車圈從不缺銷量神話，亦不缺跌落神壇的故事。比如，曾經(jīng)風(fēng)靡市場(chǎng)的“神車”本田飛度，如今月銷量竟跌至兩位數(shù)，根據(jù)車主之家的銷量信息，今年7月至9月，飛度的銷量分別為75輛、23輛、16輛，1-9月累計(jì)銷量為2692輛。據(jù)時(shí)代財(cái)經(jīng)報(bào)道，現(xiàn)款飛度甚至已處于清庫(kù)狀態(tài)，不再安排投產(chǎn)。

這樣的現(xiàn)狀不免讓人唏噓。畢竟，曾經(jīng)的飛度可是汽車市場(chǎng)的耀眼明星。其誕生于2001年，憑借“MM設(shè)計(jì)理念”打破常規(guī)，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部空間更大化、機(jī)械空間更小化，再加上魔術(shù)座椅等獨(dú)特設(shè)計(jì)，一經(jīng)推出便在日本市場(chǎng)迅速走紅，不到1年就售出20萬輛，還斬獲“2001年日本年度車型大獎(jiǎng)”，次年成為日本新車銷量冠軍，打破本田車型銷量增長(zhǎng)速度紀(jì)錄。

2003年，廣汽本田推出三廂飛度，2004年又投產(chǎn)兩廂版飛度。在燃油車盛行的年代，兩廂小車方便靈活、省油經(jīng)濟(jì)，飛度以10萬元左右的價(jià)格、出色的空間和燃油經(jīng)濟(jì)性，迅速吸引了一批年輕消費(fèi)者，在中國(guó)市場(chǎng)掀起一股兩廂車風(fēng)潮。2014年上市的第三代飛度更是將其推向全盛時(shí)期，車架號(hào)為“GK5”的它被冠以“平民超跑”的名號(hào)。搭載1.5L本田地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)，起售價(jià)僅7.38萬元，頂配領(lǐng)先版車型也不過11.28萬元，性價(jià)比極高。據(jù)悉，第三代飛度上市3個(gè)月累計(jì)銷量就達(dá)到26098輛，當(dāng)年7月上牌數(shù)為8902輛，同比增幅177.5%，成為當(dāng)月A0級(jí)別兩廂車銷量冠軍，2015年至2019年終端銷量均超10萬輛。

然而，小型車市場(chǎng)卻在時(shí)代的發(fā)展中逐漸萎縮，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2020年A0級(jí)轎車銷量為43.9萬輛，同比下滑33.9%，市場(chǎng)份額僅為2.3%。而在這一年上市的第四代飛度也受到了影響，銷量下滑至6.26萬輛。2021年又受芯片短缺等因素制約，雖5月銷量回暖至8045輛，但整體壓力依然巨大。

近年來，新能源汽車的崛起更是給飛度等燃油小車帶來巨大沖擊。比亞迪海豚、吉利星愿等電動(dòng)小車憑借智能化、經(jīng)濟(jì)性等優(yōu)勢(shì)，迅速搶占市場(chǎng)份額。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，在A0級(jí)轎車市場(chǎng)，自主品牌電動(dòng)車替代燃油車的趨勢(shì)已經(jīng)十分明顯，競(jìng)爭(zhēng)格局已由合資主導(dǎo)轉(zhuǎn)為自主為主。

在今年9月的A0級(jí)轎車銷量排行榜中，吉利星愿以5.02萬輛的成績(jī)位居榜首，比亞迪海豚2.19萬輛、名爵4系1.75萬輛、五菱繽果1.59萬輛緊隨其后，前四名均為自主品牌電動(dòng)小車。此外，9月A0級(jí)轎車批發(fā)16.19萬輛，同比增長(zhǎng)56%，環(huán)比增長(zhǎng)12%；零售銷量同比增長(zhǎng)76%，環(huán)比增長(zhǎng)26%；1至9月批發(fā)113.45萬輛，同比增長(zhǎng)73%，零售76.81萬輛，同比增長(zhǎng)75%，在這之中新能源滲透率突破了80%，A0級(jí)轎車市場(chǎng)已然成為了下一個(gè)有望全面電動(dòng)化的細(xì)分市場(chǎng)。

面對(duì)困境，本田也在積極尋求改變。早在今年4月，新款飛度就登陸工信部新車申報(bào)名錄，外觀與車身長(zhǎng)度有變動(dòng)，除燃油版外還新增了混動(dòng)版本，搭載本田最新的i-MMD系統(tǒng)，WLTC綜合油耗低至3.8L/100km，滿油續(xù)航突破800km。但消費(fèi)者對(duì)新款飛度看法不一，部分忠粉表示期待，更多人則質(zhì)疑其造型越改越丑、擔(dān)心減配。

總結(jié)而言，飛度的興衰就是汽車行業(yè)變革的一個(gè)縮影。在電動(dòng)化與智能化浪潮下，汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局被重塑，消費(fèi)者偏好也發(fā)生巨大變化。曾經(jīng)靠性價(jià)比、燃油經(jīng)濟(jì)性等優(yōu)勢(shì)稱霸市場(chǎng)的燃油小車，如今在新能源車型面前逐漸失去競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于飛度等燃油小車而言，若想在中國(guó)市場(chǎng)提升競(jìng)爭(zhēng)力，加快電動(dòng)化、智能化產(chǎn)品升級(jí)、提高性價(jià)比是當(dāng)務(wù)之急，而飛度到底能否在未來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中重新尋得一線生機(jī)，GPLP犀牛財(cái)經(jīng)也將繼續(xù)關(guān)注。