這次東京車(chē)展，本田拿出了基于ONE:e打造的Super-ONE PROTOTYPE，也就是今年的六月份古德伍德上爬山賽上展示的動(dòng)態(tài)原型車(chē)，那會(huì)兒它的名字還叫本田Super EV，也是致敬了80年代初的City Turbo II。

在動(dòng)漫《逮捕令》里面東京警視廳的兩個(gè)女警官，就開(kāi)著渦輪增壓K-Car，追擊大排量的美式跑車(chē)以及歐洲的超跑，當(dāng)年110匹馬力推800公斤的小車(chē)身，在日本街頭超跑真不一定能跑掉。

而本次的Super-ONE PROTOTYPE，不光是對(duì)City Turbo II精神的延續(xù)，更是達(dá)到接近量產(chǎn)狀態(tài)、以純電的形式呈現(xiàn)出“極致的超級(jí)K-Car”。不光有非常明顯的寬體，而且寬體得非常“粗暴”——直接以玻璃纖維材質(zhì)覆蓋件粘在整個(gè)車(chē)門(mén)上。再加上尾翼以及16寸輪轂，配上紅色制動(dòng)卡鉗噴涂，視覺(jué)氛圍相當(dāng)熱血。

輪胎也給到了205/45 R16規(guī)格的橫濱FLEVA，大胎塊的花紋非常戰(zhàn)斗，無(wú)論是輪轂輪胎還是寬體，Super-ONE PROTOTYPE的視覺(jué)感受非常飽滿。這次運(yùn)氣很好的是，現(xiàn)場(chǎng)的本田工作人員允許我有三分鐘的時(shí)間進(jìn)車(chē)內(nèi)體驗(yàn)。

而這三分鐘給我的震撼非常大。首先是這臺(tái)車(chē)的材質(zhì)非常粗糙，就是K-Car的車(chē)廂內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)。除了方向盤(pán)跟門(mén)板上一點(diǎn)點(diǎn)皮革，幾乎所有地方都是硬塑料材質(zhì)。然而帶給你的運(yùn)動(dòng)化氛圍感一點(diǎn)都不減，藍(lán)色的元素從中控臺(tái)衍生到門(mén)版，包括座椅配色，甚至是方向盤(pán)縫線。

座椅的包裹性和方向盤(pán)上的BOOST可不會(huì)騙人，雖然手動(dòng)座椅讓你瞬間驚醒，依舊是臺(tái)K-Car的標(biāo)準(zhǔn)，但Super-ONE PROTOTYPE會(huì)配備BOOST模式，類(lèi)似于性能油車(chē)的瞬時(shí)超增壓模式，開(kāi)啟后不只是模擬聲浪，還可以實(shí)現(xiàn)模擬換擋，更重要的是方向盤(pán)后面的撥片能模擬出換擋沖擊感。

總之，這輛車(chē)既有視覺(jué)上非常暴力的小寬體，又有性能化的輪胎，即便是后輪依舊是鼓剎，但整車(chē)的顏值真沒(méi)得說(shuō)。本田用純電兩廂車(chē)除了展示“超級(jí)K-Car”這樣的概念，日本消費(fèi)者也有了在微型車(chē)中平替現(xiàn)代IONIQ 5 N的選擇。

另外，我覺(jué)得Super-ONE PROTOTYPE也是目前中國(guó)市場(chǎng)非常缺乏的高級(jí)需求。尤其對(duì)于30歲左右玩過(guò)油車(chē)的人，也是需要一臺(tái)純電的、并能滿足性能化體驗(yàn)需求的個(gè)人代步車(chē)。畢竟，如今中國(guó)市場(chǎng)無(wú)聊的純電小車(chē)，實(shí)在是太多了。