月以“價(jià)格屠夫”的姿態(tài)登陸日本市場(chǎng)，推出“原付1類”電動(dòng)二輪車“PORTA”，售價(jià)21.78萬(wàn)日元（約合人民幣1.05萬(wàn)元），較本田、雅馬哈等日系競(jìng)品便宜三成。這一舉動(dòng)，被業(yè)界視為中國(guó)電動(dòng)車企業(yè)向日本傳統(tǒng)二輪車市場(chǎng)發(fā)起的“精準(zhǔn)打擊”，或重塑日本電動(dòng)化競(jìng)爭(zhēng)格局。

“原付1類”的性價(jià)比突圍：小巧、便宜，還能“合法上路”

雅迪“PORTA”在日本屬于“原付1類”車型（額定功率0.6千瓦以下），持普通汽車駕照即可駕駛，滿電續(xù)航60公里，支持家用插座充電。其復(fù)古造型瞄準(zhǔn)年輕群體，定價(jià)策略直接對(duì)標(biāo)日本汽油車市場(chǎng)。雅迪日本代理商Hasegawa Mobility社長(zhǎng)谷川泰正笑稱：“PORTA小巧便宜，日常代步完全夠用，比擠地鐵還劃算?！?/p>

相較之下，本田、雅馬哈的“原付1類”電動(dòng)車型售價(jià)超30萬(wàn)日元，比汽油車貴10萬(wàn)日元。雅迪以“與汽油車同價(jià)”的策略，試圖在日本10月底實(shí)施更嚴(yán)格的尾氣排放新規(guī)后，搶占市場(chǎng)空窗期。

日本二輪車市場(chǎng)的“電動(dòng)化滯后”：從“霸主”到“守擂者”

日本二輪車市場(chǎng)在1980年代巔峰期年銷量超300萬(wàn)輛，但2024年已萎縮至約32萬(wàn)輛，僅為十分之一。電動(dòng)化進(jìn)程緩慢，2024年全球電動(dòng)二輪車占比僅8.5%，日本市場(chǎng)更顯滯后。盡管雅迪、印度Ola Electric、越南VinFast等新興勢(shì)力加速布局，但日本企業(yè)仍依賴內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，電動(dòng)化戰(zhàn)略保守。

日本中西汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)研分析師中西孝樹(shù)調(diào)侃：“日本企業(yè)不急著成為電動(dòng)化先行者，畢竟內(nèi)燃機(jī)市場(chǎng)還在增長(zhǎng)，但‘黑船’（指雅迪）已經(jīng)來(lái)了，再不轉(zhuǎn)身可能被拍在沙灘上?！?/p>

“二輪比亞迪”的全球野心：從中國(guó)到日本，再到世界

雅迪2001年在中國(guó)創(chuàng)立，憑借低價(jià)優(yōu)勢(shì)主導(dǎo)中國(guó)電動(dòng)二輪車市場(chǎng)，在5000元人民幣以下價(jià)格區(qū)間占據(jù)較高份額，被業(yè)界稱為“二輪比亞迪”。其自主研發(fā)電池、電機(jī)等核心零部件的能力，成為進(jìn)軍日本的底氣。

畢馬威咨詢首席顧問(wèn)轟木光分析：“中國(guó)處于通貨緊縮，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)低迷，二輪車生產(chǎn)過(guò)剩，雅迪需在海外尋找銷路?！贝舜芜M(jìn)軍日本，是雅迪全球化戰(zhàn)略的關(guān)鍵一步，也可能成為其撬動(dòng)歐美市場(chǎng)的跳板。

日企的“電動(dòng)化十字路口”：跟還是不跟？

面對(duì)雅迪的“價(jià)格戰(zhàn)”，日本企業(yè)陷入兩難：若跟進(jìn)降價(jià)，可能壓縮利潤(rùn)；若不跟進(jìn)，則可能失去市場(chǎng)份額。本田、雅馬哈雖已推出電動(dòng)車型，但價(jià)格缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。雅馬哈電動(dòng)車型計(jì)劃2026年上市，但時(shí)間窗口已被雅迪搶占。

日本矢野經(jīng)濟(jì)研究所預(yù)測(cè)，2035年全球電動(dòng)二輪車占比將升至18.8%。若日本企業(yè)無(wú)法在電動(dòng)化領(lǐng)域快速突破，其全球市場(chǎng)份額可能被中國(guó)、印度等新興勢(shì)力蠶食。雅迪的“黑船”效應(yīng)，或?qū)⒊蔀槿毡径嗆嚠a(chǎn)業(yè)電動(dòng)化的催化劑。

結(jié)語(yǔ)：價(jià)格戰(zhàn)背后的產(chǎn)業(yè)變革

雅迪進(jìn)軍日本，不僅是兩家企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，更是全球二輪車產(chǎn)業(yè)從內(nèi)燃機(jī)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的縮影。日本企業(yè)需在技術(shù)、價(jià)格、基礎(chǔ)設(shè)施三方面同步發(fā)力，否則可能重蹈中國(guó)燃油車市場(chǎng)的覆轍。這場(chǎng)“價(jià)格戰(zhàn)”的背后，是一場(chǎng)關(guān)于市場(chǎng)主導(dǎo)權(quán)與產(chǎn)業(yè)未來(lái)的爭(zhēng)奪。

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