“重賞之下必有勇夫”，可這 “賞” 要是高到天際，難免讓人犯嘀咕。當(dāng)?shù)貢r間 11 月 6 日，特斯拉年度股東大會上，馬斯克的 2025 版薪酬方案以超 75% 支持率高票通過 —— 未來 10 年，只要達(dá)成 12 檔績效目標(biāo)，他最多能拿到價值 1 萬億美元的股票，折算下來每天進(jìn)賬約 2.4 億美元，每秒就能賺 2784 美元！這背后藏著不少波折：2018 年的 560 億美元薪酬方案因 “程序不公” 被法院撤銷，如今新方案卷土重來，門檻卻嚴(yán)苛到離譜。一邊是股東們的狂熱支持，一邊是挪威主權(quán)基金等機(jī)構(gòu)的堅決反對，這場史上最豪橫的 “對賭協(xié)議”，到底是特斯拉的騰飛引擎，還是會拖垮這家巨頭的沉重包袱？

先說說這薪酬方案的 “硬核門檻”，可不是隨便混混就能拿到的。要解鎖全部 1 萬億美元股票，馬斯克得完成一連串 “不可能任務(wù)”：把特斯拉市值從現(xiàn)在的 1.5 萬億美元飆到 8.5 萬億美元，10 年內(nèi)交付 2000 萬輛電動車，讓 100 萬輛無人駕駛出租車跑起來，還得賣出 1000 萬份全自動駕駛訂閱服務(wù)，核心利潤得沖到 4000 億美元。這難度堪比 “徒手登珠峰”，就像分析師布里茨曼說的：“這些里程碑簡直是珠穆朗瑪峰級別的挑戰(zhàn)”。更關(guān)鍵的是，這錢一分現(xiàn)金都沒有，全是股票期權(quán)，而且得一檔一檔解鎖，完不成目標(biāo)就分文不得。說白了，這就是一場十年期的 “對賭協(xié)議”，馬斯克賭自己能創(chuàng)造奇跡，股東賭他能帶著公司飛。

股東們的支持，其實是一場 “信仰充值”。對支持者來說，馬斯克早就不是普通 CEO，而是 “點石成金” 的商業(yè)奇才。想想特斯拉從瀕臨破產(chǎn)到市值萬億，從電動車小眾玩家到行業(yè)巨頭，馬斯克的決策功不可沒。這次方案通過前，董事會主席直言 “要是方案被否，馬斯克可能直接辭職”，這可把股東們嚇壞了 —— 畢竟現(xiàn)在特斯拉正處轉(zhuǎn)型陣痛期，電動車銷量承壓，全自動駕駛、人形機(jī)器人這些關(guān)鍵業(yè)務(wù)還得靠他掌舵。有股東說得實在：“與其擔(dān)心薪酬太高，不如擔(dān)心沒了馬斯克，特斯拉該何去何從？” 在他們眼里，這 1 萬億美元更像 “留住大神的門票”，只要能達(dá)成目標(biāo)，股東們的收益只會比這多得多。

反對者的顧慮也不是空穴來風(fēng)，滿是 “現(xiàn)實考量”。挪威主權(quán)基金直接亮明態(tài)度，擔(dān)心這方案會嚴(yán)重稀釋小股東權(quán)益，而且把公司命運全綁在一個人身上，“關(guān)鍵人物風(fēng)險” 太大。康奈爾大學(xué)的薪酬研究專家也吐槽：“特斯拉股價本就帶著對未來的溢價，為了一個‘可能實現(xiàn)的夢想’花 1 萬億美元，實在不值”。更讓人操心的是馬斯克的精力分配 —— 他同時管著 SpaceX、X 平臺等好幾家公司，現(xiàn)在又要扛下特斯拉這么艱巨的目標(biāo)，真能分身乏術(shù)嗎？就像網(wǎng)友調(diào)侃的：“怕不是把特斯拉當(dāng)成‘兼職’，卻要拿全職的天價薪酬”。小股東們更是心里打鼓：“萬一馬斯克沒達(dá)標(biāo)，我們的股份被稀釋了，豈不是賠了夫人又折兵？”

說到底，這場薪酬風(fēng)波本質(zhì)是 “創(chuàng)始人稀缺性” 與 “公司治理” 的博弈。馬斯克的天價薪酬，是股東們用真金白銀投下的信任票，賭的是他能帶領(lǐng)特斯拉穿越轉(zhuǎn)型迷霧；而反對聲則提醒著，再牛的創(chuàng)始人也不能凌駕于公司治理之上。對特斯拉來說，這方案既是 “強(qiáng)心針” 也是 “緊箍咒”—— 明確了未來十年的發(fā)展目標(biāo)，卻也把公司的穩(wěn)健性押在了一個人身上。

企業(yè)發(fā)展就像航船，創(chuàng)始人是掌舵人，但也離不開健全的 “導(dǎo)航系統(tǒng)” 和 “壓艙石”。馬斯克的才華毋庸置疑，但特斯拉要想走得長遠(yuǎn)，不能只靠 “強(qiáng)人敘事”，還得在激勵與治理之間找到平衡點。畢竟，1 萬億美元的薪酬能不能拿到手是后話，能不能讓公司持續(xù)創(chuàng)造價值、讓股東和員工都受益，才是最該關(guān)注的核心。

你覺得馬斯克能完成這些 “地獄級目標(biāo)” 嗎？特斯拉該如何平衡創(chuàng)始人激勵與公司治理？歡迎在評論區(qū)聊聊你的看法～