保時捷崩盤了？！

近日，保時捷公布了最近三個季度的財報。

報表顯示，保時捷前三個季度的凈利潤僅僅只有4000萬歐元，對比去年同期的40億歐元，跌幅高達99%。

這種跌幅，簡直就是把保時捷這個汽車界的活化石拍在了沙灘上。

明明是無數(shù)中年男人的夢，是世界豪華品牌的代名詞，是大眾集團的現(xiàn)金奶牛、德國制造工藝的巔峰。

為什么在今年，保時捷迎來了它的至暗時刻？

事實上，如果深扒一下保時捷的財報就會發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致保時捷利潤暴跌的直接原因，是第三季度虧損了9.66億歐元。

也就是說，前兩個季度其實也賺了10億歐元，結(jié)果第三季度幾乎全賠進去了。

原因是什么？

最大的原因就是保時捷放棄搞自研電池，延遲純電車型的推出，轉(zhuǎn)頭繼續(xù)擁抱燃油車了。

這么一搞，之前投入的電池電控研發(fā)費用、工廠的改造費用幾乎全部打了水漂，而且還要進行重大的組織架構(gòu)調(diào)整，這一下子就虧損了27億歐元。

要知道保時捷今年前三季度的營收也就不到270億歐，光這件事就虧出去了十分之一。

這也是導(dǎo)致保時捷前三季度財報崩盤最直接的原因，但是要說根本原因，其實另有隱情，那就是中國市場和北美市場的崩盤。

中國曾經(jīng)是保時捷最大的單一市場，沒有之一。

而今年前三個月，保時捷在中國的總銷量僅僅只有3.22萬輛，平均一個月也就賣個三千多臺。

同比大幅下滑26%，這個跌幅，在保時捷全球各主要市場中高居“榜首”。

即便是年年虧損，年年喊著要倒閉的蔚來，前三季度也賣了二十多萬輛，幾乎是保時捷銷量的七八倍。

要知道，在4年前的2021年，保時捷曾經(jīng)在中國創(chuàng)下了年銷量近10萬輛的神話，占到了全球銷量的30%，當(dāng)之無愧的銷量王者。

可是隨著2021年前后，中國新能源以迅雷不及掩耳之勢突飛猛進，燃油車的生存空間被嚴重擠壓。

尤其是問界、理想、蔚來等高端新能源車的崛起，進一步搶奪了保時捷、奔馳、寶馬等品牌的市場銷量。

保時捷單車價位明顯高于新能源車，但是對比同價位、甚至價位更低的國產(chǎn)新能源車，依然毫無競爭力。

早些年開國產(chǎn)車是羞恥，開保時捷是身份、地位的象征。

如今有錢人寧可花大幾十萬買國產(chǎn)新能源，也不愿意再看傳統(tǒng)豪華車一眼。

在最近一年80萬以上超豪華車銷量榜單中，竟然一輛進口豪華品牌車型都沒有，足以見得其生存處境之艱難。

這其中的原因有很多，最關(guān)鍵的其實無非就兩點。

首先就是傳統(tǒng)豪華車引以為傲的零百加速，被新能源車秒得體無完膚。

二十萬的新能源車，就能做到百萬豪車才有的零百加速成績，多數(shù)車型都能達到5-8秒。

其次就是國產(chǎn)品牌在智能化和自動駕駛上的突破，現(xiàn)在的國產(chǎn)新能源車和傳統(tǒng)豪華燃油車放在一起，簡直就像是兩個時代的產(chǎn)物。

國產(chǎn)車這種速度平權(quán)和技術(shù)平權(quán)，讓豪華品牌們毫無招架之力。

如果單純只是中國市場混不下去了，保時捷倒也不會崩得這么慘。

畢竟除了中國，北美市場也是一個強大的銷量支撐點。

但是在今年美國的關(guān)稅大棒下，保時捷在北美的日子，還不如在中國舒服。

在中國雖然賣得少了，最起碼還能掙錢，但是在北美，那完全就是賠本賺吆喝。

川總在今年將歐盟汽車進口關(guān)稅調(diào)整到了15%，這是什么概念？

根據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，保時捷的凈利率也就是14.1%，也就是說保時捷只要在北美賣一輛車，就得賠0.9%的車價，賣的越多，賠的越多。

這還賣個錘子？干脆不賣了，還能少賠點。

人家奔馳、寶馬早早地在美國建了工廠，用“本土化生產(chǎn)”的路子規(guī)避了美國的關(guān)稅制裁。

只有保時捷像是魯迅筆下的孔乙己，身上穿著名為“德國制造工藝巔峰”的長衫不肯脫下，導(dǎo)致越干越賠錢。

保時捷也不是沒想過把關(guān)稅轉(zhuǎn)移到美國消費者頭上，但是美國人多精?。磕愀覞q價，銷量立馬就掉下來。

所以在中國吃了癟的保時捷，直接在美國吃上了翔，而且還是有毒的翔，不僅難吃，吃了還會被毒死。

保時捷的北美高管們，提起在北美的銷售現(xiàn)狀，肯定都要來一句，“Shit！”

其實保時捷一步步走到今天也不能怨別人，只能怪它自己太傲了。

“人傲自有天來收，車傲市場砍你頭”。

不想依賴中國的電池進口，想搞自研電池，結(jié)果發(fā)現(xiàn)歐洲這地界礦產(chǎn)不行，自己造電池的原料成本，都比直接進口中國的貴得多。

于是又不搞了，幾十億歐元打了水漂。

不想放下自己尊貴的“德意志身份”，寧可賠錢也不在國外建廠，導(dǎo)致在美國市場的利潤直接淪為負數(shù)。

既想擁抱新能源，又放不下自己燃油時代王者的桂冠，結(jié)果弄得兩頭都不討好，最后豬八戒照鏡子——里外不是人。

如今又要漲價，以為這樣消費者能買賬，這不純純把人當(dāng)怨種嗎？

在這個汽車產(chǎn)業(yè)的大拐點時代，電動化只是上半場，智能化才是下半場。

像保時捷這樣的老牌汽車巨頭，如果跟不上電動化的浪潮，那終將在接下來智能化的比賽中被徹底甩出去。

千萬不要說什么“車只是用來開的”，當(dāng)年諾基亞也是這么想的，結(jié)果在諾基亞還拿著手機砸核桃的時候，喬布斯帶著iPhone橫空出世了。

如今過去了十幾年再回頭看諾基亞和蘋果，或許這就是保時捷和國產(chǎn)新能源的未來。

參考資料

1. 懂車帝 《保時捷困局：電動化迷途與市場失守，如何重尋豪華賽道主動權(quán)？》

2. 電車派 《利潤同比暴跌99%，保時捷這是怎么了？》

3. 車家號 《單季虧損高達80億，保時捷為何“猛踩剎車”？》

4. 證券時報網(wǎng) 《暴跌99%！超級巨頭，發(fā)生了什么？》

5. 愛咖號 《保時捷3個月怒虧223億，利潤暴跌99%！都是電動車惹的禍？》

6. 中國新聞網(wǎng) 《美國正式公告:征收歐盟汽車15%關(guān)稅》

（可一）