躺著賺錢的日子，沒啦！

　　曾經(jīng)的豪車“三匹馬”BBA，最新的財報看得出來，首次在中國集體潰敗。

　　當茅臺價格、房價都回到十年前...

　　BBA在華銷量，也幾乎是退回到十年前。

　　直接看圖：

　　以前中國人開奔馳坐寶馬，是為了面子。

　　但現(xiàn)在，這層身份象征，好像也被打破了。

　　BBA這幾年也在大力發(fā)展新能源汽車，但在中國碰壁了。

　　寶 馬說：除了中國，全球其他地區(qū)的交付都是增長的。

　　的確，寶馬集團前九月整體交付179.5萬輛，微增2.4%，但中國區(qū)銷量下滑11.2%，拖了后腿。

　　中國市場，大概占寶馬的1/4，前九月交付了46.5萬輛，少賣約6萬臺。

　　那么寶馬電車賣得如何？

　　其他地區(qū)都有不同程度增長，唯獨中國市場下滑。

　　奧迪的情況也如出一轍，今年前三季度，奧迪在中國交付了43.44萬輛，跌幅約9%。

　　新能 源車方面，奧迪除了中國外，其他地區(qū)的電車交付增幅都在4成以上。

　　唯獨中國，前9月交付了1.31萬輛電車，下滑17.7%。

　　9個月下來才賣了1.3萬輛電車，“蔚小理們”如 今的月銷量，是它的3-6倍，妥妥碾壓。

　　BBA中，最慘的反而是奔馳。

　　中國區(qū)降幅最大，業(yè)績也跌入低谷。

　　截 至9月末，奔馳在中國的交付量為41.83萬輛，跌幅18%，還被奧迪超過了。

　　德系車企“賣不動”，直接反映到財務(wù)報表。

　　前九月，BBA的收入和利潤表現(xiàn)堪憂。

　　寶 馬、奔馳收入利潤雙雙下滑，奧迪收入雖然保持微增，但利潤也扛不住。

　　其中，奔馳利潤跌幅最大，已經(jīng)腰斬。

　　并且三家的造車利潤率是8%（寶馬）、4.8%（奔馳）、5.2%（奧迪）。

　　貓崽算了一下平均每交付一輛車的收入和利潤，發(fā)現(xiàn)寶馬的利潤是最多的。

　　按照前九月的交付量計算，寶馬每交付一輛車收入5.57萬歐，利潤大概在4488歐元。

　　而奔馳、奧迪每交付一輛車的稅前利潤分別為3486歐元、2143歐元。

　　豪車品 牌溢價水平存在顯著差異，換算成人民幣相差區(qū)間在1-3萬元。

　　時代是真 的徹底變了……

　　“車標崇拜”的時代過去了，外資豪車受國產(chǎn)車全面沖擊，顏面掃地。

　　不僅 各個價位段、各種車型都有“卷王”，國產(chǎn)車的“標配即滿配”的性價比打法，擊穿外資豪車的價格體系，使其在華市場份額一縮再縮。

　　并且中國車企們還在加速出海，全球化布局。

　　BBA，是該焦慮。

　　真的不能遠程開空調(diào)，還要收費了。

　　對此，你怎么看？

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