默默無聞、在互在互聯(lián)網(wǎng)上幾乎沒有什么話題度的零跑汽車又創(chuàng)下了一個紀(jì)錄。

10 月份，零跑汽車的月銷量達(dá)到了 70289，成為首個月銷突破 7 萬、持續(xù) 8 個月排名榜首的新勢力車企。

他們在今年前 10 個月累計了交付約 46.58 萬輛車，同比增長 120.72%，離全年 50 萬輛的交付目標(biāo)只差「最后一哆嗦」。

現(xiàn)在幾乎沒有人會再懷疑零跑的研發(fā)能力和產(chǎn)品眼光，但所有的偉大，都有一個微不足道的開始。

如果把時間撥回 6 年前，你看到的零跑，是一個首款車型上市后暴死、首年虧損 9 億元、創(chuàng)始人朱江明和傅利泉需要湊錢發(fā)工資的落魄公司。

這輛車叫做 S01，定位兩門智能純電動轎跑，售價 11.99 萬元起，在巨大的外觀爭議和較小的市場容量作用下，這輛車在售三年，累計售出了不到 3000 臺。

▲ 零跑 S01

吃一塹長一智的零跑，在這次挫折之后開始全面轉(zhuǎn)向主流家用市場，從零跑 T03 開始，C10、C11、C16 一步一個腳印，從當(dāng)年的小人物，變成了現(xiàn)在的新勢力銷冠。

但有句話叫，人終將被年少不可得之物困擾一生。或許即使現(xiàn)在已經(jīng)處在山巔，朱江明還是會常常想到他造的第一臺車——那輛紅色的雙門轎跑 S01。

于是，在月銷 7 萬輛之后，零跑要圓自己一個轎跑夢了。

更年輕、更自由

看到這輛黃色小車的第一眼，你就幾乎百分百能確定，這不會是一輛無趣的車。

從經(jīng)典的「鋼炮」造型、短前后懸、高腰線、溜背式擾流板，到 61.4°的大傾角前風(fēng)擋，再到 19 英寸運(yùn)動輪轂與低趴姿態(tài)，零跑在 Lafa 5 這臺車長 4.4 米、軸距 2.7 米的兩廂車上，系統(tǒng)性地注入了運(yùn)動基因。而隱藏式門把手與無框車門的加入，進(jìn)一步提升了側(cè)面的簡潔與高級感。

這種對動感美學(xué)的追求，同樣在車燈設(shè)計上得到了體現(xiàn)。貫穿式燈帶橫貫車頭，兩端以三點(diǎn)式日行燈勾勒出高辨識度的「眼神」；遠(yuǎn)近光燈組居中布局，配合略微前凸的車鼻與黑色前唇，進(jìn)一步強(qiáng)化了低趴而富有張力的視覺重心，讓整車姿態(tài)未動先「沖」。

若追求更極致的性能表達(dá)，Lafa 5 還將提供「Ultra」版本，—— 如同高爾夫之于 GTI，Lafa 5 Ultra 將通過專屬運(yùn)動前唇、全車空氣動力學(xué)下包圍以及更顯眼的尾翼，真正實(shí)現(xiàn)從「運(yùn)動感」到「賽道感」的躍遷。

性能體驗上，Lafa 5 配備了一臺峰值功率為 160kW 的后驅(qū)電機(jī)，峰值扭矩 240N?m，0-100km/h 加速最快 6.4 秒。

新車基于 800V 高壓架構(gòu)打造，配備 56.2kWh、67.1kWh 兩種磷酸鐵鋰電池，CLTC 工況續(xù)航分別為 515km 與 605km，可在 5 分鐘補(bǔ)充 200km 續(xù)航，僅需 15 分鐘即可將電量從 10% 充至 80%。

走進(jìn)車內(nèi)，零跑 Lafa 5 的內(nèi)飾采用簡約科技風(fēng)格，提供速域紫、馳影灰、競速灰三種配色。全系標(biāo)配黑化啞光槍灰鍍鉻飾件，以降低反光干擾。

零跑 Lafa 5 方向盤為雙輻式平底造型，采用懷檔結(jié)構(gòu)，內(nèi)飾材質(zhì)使用真皮與仿麂皮混搭材質(zhì)，并壓印賽道紋理，頂篷中也內(nèi)嵌有 Lafa 5 專屬標(biāo)識。

新車前排座椅支持大角度電動調(diào)節(jié)，并可完全放倒；后排配備中央扶手及充電接口。副儀表臺下方采用掏空設(shè)計，增加腿部活動空間，同時布置多個儲物格。得益于 1880mm 的寬體車身， lafa5 后排橫向?qū)挾葍?yōu)于同級常見兩廂車型。

智能化部分，新車座艙前部使用了 14.6 英寸 2.5K 中控屏和 8.8 英寸全液晶儀表構(gòu)成雙屏系統(tǒng)，車機(jī)搭載高通驍龍 8295 芯片，運(yùn)行 Leapmotor OS 4.0 Plus 系統(tǒng)，支持 3D 桌面、智慧分屏及雙 AI 語音助手，具備方言識別和免喚醒連續(xù)指令功能，并支持實(shí)現(xiàn)主流手機(jī)生態(tài)互聯(lián)。

此外，新車還搭載了激光雷達(dá)和稀疏算力 200TOPS 的高通 8650 芯片，感知硬件數(shù)量達(dá)到 27 個，內(nèi)置端到端大模型，可實(shí)現(xiàn)無高精地圖的城市 NAC 導(dǎo)航輔助巡航。

當(dāng)然，更驚喜的是價格，Lafa 5 分了 515km 和 605km 兩種續(xù)航版本，共計 6 種車型，預(yù)售起售價為 10.58 萬元。

作為對比，451 公里續(xù)航的大眾 ID3 現(xiàn)款起售價格為 11.99 萬元，正式上市后，Lafa 5 應(yīng)該能保有 2 萬元左右的價格優(yōu)勢。

「自己定義路」

Lafa 5 除了是零跑送給自己的一份禮物外，也承擔(dān)著零跑在「家用」和「大眾」標(biāo)簽外，探索更廣闊市場的重任。

零跑在預(yù)售發(fā)布會上解釋到：

Lafa 取自四個英文詞匯的首字母，分別是：代表生活方式的 Lifestyle、個性態(tài)度的 Attitude、自由掌控的 Freedom 以及代表潮流審美的 Art。 可以將 Lafa 看作是我們整個大車型家族中稍微偏個性和運(yùn)動的一部份，但 Lafa5 最終希望還是走量，不是局限在個性小眾的路線。

中國市場普遍更喜好大車，但在歐洲，一款兼具性能與空間，智能化和三電技術(shù)都領(lǐng)先的純電小車，確實(shí)存在「降維打擊」的可能。

也正是因為看重歐洲市場，零跑才會把 Lafa 5 的首秀，放在慕尼黑車展上進(jìn)行。

眾所周知，零跑汽車和 Stellantis 集團(tuán)（標(biāo)致、雪鐵龍和菲亞特克萊斯勒的合資公司）的關(guān)系相當(dāng)緊密，甚至有不少歐洲用戶和媒體認(rèn)為零跑是 Stellantis 的第 15 個品牌。

通過與通過與斯特蘭蒂斯的合作，零跑已經(jīng)在海外市場中建立了 1700 家渠道門店，這一數(shù)字遠(yuǎn)大于國內(nèi)零跑的 900 余家門店。

根據(jù)零跑的規(guī)劃，2025 年其海外銷量目標(biāo)為 5-6 萬輛，2026 年計劃翻番至 10-12 萬輛，Lafa5 預(yù)計貢獻(xiàn)其中 30% 的份額，即海外銷量突破 3 萬輛。

兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn) 6 年過去，誰能想到，從一輛轎跑起步的零跑，現(xiàn)在即將從另一輛轎跑走向世界呢？