李鴻章在光緒二十二年赴美的時候，可能做夢也沒想到，他所目睹的工業(yè)文明會在百余年后以一種戲劇性的方式在中國本國重新上演。1896年那一年，甲午海戰(zhàn)剛剛落下帷幕，北洋艦隊全軍覆滅的慘狀猶在眼前。當他踏上美國的國土，仰頭看著那鱗次櫛比的高樓大廈、親眼見證美利堅強大的工業(yè)體系時，這位深諳權(quán)術(shù)的晚清重臣內(nèi)心無疑充滿了復雜的情緒。震撼、艷羨，甚至可能還摻雜著一絲自慚形穢以及不甘。他大概能清楚地意識到，腳下的土地，所代表的工業(yè)實力，已經(jīng)遠遠邁過了當時的大清所能追趕的門檻。

而今，光陰流轉(zhuǎn)了百年，從一窮二白到高鐵飛馳，從艱難起步到引領(lǐng)未來，中國制造業(yè)完成了一次前所未有的躍遷。這不是簡單的你追我趕，而是另辟蹊徑，重新定義。如今的中國，已經(jīng)成為全球經(jīng)濟的重要一環(huán)，甚至在某些領(lǐng)域，趕超了那個曾讓李鴻章嘆服的“工業(yè)王國”。對此，谷歌前CEO施密特在他的文章中直言不諱：中國不只是崛起了，這個國家已然用自己的方式重新創(chuàng)造了技術(shù)的吸引力。

李鴻章訪美后，清廷卻似乎并沒有真正領(lǐng)悟工業(yè)化的意義。典型的例子便是慈禧太后那輛著名的汽車。光緒二十八年，袁世凱飽含心機，特意在慈禧68大壽時獻上了一輛由外國圖利亞公司制造的汽車。可慈禧對這個“劃時代”的禮物不那么感冒：司機怎么能和她并肩而坐？她當即覺得這是一種冒犯而拒絕駕駛。這場烏龍背后，是清政府對技術(shù)進步的誤解和隔膜；他們不明白這不僅是一臺車，更是一種未來生活的開啟。

時間轉(zhuǎn)到了1908年，美國的福特公司推出了T型車，并以流水線生產(chǎn)方式將汽車帶入了工業(yè)化時代。這一下，汽車從貴族們的奢侈品變成了普通人家庭的財產(chǎn)，美國的道路上迅速涌現(xiàn)了無數(shù)風馳電掣的身影。而那時的中國，還在勉強修建著幾條鐵路，整個國家對于現(xiàn)代工業(yè)的認知，到了晚清的尾聲也依舊是步履維艱。不禁讓人感慨，若慈禧那時能看懂這輛汽車背后的潛力，歷史的軌跡或許會被改寫。

不過，自李鴻章駐足于美國的工業(yè)大廈到若干年后，中國終究還是真的邁進了現(xiàn)代化的浪潮之中。尤其是在汽車工業(yè)方面——無論燃油車還是新能源車，中國的制造業(yè)如今已經(jīng)成為世界不可忽視的一部分?？梢哉f，從一度徘徊在他國技術(shù)專利門檻邊緣，到采取自主創(chuàng)新戰(zhàn)略，中國汽車制造業(yè)完成了一次不亞于李鴻章所震撼的“跨越”。

先講一個時髦的事。去年，施密特到中國參加了一場世界人工智能大會。當時，他在街頭就被“中國制造”的爆發(fā)力震住了。“小米鋪天蓋地的智能家居生態(tài)，還有華為的技術(shù)研發(fā)投入，會讓人驚嘆到連呼吸都緩不過來”，他說?！坝绕涫侵袊嚻放?，無論是傳統(tǒng)燃油車還是新能源車，生命力強得不像話?！边@里的“中國制造”，已經(jīng)不再單指廉價的農(nóng)耕器具、抄襲的電子產(chǎn)品，而是有了穩(wěn)步發(fā)展的技術(shù)、龐大的產(chǎn)業(yè)鏈以及完善的體系生態(tài)。

就拿汽車來說吧，現(xiàn)在新能源車領(lǐng)域的競爭早已不是簡單的技術(shù)比拼。這一次，中國從起跑線就沒有落后，甚至在某些領(lǐng)域還走到了前面——比如電池、電機、電控。傳統(tǒng)燃油車講的是發(fā)動機、變速箱、底盤這些“老三件”，但新能源車更純粹，全靠電池和技術(shù)。如果錢學森先生還在，可能會欣慰地拍著膝蓋夸一句“中國沒白投入”。1992年，他曾寫信建議國家重點發(fā)展新能源汽車。彼時中國剛剛開始在科技領(lǐng)域發(fā)力，傳統(tǒng)行業(yè)摸著石頭過河，錢先生卻早已看到了未來能源的重要性。

中國在新能源汽車領(lǐng)域的進步，是自下而上、從偶然到必然的過程。雖然鋰電池技術(shù)還占大頭，但氫燃料電池、固態(tài)電池等方向也沒閑著，包容性十足，路線多樣。比起特斯拉的單一路線，中國的廠商更像是全能運動員，各方面都愿意嘗試，而且敢于“打破規(guī)則”，重新定義什么是“車”。

施密特也不是單說汽車，他還特別提到了華為。華為在芯片方面受到美國的封鎖，而整個中美科技戰(zhàn)的表象，也就在這場“芯片之爭”中看得一清二楚。華為干脆用“史無前例”的研發(fā)決心一道道拆開用戶的困局，不講面子，只講實效。施密特感慨，如果這種禁令換了是英特爾，公司大概早就垮了。

換句話說，不是美國工業(yè)不行，而是那套曾擁有的捷徑和方法，已經(jīng)被中國重新改寫。中國給這世界帶來了經(jīng)濟效益、制造業(yè)基礎(chǔ)，卻也讓產(chǎn)業(yè)鏈依賴變成一種新型拉鋸戰(zhàn)——這讓美國有點騎虎難下。要回流制造業(yè)，只靠基礎(chǔ)關(guān)稅政策沒戲；如果開放市場合作，引入中國資金，那未嘗不是一種折中的彼此成全。

可惜，現(xiàn)在的中美政策似乎走向了另外一種局面。施密特說，如果繼續(xù)彼此敵對，美國可能會走入一種“封閉”的技術(shù)發(fā)展階段。如果沒有中國的產(chǎn)業(yè)支持，美國的制造成本和資源價格都會躥升到難以承受的程度。到那時，美國原本炫耀的工業(yè)化成就將會變得黯然失色。你看，這話是不是有點像當年李鴻章在美國看夜景時心底的嘆息？

時光如梭，技術(shù)也在風起云涌之中日新月異。但老問題依舊存在：跨越和對抗究竟孰為上策？大國博弈是場沒有終局的棋局。當年震撼李鴻章的工業(yè)文明，如今反震了訪華的施密特。百年后的故事，終究還是循環(huán)往復，令人唏噓。

我們現(xiàn)在也許無法預(yù)知技術(shù)的下一步，但回頭望，還有許多值得慢慢品咂的事。誰能想到，百年前一輛苦于慈禧的嫌棄而被棄置的洋車，會用它的血脈，從某種方向上改變了中國未來的道路及命運呢？科技、工業(yè)，它們不只是冷冰冰的機器，它們還裹挾著時代的百轉(zhuǎn)千回。而我們?nèi)绾蚊鎸@種力量，也許正是未來的關(guān)鍵所在。