這事兒真不算夸張，上周末陽澄湖北收費(fèi)站一天就過了一萬五千七百輛車，比平時(shí)多出四倍，滬牌車占了四成左右，基本上都是從上海開過來的，導(dǎo)航地圖紅得發(fā)紫，來回一趟得花八個(gè)多小時(shí)，坐下來吃蟹的時(shí)間可能連一小時(shí)都不到，這趟行程其實(shí)更像是去受罪。

早上從浦東金橋出發(fā)，原以為一個(gè)半小時(shí)就能到，結(jié)果路上開了四個(gè)多小時(shí)，有朋友早上八點(diǎn)出門，晚上八點(diǎn)才到家，中間沒做別的事，全花在路上了，本地居民說周末根本不敢出去，三公里的路能堵上兩小時(shí)，車子進(jìn)不去也出不來，整個(gè)湖邊就像個(gè)大停車場。

更讓人頭疼的是開車的規(guī)矩，一條車道硬被擠成三條，蘇E和蘇U的車牌成了搶道的代名詞，大家誰也不肯讓誰，越堵心里越急，越急反而堵得更厲害，最后誰都走不快，這不像是在開車，倒像是在玩一場生存游戲，我琢磨著，如果早點(diǎn)規(guī)劃好路線，或者換個(gè)出行方式，就不會(huì)搞得這么狼狽了。

自己開車去其實(shí)沒必要，高鐵很方便，從虹橋坐到陽澄湖站也就半小時(shí)，下車再打車或騎車五分鐘就能到核心產(chǎn)區(qū)，但很多人還是選擇自駕，覺得現(xiàn)撈現(xiàn)吃才有感覺，可真正在陽澄湖里捕撈的螃蟹產(chǎn)量很少，很多只是貼了標(biāo)簽的外湖蟹，花八小時(shí)堵在路上就為了這個(gè)心理安慰，實(shí)在不太劃算。

交通系統(tǒng)沒跟上節(jié)奏，上午十點(diǎn)到十一點(diǎn)是進(jìn)島高峰，下午一直堵到晚上十點(diǎn)，高速那邊沒有分流措施，也沒限流安排，更沒動(dòng)態(tài)調(diào)整方案，ETC可以節(jié)省時(shí)間，但不是人人都在使用，這說明消費(fèi)熱度早就上來了，基礎(chǔ)設(shè)施還在原地踏步，城市向外擴(kuò)張的消費(fèi)力，沒人提前想辦法接住。

湖邊不只是有螃蟹，文化館里搞了光影秀和沉浸式體驗(yàn)活動(dòng)，把“螃蟹”這個(gè)主題拆開來展示，隈研吾設(shè)計(jì)的集散中心拿過“全球最美客運(yùn)站”的獎(jiǎng)項(xiàng)，光是看建筑就覺得值得一來，還有味覺公路、1971倉坊這些地方，串起了蘇繡、藍(lán)印花布、米食工坊，連老糧倉也被改造成了新空間，吃螃蟹只是其中一個(gè)項(xiàng)目，很多人還沒發(fā)現(xiàn)這些地方。

湖邊有個(gè)白色燈塔和騎行道，風(fēng)景看著挺好，人也少，挺安靜，但大家總在高峰期扎堆，把這些地方給漏掉了，我覺得，與其擠在車流里發(fā)脾氣，不如找個(gè)清閑時(shí)候來轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，看看建筑，騎騎車，順帶吃些螃蟹，反而更舒服。

如果想吃到正宗的陽澄湖螃蟹，其實(shí)不必特意跑過去，官方認(rèn)證的商戶會(huì)直接郵寄到家，冷鏈配送上門，口感也不會(huì)差，省下八小時(shí)時(shí)間，可以用來做其他事情，或者選擇錯(cuò)開高峰時(shí)段出行，比如早上九點(diǎn)前到達(dá)，或下午兩點(diǎn)后離開，避開最擁堵的時(shí)候，還能順便逛逛附近那些平時(shí)被忽略的文化景點(diǎn)，這樣比單純吃螃蟹更有意思。

反正我想明白了，下次再去的話，肯定不自己開車了，要么坐高鐵去，要么直接訂螃蟹送到家里，實(shí)在想去現(xiàn)場看看，就找個(gè)沒人的時(shí)候過去，慢慢逛一逛，吃一吃，路上堵車那種感覺，一次就夠了。