合作分道，隱患初現(xiàn)

2016年，中俄一拍即合，搞了個(gè)CR929項(xiàng)目，打算聯(lián)手造一款遠(yuǎn)程寬體客機(jī)，載客280人左右，航程上萬公里，本意是避開西方制裁的風(fēng)險(xiǎn)，俄羅斯那邊航空業(yè)本來就指著進(jìn)口飛機(jī)過日子，國內(nèi)機(jī)隊(duì)七成以上是空客波音的貨色。

結(jié)果呢，談來談去，技術(shù)共享老是卡殼，資金誰出多誰出少也扯不清皮。俄羅斯那邊，制裁從2014年克里米亞事兒開始就沒斷過，配件進(jìn)口越來越難，維修成本直線上竄，機(jī)隊(duì)老化得像開了幾十年的老車，延誤率年年漲。

到2022年，烏克蘭沖突一鬧大，西方制裁升級(jí)，凍資產(chǎn)、禁技術(shù)出口，俄羅斯航空工業(yè)直接被卡脖子。進(jìn)口碳纖維、發(fā)動(dòng)機(jī)部件全堵死，本土替代品質(zhì)量跟不上，工廠倉庫堆著半成品，工人閑著沒事干。

CR929項(xiàng)目本來指望中國資金和技術(shù)拉一把，俄羅斯想借這機(jī)會(huì)重振自家航空鏈條，可合作里頭，技術(shù)轉(zhuǎn)讓總推三阻四，資金需求張口就來。2023年6月巴黎航展，中國商飛一亮C929模型，俄羅斯的CR字樣沒了影，這等于公開宣布分手。俄羅斯聯(lián)合飛機(jī)公司高層低調(diào)承認(rèn)退出，轉(zhuǎn)頭專注自家項(xiàng)目，可這步棋走得倉促，隱患立馬冒頭。

退出后，俄羅斯航空業(yè)雪上加霜。制裁不光堵了進(jìn)口，還斷了融資路子，海外資產(chǎn)凍結(jié)幾百億刀，銀行貸款批不下來，項(xiàng)目資金鏈繃得像根快斷的弦。MC-21中型客機(jī)，本來是俄羅斯的殺手锏，計(jì)劃取代A320，可國產(chǎn)化進(jìn)程慢吞吞，西方部件禁運(yùn)后，發(fā)動(dòng)機(jī)PD-14勉強(qiáng)上馬，但產(chǎn)量低，成本高。

Tu-214寬體機(jī)也重啟了生產(chǎn)線，喀山廠那邊焊槍焊了半天，交付卻遙遙無期。2023年底，俄羅斯政府報(bào)告顯示，航空生產(chǎn)目標(biāo)大砍，原本2030年想出270架，現(xiàn)在連一半都懸。

合作沒了，中國資金和技術(shù)援助泡湯，俄羅斯只能靠自家補(bǔ)貼硬扛，可國家預(yù)算也緊巴巴，2026年航空資金計(jì)劃砍一半，補(bǔ)貼直接歸零，這不是自找苦吃嗎？

生產(chǎn)卡殼，困境加深

俄羅斯大飛機(jī)項(xiàng)目趴窩這事，2024年頭就顯山露水了。原計(jì)劃那年交付15架商用機(jī)，結(jié)果一年半下來，只勉強(qiáng)出一架Tu-214，喀山廠的交付儀式辦得冷清，媒體拍了幾張照片就散場。

瑞士ch-aviation數(shù)據(jù)一錘定音，2024到2025年總目標(biāo)從171架砍到21架，這數(shù)字聽著就心塞。MC-21那邊，伊爾庫茨克廠測(cè)試國產(chǎn)版，10月28日第二原型機(jī)飛了，換上本土部件，重量輕了點(diǎn)，可航程縮水，航空公司訂單猶豫不決。生產(chǎn)線上，焊接臂空轉(zhuǎn)，工人圍著半成品轉(zhuǎn)悠，配件短缺直接停工，工資拖欠鬧得人心散。

制裁像慢性毒藥，慢慢滲進(jìn)骨子里。西方禁運(yùn)不光是發(fā)動(dòng)機(jī)、電子元件，還波及上游材料，俄羅斯轉(zhuǎn)向伊朗土耳其買鈦板，貨到港檢驗(yàn)一關(guān)卡，質(zhì)量波動(dòng)大，電路板返工率飆到30%。資金斷裂更要命，銀行拒貸，供應(yīng)商要現(xiàn)錢，工廠三班倒卻產(chǎn)量寥寥。

2025年上半年，交付目標(biāo)再壓，僅一架MS-21過靜態(tài)測(cè)試，跑道試飛推到秋天。Tu-214年產(chǎn)從10架降到3架，生產(chǎn)線縮短，設(shè)備閑置銹蝕。行業(yè)論壇上，發(fā)言人列延誤清單，聽眾嘆氣，這不是技術(shù)問題，是整個(gè)生態(tài)崩了。

困境層層疊加，航空公司機(jī)隊(duì)老化，平均機(jī)齡15年往上，延誤率18%，乘客投訴堆山。政府補(bǔ)貼續(xù)命，可2025年8月，埃塞俄比亞租機(jī)計(jì)劃黃了，制裁壓力太大，對(duì)方不敢沾邊。MC-21國產(chǎn)化率70%，測(cè)試事故頻發(fā)，10月一架滑出跑道，剎車煙塵四起，救援車趕場。

Tu-214訂單勉強(qiáng)簽，附加延期條款，采購方筆尖劃半天。黑市西方部件價(jià)翻三倍，地下交易風(fēng)險(xiǎn)高，供應(yīng)鏈亂成一鍋粥。俄羅斯航空，正為退出C929付出實(shí)打?qū)嵉拇鷥r(jià)，項(xiàng)目趴窩不是一時(shí)半會(huì)兒的事。

自主前行，曙光在前

中國這邊，C929項(xiàng)目甩開包袱，跑得穩(wěn)當(dāng)。俄羅斯退出后，商飛2024年3月定下目標(biāo)，2027年9月出首節(jié)機(jī)身，設(shè)計(jì)優(yōu)化上，機(jī)長71米，復(fù)合材料用60%，本地供應(yīng)商1200家，國產(chǎn)化90%。

2025年2月正式立項(xiàng)，資金200億砸進(jìn)去，團(tuán)隊(duì)千人規(guī)模，CJ-2000發(fā)動(dòng)機(jī)樣機(jī)在西安測(cè)試，推力數(shù)據(jù)穩(wěn)。適航審定遞交，專家審藍(lán)圖，風(fēng)洞數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)調(diào)，周期半年過。首家用戶協(xié)議簽了，覆蓋10架遠(yuǎn)程配置，東南亞非洲市場洽談熱，出口審批順溜。

進(jìn)展快，2025年春初步設(shè)計(jì)過審，三維模型轉(zhuǎn)著看，國際合作門開，歐洲供應(yīng)商談材料，拉伸測(cè)試斷裂點(diǎn)記本上。C929定位首款遠(yuǎn)程寬體，預(yù)計(jì)2035年商業(yè)運(yùn)營，航線直飛全球，一帶一路上發(fā)力。

COMAC整體交付2025年50架，C919拉動(dòng)，C929跟進(jìn)，機(jī)隊(duì)182架在服役，中國南方航空等用著順手。市場預(yù)測(cè)，2026年57架，2028年90架，2030年145架，坡度拉直。自主研發(fā)強(qiáng)了，擺脫制裁顧慮，國際標(biāo)準(zhǔn)融進(jìn)去，ICAO組會(huì)提交數(shù)據(jù)，解答提問條理清。

俄羅斯困境對(duì)比，中國路子亮堂。退出是壞事？不見得，激勵(lì)本土攻關(guān)，技術(shù)壁壘破了，供應(yīng)鏈穩(wěn)。C929不光填國內(nèi)空白，還推出口，非洲拉美意向會(huì)傳廠景，組裝實(shí)時(shí)看。

俄羅斯那邊，MC-21 Tu-214雖有微光，第二版試飛成，可整體趴窩，恢復(fù)期長，政府白皮書認(rèn)產(chǎn)能不足。合作分手，中國轉(zhuǎn)頭前行，曙光在前頭，航空夢(mèng)照樣圓。接地氣說，這事兒告訴人，靠山山倒，自主才是王道，中國航空，正踩著節(jié)奏往前沖。