誰能想到，前兩年在俄羅斯市場風頭無兩的中國汽車，如今竟一夜入冬。

2025年前9個月，中國對俄汽車出口直接暴跌58%，僅35.77萬輛的成績，讓曾經(jīng)的出口第一大市場直接滑落至第三位。

那些靠平行出口單車凈賺1-2萬、甚至明星車型狂賺10萬的好日子，徹底成了過往云煙，更有商家扛不住成本壓力，直接暫停對俄業(yè)務(wù)，78%的中國汽車展廳接連關(guān)閉。

2024年10月起，俄羅斯突然將新進口汽車報廢稅率提高70%-85%，2-3升排量的二手車報廢稅直接從11.4萬盧布飆到20.8萬盧布，漲幅近83%。

緊接著2025年1月，進口關(guān)稅又上調(diào)至20%-38%，一輛普通國產(chǎn)SUV的清關(guān)費用就得多掏2637元人民幣。

雪上加霜的是，4月起俄羅斯徹底禁止灰色平行進口，堵了之前通過歐亞聯(lián)盟國家避稅的通道，等于給中國汽車出口判了加時賽點球。

要知道，2023年中國汽車對俄出口還同比暴漲461%，90.9萬輛的銷量占據(jù)當?shù)?0%市場份額，哈弗、奇瑞擠進行業(yè)前三，理想L9靠平行出口都能沖進銷量榜第八位，那會兒經(jīng)銷商加價提車、消費者排隊等貨的場景，現(xiàn)在想起來都像一場夢。

如今奇瑞縮減營運規(guī)模出售資產(chǎn)，Skywell直接暫停在俄業(yè)務(wù)，天津商家吐槽“0臺訂單只交付1臺，曾經(jīng)的香餑餑徹底變成了燙手山芋。

俄粉和商家們滿是憤憤不平，這不是過河拆橋嗎？當初歐美車企撤資跑路，是誰用100多萬輛車填補了俄羅斯市場空白？現(xiàn)在市場穩(wěn)住了就加稅，良心不會痛？

有平行出口商現(xiàn)身說法，2023年投了200萬囤車，現(xiàn)在一輛車光稅費就漲了3萬，賣一臺虧一臺，之前賺的全吐回去了，房貸都快還不上了。

更有人怒懟,俄羅斯消費者月薪才4000-5000人民幣，車企漲價是被迫的，最后買單的還是普通老百姓，這根本就是雙輸！

可另一派網(wǎng)友卻直言早該想到，中國車企自己沒遠見，2023年賣了100多萬輛，在俄建廠的沒幾家，全是整車出口薅快錢，俄羅斯要的是本土化生產(chǎn)帶動就業(yè)，不是當你的清庫存市場。

有人扒出質(zhì)量硬傷，俄羅斯媒體早就曝光了，中國車在零下30度凍兩年，底盤銹得像爛鐵，車門焊點都銹穿了，續(xù)航還掉一半，這能怪別人加稅？

還有網(wǎng)友補刀，年化收益那么高本來就不正常，風險是做生意的基本常識，只想著躺賺不做風控，現(xiàn)在虧了就哭慘，早干嘛去了？

2024年歐盟對中國電動車加征關(guān)稅，結(jié)果咱們反制后，法國干邑對華出口直接暴跌75%，這說明貿(mào)易從來都是雙向的。

再對比日系車企，當年豐田進美國花十年建工廠，連座椅角度都適配美國人體型，大眾進中國就搞合資扎根供應(yīng)鏈，人家靠的不是短期紅利，而是長期深耕。

中國汽車在俄羅斯的輝煌，本就是歐美撤離后的填補式增長，沒建立起本土化根基，沒適配極寒氣候的技術(shù)，沒跟上的售后網(wǎng)點，這些問題早就在埋下隱患，只是被銷量暴漲掩蓋了。

俄羅斯一邊喊著合作，一邊突然出臺加稅、禁售政策，甚至禁止東風、福田等品牌卡車銷售，理由是剎車和噪音問題，這種“說變就變”的規(guī)則，誰能扛得?。?/strong>

世上沒有穩(wěn)賺不賠的買賣，過度依賴單一市場就是把命運交給別人。

中國汽車出口從暴漲到暴跌，不是中俄合作涼了，而是該從賺快錢轉(zhuǎn)向扎深根了。

可話又說回來，面對說漲就漲的關(guān)稅、說禁就禁的事情，普通企業(yè)又能有多少選擇？